Kontrolka DPF se rozsvítí – co teď? Jak vyčistit filtr pevných částic

Vozidla s naftovým motorem jsou již dlouhou dobu považována za zvláště šetrná k životnímu prostředí. Nízká spotřeba paliva a možnost využití biopaliv dala řidičům nafty čisté svědomí. Samozápal se však ukázal jako nebezpečný zdroj škodlivých látek.

Saze , nevyhnutelný vedlejší produkt spalování nafty, je hlavním problémem. Saze jsou zbytky spáleného paliva.

U starších dieselových vozidel bez filtrace výfukových plynů se ztuhlá látka uvolňuje do životního prostředí. . Při vdechování je stejně nebezpečný jako karcinogeny, jako je nikotin a cigaretový dehet. Výrobci automobilů se proto stali právně vázáni vybavení nových dieselových vozidel účinným systémem filtrace výfukových plynů .

Efekt je pouze dočasný

Na rozdíl od katalyzátoru v benzínových vozidlech je filtr pevných částic katalyzátorem pouze částečně. DPF je to, co říká jeho název: filtruje částice sazí z výfukových plynů. Ale bez ohledu na to, jak velký je filtr, v určitém okamžiku již nedokáže udržet svou filtrační kapacitu. DPF je samočistící .

Saze se spálí na popel umělým zvýšením teploty výfukových plynů což vede ke snížení objemu zbývajícího ve filtru. Určité množství popela však zůstává ve filtru jako zbytek a po čase se naftový filtr zaplní do posledního místa.

Samočistící program skončil jeho schopnosti a řídící jednotka motoru signalizuje chybu, na kterou signalizuje kontrolka na palubní desce .

Toto varování nelze ignorovat. Při úplném zanesení DPF hrozí vážné poškození motoru. Než k tomu dojde, výrazně se sníží výkon motoru a zvýší se spotřeba paliva.

Oprava je ze zákona povinná

K úspěšnému absolvování kontroly je nutný dokonale fungující filtr pevných částic. Pokud inspekční služba zjistí ucpaný filtr, vydání potvrzení o údržbě bude zamítnuto. MOT nebo jakákoli regulační rada obecně doporučuje výměnu filtru. V závislosti na modelu auta to může být docela drahé. Nový filtr a výměny stojí minimálně 1100 972 eur (± XNUMX GBP) , a možná i další. Existuje však alternativa .

Čištění místo nákupu nového filtru

Existují osvědčené a certifikované metody čištění DPF, aby zůstal jako nový. Vlastnosti:

– čištění pálením
- oplachové čištění

nebo kombinace obou postupů.

Aby se demontovaný DPF úplně spálil, umístí se do pece, kde se zahřívá, dokud se všechny zbývající saze nespálí na zem. . Poté je filtr profukován stlačeným vzduchem, dokud není zcela odstraněn veškerý popel.

Proplachování je vlastně čištění filtru vodným čisticím roztokem. . Tímto postupem je také filtr z obou stran utěsněn, což je nutné pro adekvátní vyčištění DPF od popela. Popel se hromadí v uzavřených kanálech. Pokud se filtr čistí pouze jedním směrem, popel zůstává na místě, proč je čištění filtru neúčinné .

Značkové produkty jsou nedostatečné

To je hlavní problém domácích řešení pro čištění filtrů. . Na trhu je jich spousta zázračná řešení slibující dokonalé vyčištění filtru pevných částic. Bohužel se k tomuto závodu přidal slavných společností , které jsou známé především svými vynikajícími mazivy.

Všechny inzerují řešení pro čerpání do závitového otvoru lambda sondy pro čištění filtru. Jak bylo uvedeno dříve: úplné vyčištění filtru vyžaduje ošetření na obou stranách . Při instalaci je možné pouze jednostranné čištění. Proto tato domácí řešení nejsou úplně vhodná pro čištění filtrů.

Problém je vážnější

Dostupné metody jsou účinné pouze částečně. Metoda vstřikování má další problém: čisticí prostředek smíšený se sazemi a popelem může vytvořit tvrdou zátku . V tomto případě i nejtvrdší metody čištění, jako je kalcinace při teplotě nad 1000 °C , nefungují.

Poškození filtru je tak vážné, že jeho výměna za nový prvek je jediným východiskem, a to je smutné. K dispozici profesionální čištění s certifikovanou účinností od 180 liber , což je 1/5 nákladů na nejlevnější nový DPF .

Demontáž svépomocí šetří peníze

Demontáž filtru pevných částic není příliš náročná a můžete ušetřit peníze tím, že to uděláte sami a pošlete to svému poskytovateli služeb. V nejhorším případě se může zlomit. lambda sonda nebo tlakový senzor. Poskytovatel služby nabízí vrtání a opravu závitového otvoru jako doplňkovou službu. Vždy je to levnější než nákup nového filtru pevných částic.

Při demontáži filtru pevných částic pečlivě zkontrolujte celé výfukové potrubí. Filtrační vložka je zdaleka nejdražší součástí výfukového systému. V každém případě, když je vůz zvednutý, je vhodný čas na výměnu všech zrezivělých nebo vadných součástí výfukového systému.

Opětovné použití lambda sondy je věcí filozofie. Repasovaný DPF nevyžaduje novou lambda sondu ani tlakový senzor. . V každém případě výměna dílu v tomto případě neuškodí a nastaví nový výchozí bod pro celou sestavu.

Vždy se hledá důvod

Obvykle je životnost filtru pevných částic 150 000 km za různých jízdních podmínek. Pravidelně by se měly objevovat delší dálniční vzdálenosti delší než hodinu. Při jízdě s dieselem pouze na krátké vzdálenosti není nikdy dosaženo teploty motoru a výfukových plynů potřebné pro samočištění DPF.
Pokud se DPF ucpe dříve, může být příčinou vážná závada motoru. V tomto případě motorový olej proniká do spalovacího prostoru a filtru pevných částic. Důvodem může být:

– závada turbodmychadla
– Vada uložení hlavy bloku válců
- vadné olejové těsnění
– vadné pístní kroužky

Existují postupy pro vyšetřování těchto závad . Před instalací nového nebo repasovaného filtru pevných částic zkontrolujte motor, zda není tímto způsobem poškozen. V opačném případě se nová součástka brzy zanese a poškození motoru se může zhoršit. Výměna filtru je zbytečná.