Výměna oleje v DSG 7 (manuální převodovka)

Obsah

Co je to robotický převod
Jaký je rozdíl mezi manuální převodovkou a DSG-7
Jaké typy DSG-7 jsou
Co ovlivňuje stav oleje v manuální převodovce
Frekvence výměny
Výměna oleje
Upozornění a tipy
Závěr

Neměňte olej v mechatronice DSG sami, pokud nemáte zkušenosti s opravami a laděním robotických převodovek. Porušení tohoto pravidla často deaktivuje tento uzel, po kterém box vyžaduje drahé opravy.

Robotické převodovky (manuální převodovky), včetně předselektivní dvouspojkové jednotky DSG-7 (DSG-7), poskytují jízdní komfort srovnatelný s tradičními automatickými převodovkami. Jednou z podmínek jejich bezproblémového provozu je včasná a správně provedená výměna oleje v DSG-7.

Co je to robotický převod

Základem manuální převodovky je klasická manuální převodovka (manuální převodovka), jejíž rychlost přepíná nikoli řidič, ale elektronická řídicí jednotka (ECU) spřažená s akčními členy, dále pak elektrické nebo hydraulické akční členy včetně mechatroniky. ECU vyhodnocuje rychlostní parametry stroje a zatížení motoru, poté určí optimální převodový stupeň pro tento režim. Pokud je povolena jiná rychlost, řídicí jednotka provede následující akce:

vypíná spojku;
zahrnuje požadovaný převod;
spojuje motor s převodovkou.

K tomu dochází pokaždé, když aktuálně zařazený převodový stupeň neodpovídá rychlosti a zatížení vozidla.

Jaký je rozdíl mezi manuální převodovkou a DSG-7

Robotické převodovky založené na konvenčních manuálních převodovkách se vyznačují pomalými akčními členy, takže vůz s konvenční manuální převodovkou startuje se zpožděním a také se „otupí“ při řazení nahoru nebo dolů. Řešení problému našli specialisté vyvíjející jednotky pro závodní vozy. Využili myšlenku, kterou ve třicátých letech minulého století navrhl francouzský vynálezce Adolphe Kegress.

Podstatou myšlenky je použití dvojitých převodovek, z nichž jedna část pracuje při sudých otáčkách, druhá při lichých. Když řidič pochopí, že je nutné přeřadit na jinou rychlost, zařadí předem požadovaný rychlostní stupeň a v okamžiku přepnutí rozbije spojku jedné části skříně s motorem a aktivuje spojku druhé. Navrhl také název nové převodovky – Direkt Schalt Getriebe, tedy „Direct Engagement Gear Box“ neboli DSG.

Výměna oleje v DSG 7 (manuální převodovka)

Výměna oleje DSG-7

V době svého vzniku se tato myšlenka ukázala jako příliš revoluční a její realizace vedla ke komplikaci konstrukce stroje, což znamenalo zvýšení jeho ceny a snížení poptávky na trhu. S rozvojem mikroelektroniky tento koncept převzali specialisté vyvíjející jednotky pro závodní vozy. Zkombinovali převodový stupeň konvenční mechaniky s elektrickým a hydraulickým pohonem, takže čas strávený na každé operaci se zkrátil na přijatelné hodnoty.

Zkratka DSG-7 znamená, že se jedná o předselektivní sedmistupňovou převodovku, DSG-6 tedy znamená stejný agregát, ale se šesti stupni. Kromě tohoto označení přichází každý výrobce s vlastním názvem. Například koncern Renault nazývá jednotky tohoto typu zkratkou EDC a u Mercedesu dostaly název Speedshift DCT.

Jaké typy DSG-7 jsou

Existují 2 typy převodovek, které se liší pouze provedením spojky, která je buď mokrá nebo suchá.

Mokrá spojka pochází z tradičních hydraulických strojů a je to sada třecích a ocelových kotoučů, které jsou k sobě přitlačovány hydraulickým válcem, přičemž všechny díly jsou v olejové lázni. Suchá spojka je kompletně převzata z manuální převodovky, místo nohy řidiče však na vidlici působí elektrický pohon.

Mechatronika (mechatronika), tedy vnitřní mechanismus, který ovládá řadicí vidlice a provádí příkazy ECU, funguje u všech typů robotických převodovek stejně. Ale pro každou převodovku vyvíjejí vlastní verzi tohoto bloku, takže mechatronika není vždy vhodná ani pro stejnou převodovku, ale vydanou o několik měsíců nebo let dříve.

