zavřít radiátor?
Při teplotách pod nulou je doba zahřívání motoru mnohem delší než v létě. Mnoho řidičů proto zavírá chladič.
Zima se rychle blíží. Při teplotách pod nulou je doba zahřívání motoru mnohem delší než v létě. Mnoho řidičů proto zakrývá chladič, aby tuto dobu zkrátilo. To by však mělo být provedeno s rozumem, aby nedošlo k přehřátí motoru.
Chladicí systém v moderních motorech je navržen tak, že musí zajistit správnou teplotu motoru v horké Africe a studené Skandinávii, a to bez jakéhokoli dalšího zásahu ze strany řidiče. Pokud funguje správně, nebudou problémy s přehříváním.
zahřívání jednotky při silných mrazech.
Pokud je však jasně vidět, že doba zahřívání motoru je v zimě velmi dlouhá, nebo motor nikdy nedosáhne provozní teploty, může být příčinou vadný termostat, který se úplně nedovře a využívá tak naplno možnosti chladiče . které v zimě nejsou potřeba. U fungujícího chladicího systému však není potřeba zavírat chladič, protože při studeném motoru funguje malý okruh chladicího systému, ve kterém je topidlo zahrnuto. Doba dosažení provozní teploty by neměla být o mnoho delší než v létě.
Problémy mohou nastat u starších konstrukcí, kde je doba zahřívání motoru v zimě i s účinným termostatem skutečně velmi dlouhá. Poté můžete radiátor zakrýt, ale jen částečně, nikdy nezakrývejte úplně. Zakrytí celého radiátoru může 
způsobit (například při parkování v dopravní zácpě) přehřívání motoru i v chladném počasí, protože ventilátor nebude schopen ochladit kapalinu. Důvodem bude nedostatečné proudění vzduchu. Chladič můžete zakrýt až do poloviny, aby mohl ventilátor chladit kapalinu. Nejlepší je zavřít mřížku, ne chladič samotný, aby byla roleta v určité vzdálenosti od chladiče. Pak i při úplné obstrukci dojde k přílivu vzduchu. Pro mnoho aut si můžete pořídit speciální žaluzie chladiče, které zakrývají jen malou část chladiče, takže se nemůžete bát přehřívání.
Některé vozy z 80. let měly mechanické uzávěrky chladiče ovládané ručně řidičem nebo termostatem. Pokud byl motor studený, klapka byla zavřená a proudění vzduchu minimální, a když se zahřál, klapka byla otevřená a nebyl strach z přehřátí. V současné době kvůli dobré kultivovanosti chladicích systémů u osobních automobilů taková řešení neexistují, lze je nalézt pouze u některých nákladních automobilů.
