Oxid dusný N2O - Aplikace a funkce

Oxid dusný - chemický prvek N2O, který je široce používán v motoristickém sportu. Díky této směsi byli automobiloví inženýři schopni zvýšit výkon motoru ze 40 na 200 koní, v závislosti na typu a struktuře vyladěného motoru.

NOS - systém oxidu dusného

NOS je zkratka pro Nitrous Oxide System.

NOS - systém oxidu dusného

Skutečná popularita oxidu dusného nastala po jeho použití v motoristickém sportu, konkrétně v Drag Racing. Lidé spěchali do obchodů a servisních středisek, odhodlaní zvýšit sílu svého železného koně. Díky tomu byly překonány rekordy o ujetí 402 metrů, automobily odjely za 6 sekund a jejich rychlost při výstupu přesáhla 200 km / h, což dříve nebylo možné.

Zvažme hlavní typy systémů oxidu dusného.

„Suchý“ systém oxidu dusného

Nejjednodušším řešením ze všech je, že v sacím potrubí je namontována tryska, která bude zodpovědná za dodávání nitroxidu. Zde však narážíme na problém - směs není korigována, dodává se více vzduchu než paliva, proto je směs špatná, odkud dochází k detonaci. V tomto případě musíte palivovou soustavu upravit zvýšením otevíracího impulsu trysek nebo zvýšením tlaku v railu pro přívod paliva (u karburátorových motorů je nutné zvětšit plochu průtoku trysky).

"Mokrý" nitros systém

Návrh „mokrého“ systému je mnohem složitější než „suchého“. Rozdíl spočívá v tom, že přídavná zapuštěná tryska nejen vstřikuje oxid dusný, ale také přidává palivo, čímž vytváří směs se správným poměrem vzduchu a kyslíku. Množství vstřiku dusíkatých a palivových látek je určeno ovladačem speciálně navrženým pro systémy NOS (mimochodem při instalaci tohoto systému není třeba provádět žádné nastavení ve standardním počítači vozu). Nevýhodou tohoto systému je, že je nutné provést další palivové potrubí, což činí tento úkol poměrně pracným. „Mokré“ systémy se dobře hodí pro motory, které mají nucené vstřikování vzduchu pomocí turbodmychadla nebo kompresoru.

Systém přímého vstřikování

Systém přímého vstřikování oxidu dusného

Moderní a výkonná možnost, která je implementována přiváděním oxidu dusného do sacího potrubí, ale současně dochází k dodávce oxidu dusného do každého válce samostatně, pomocí samostatných trysek (analogicky s distribuovaným systémem vstřikování paliva ale pouze pro oxid dusný). Tento systém má velmi flexibilní nastavení, což mu dává nespornou výhodu.

Vědecké zdůvodnění práce oxidu dusného

Pravděpodobně není žádným tajemstvím, že jakýkoli spalovací motor běží na směsi paliva a vzduchu. Vzduch kolem nás však obsahuje pouze 21% kyslíku a 78% dusíku. Normální poměr směsi paliva by měl být 14,7: 1 těch. 14,7 kilogramů vzduchu na 1 kilogram paliva. změna tohoto poměru nám umožňuje zavést koncept bohaté a chudé směsi. Pokud je tedy vzduchu více, než je potřeba, směs se nazývá chudá, naopak bohatá. Pokud je směs špatná, tak se motor začne ztrojnásobovat (nechodí plynule) a zadrhává, naopak při bohaté směsi může podobně zatopit svíčky a pak se motor také zastaví.

Jinými slovy, plnění lahví palivem nebude obtížné, ale spalování všeho je problematické, protože palivo hoří bez kyslíku špatně a jak jsme již zmínili dříve, ze vzduchu nemůžete nasbírat mnoho kyslíku. Odkud tedy berete kyslík? V ideálním případě byste mohli nosit láhev zkapalněného kyslíku s sebou, ale v praxi je to smrtící. V této situaci přijde na pomoc systém oxidu dusného. Jakmile se molekula oxidu dusného dostane do spalovací komory, rozpadne se na kyslík a dusík. V tomto případě získáme mnohem více kyslíku, než když jej odebíráme ze vzduchu, protože oxid dusný je 1,5krát hustší než vzduch a obsahuje více kyslíku.

Se všemi svými výhodami má tento systém stejně významnou nevýhodu. Spočívá ve skutečnosti, že žádný motor nebude schopen odolat dlouhodobému vstřikování oxidu dusného bez významných úpravprotože provozní teploty a rázová zatížení prudce stoupají. Injekce oxidu dusného je zpravidla krátkodobá a je 10-15 sekund.

Praktické výsledky používání oxidu dusného

Je zřejmé, že vrtání sacího potrubí není snadné a vyžaduje určité dovednosti a zkušenosti, ale pokud je vše provedeno správně, instalace systému vstřikování dusíku prakticky nesníží zdroje motoru, ale pokud má váš motor opotřebení nebo mechanické poškození , pak zvýšení výkonu v důsledku oxidu dusného je rychle přivede k zásadní opravě.

Souprava systému oxidu dusného

Jaké zvýšení výkonu může poskytnout oxid dusný N2O?

• 40-60 hp pro motory se 4 válci;
• 75-100 HP pro motory se 6 válci;
• až 140 koní s malou hlavou válců a od 125 do 200 koní. s velkou hlavou válců pro Motory ve tvaru V..

* výsledky s přihlédnutím k tomu, co se liší ladění motoru nebylo provedeno.

Pokud nepoužíváte speciální systém vstřikování oxidu dusného, ​​pak pro maximální výsledky musí být nitros zapnut na poslední rychlostní stupeň s maximálním plynem při 2500 - 3000 ot./min.

Pokud používáte nitrosový systém, zkontrolujte zapalovací svíčky. mohou hlásit detonaci ve válcích, pokud je palivo málo. V případě detonace je vhodné zmenšit velikost injektoru oxidu dusného, ​​namontovat zátky se silnější elektrodou a zkontrolovat tlak v palivovém potrubí.

Při použití systému vstřikování oxidu dusného je hlavní věcí nepřehánět to, protože jinak můžete snadno zabít motor nebo jakoukoli jinou součást. Pusťte se do moudrosti a postavte skutečnou pohonnou jednotku.

Šťastné ladění!

Otázky a odpovědi:

Mohu dát oxid dusný do auta? Je to možné, ale efekt takové instalace trvá jen několik minut (v závislosti na objemu válců). Tento plyn se nepoužívá jako hlavní palivo, protože jeho spotřeba je velmi vysoká.

Kolik energie přidává oxid dusný? Bez větších úprav motoru může použití oxidu dusného přidat motoru 10-200 koňských sil (tento parametr závisí na výkonu motoru a vlastnostech zástavby).

K čemu se používá oxid dusný? V autech se tento plyn používá k dočasnému posílení motoru koně, ale hlavním účelem oxidu dusného je lék (anestetikum zvané rajský plyn).