Co ovlivňuje stav oleje v manuální převodovce

V mechanické části plní převodová kapalina stejnou funkci jako u konvenčních manuálních převodovek, to znamená, že maže a ochlazuje třecí části. Proto přehřátí a znečištění maziva kovovým prachem z něj udělá abrazivo, které zvyšuje opotřebení ozubených kol a ložisek.

V části mokré spojky převodovka snižuje tření, když je hydraulický válec uvolněný, a ochlazuje sadu, když je spojka zapnutá. To vede k přehřátí kapaliny a jejímu naplnění produktem opotřebení třecích obložení. Přehřátí v jakékoli části manuální převodovky vede k oxidaci organické báze maziva a tvorbě pevných sazí, které naopak působí jako abrazivo a urychlují opotřebení všech třecích ploch.

Výměna oleje v autě

Běžný filtr převodového oleje zachytí většinu nečistot, ale nedokáže zcela eliminovat vliv sazí a prachu. U jednotek, které nejsou vybaveny vnějším nebo vnitřním filtračním prvkem, je však míra spotřeby zdroje maziva znatelně vyšší, což znamená, že se musí měnit častěji 1,2–1,5krát.

V mechatronice se může olej přehřívat, ale pokud je jednotka v dobrém stavu, pak nebude mít žádný jiný negativní vliv. Pokud je blok vadný, vymění se nebo opraví a poté se nalije nová kapalina.

Frekvence výměny

Optimální počet najetých kilometrů před výměnou (frekvence) je 50-70 tisíc km, navíc přímo závisí na stylu jízdy. Čím opatrněji řidič řídí auto a přepravuje méně nákladu, tím delší může být běh. Pokud řidič miluje rychlost nebo je nucen neustále jezdit s plným zatížením, pak je maximální počet najetých kilometrů před výměnou 50 tisíc kilometrů a optimální je 30–40 tisíc.

Výměna oleje

U skříní se suchou spojkou je výměna oleje zcela shodná s výměnou prováděnou v mechanických převodovkách a kapalina v mechatronice se mění pouze při její opravě nebo seřízení, které zahrnuje demontáž jednotky. Podrobný popis postupu mechanické části převodovky proto naleznete na tomto odkazu (Výměna oleje v manuální převodovce).

Výměna oleje u DSG-7 s mokrou spojkou je zcela totožná s výměnou používanou u automatických převodovek, tedy tradičních hydraulických strojů. Kapalina v mechatronice se přitom mění až při její demontáži za účelem opravy nebo výměny.

Podrobný popis postupu výměny oleje v robotickém boxu s mokrou spojkou proto naleznete po kliknutí na tento odkaz (Výměna oleje v automatické převodovce).

Po naplnění nové kapaliny se převodovka přizpůsobí. Teprve po dokončení tohoto postupu je výměna oleje v manuální převodovce považována za dokončenou a stroj lze používat bez omezení.

Upozornění a tipy

K výměně oleje v DSG-7 používejte pouze kapalinu doporučenou výrobcem. Existují převody, které jsou v mnoha ohledech analogické, ale odchylka i v jednom, na první pohled nepříliš důležitém faktoru, může nepříznivě ovlivnit stav agregátu.

Pamatujte: způsob výměny oleje v DSG-7 závisí na typu spojky této jednotky. Techniku určenou pro skříně suché spojky nepoužívejte na mechanismy s třecími kotouči.

Nezanedbávejte montáž nových těsnění a dalších těsnících prvků. Když na ně ušetříte, vážně utratíte peníze, když budete muset odstranit následky úniku přes takové těsnění. Kupte si tento spotřební materiál podle čísla výrobku, které najdete v návodu k použití nebo na tematických fórech na internetu.

Oleje pro mechatroniku

Proveďte výměnu oleje v DSG-7 podle předpisů, s ohledem na počet najetých kilometrů a zatížení vozu. Pokud se objeví škubání nebo jiné poruchy převodovky, je nutné jednotku demontovat a rozebrat, aby se zjistila příčina tohoto chování. I když bylo porušení způsobeno špinavou mazací kapalinou, je nutné najít a odstranit příčinu výskytu pevných částic, to znamená kovový prach nebo drcené saze.

Pamatujte, že do skříně je nutné naplnit určitý objem náplně převodovky, aby byla dosažena požadovaná hladina kapaliny ve skříni. Hladinu nezvyšujte ani nesnižujte, protože pouze optimální množství oleje zajistí správný chod jednotky. Abyste předešli zbytečným výdajům, kupujte tekutinu v kanystrech o objemu 1 litr.

Viz také: Tlumič hřebenu řízení - účel a pravidla instalace