Zadní odpružení automobilu: co to je, jak to funguje
Obsah
Torzní tyč pevně spojuje zadní kola k sobě, což výrazně snižuje komfort a ovladatelnost vozu na „špatných“ tratích. Ve verzích pro cestující a náklad jsou pružiny často nahrazeny pružinami a tlumiči. Víceprvkové konstrukce u vozů s pohonem předních kol se používají pouze u modelů vyšší třídy.
Nerovnosti na povrchu vozovky vytvářejí otřesy, které jsou v autě cítit. Pak se cesta stává pro cestující extrémně nepohodlnou. Přední a zadní odpružení vozu absorbuje rázy přicházející od vozovky a tlumí vibrace. Zvažte účel, princip činnosti a konstrukční prvky pro zadní nápravu stroje.
Co je zadní odpružení
Odpružení jako soubor mechanismů je vrstva, která spojuje karoserii vozu s koly.
K čemu to je
Důležitá část podvozku - zadní odpružení - vyrovnává nerovnosti vozovky, vytváří hladkou jízdu a zvyšuje pohodlí řidiče a cestujících při cestování.
Návrh implementuje řadu dalších funkcí:
- fyzicky spojuje kolo (neodpružená hmota) s rámem nebo karoserií (odpružená hmota);
- odolává smyku a převrácení vozu v zatáčkách;
- navíc se podílí na brzdění.
Při plnění uvedených úkolů přispívá zadní odpružení k lepší průchodnosti vozu.
Závěsné zařízení
Podle povahy akce jsou všechny části a mechanismy zadního zavěšení rozděleny do tří hlavních skupin:
- Elastická zařízení (torzní tyče, pružiny, nekovové díly) - přenášejí svislé síly působící z vozovky na karoserii, a tím snižují dynamické zatížení.
- Vodicí prvky (páky) - vnímají podélné a boční síly.
- Tlumicí uzly - tlumí vibrace výkonového rámu vozu.
Upevňovací prvky zadního zavěšení jsou pryžokovová pouzdra a kuličková ložiska.
vůz s pohonem předních kol
Zadní náprava vozů s pohonem předních kol je v pohybu méně namáhána, takže prvky zavěšení vydrží déle. Moderní zahraniční automobily a domácí automobily jsou častěji vybaveny levnými, snadno udržovatelnými závislými závěsy s torzním nosníkem. Toto řešení snižuje náklady výrobce a konečnou cenu vozu.
Jak udržovat odpružení vašeho auta
Torzní tyč pevně spojuje zadní kola k sobě, což výrazně snižuje komfort a ovladatelnost vozu na „špatných“ tratích. Ve verzích pro cestující a náklad jsou pružiny často nahrazeny pružinami a tlumiči. Víceprvkové konstrukce u vozů s pohonem předních kol se používají pouze u modelů vyšší třídy.
auto s pohonem zadních kol
Pohon na zadní nápravu osobních automobilů klade na odpružení další požadavky na spolehlivost, proto se při konstrukci takových vozů častěji používá víceprvkové. V tomto případě jsou náboje svahů upevněny podélnými a příčnými pákami v počtu nejméně čtyř kusů.
Odpružení pohonu zadních kol poskytuje bezkonkurenční jízdní komfort a nízkou hladinu hluku.
Prvky zadního odpružení
Bezpečnost pohybu závisí na zdravotním stavu zadního odpružení, proto je důležité znát komponenty sestavy.
Systém obsahuje:
- Podélné kyvadlové páky. Nedovolte kolům kmitat ve vodorovné rovině.
- Křížové páky (dvě pro každý svah). Zachovávají geometrii kol a udržují je v přísně kolmé poloze vzhledem k vozovce;
- Anti-roll bar. Snižuje boční náklony během manévrů.
- Stabilizační tyč. Pracují na boční stabilitě vozu.
- Tlumič.
Pro zadní odpružení je důležitá tuhost tlumičů a stabilizátorů, délka páček. Stejně jako míra tlumení mechanismů tlumení nárazů.
druhy
Různé varianty zadních odpružení lze však rozdělit do tří hlavních typů:
- závislá struktura. Dvojice zadních kol je pevně spojena nápravou, nosníkem nebo děleným či průběžným mostem. Často existují kombinace závěsů, které umožňují instalaci mostu s pružinou (závislá, pružina), pružinou (závislá, pružina) a pneumatickými prvky (pneumatické, závislé). Když jsou kola spojena tuhým nosníkem, zatížení se přímo přenáší z jedné strany na druhou: pak se jízda neliší v měkkosti.
- Polonezávislé odpružení. Je zde použit stejný nosník, ale s charakteristikou torzní tyče. Nebo je druhý zabudován do nosníku. Tento konstrukční prvek dodává hladkou jízdu, protože torzní tyč zmírňuje napětí přenášené z jednoho svahu na druhý.
- nezávislý typ. Kola spojená nápravou zvládají zatížení sama. Nezávislé zavěšení jsou pneumatické a torzní tyče.
Třetí verze mechanismů je nejprogresivnější, ale komplexní a nákladná.
Princip činnosti
Odpružení auta funguje takto:
- Když auto narazí na překážku, kolo se zvedne nad vodorovnou dráhu a změní polohu tyčí, pák, otočných jednotek.
- Zde přichází na řadu tlumič. Zároveň dochází ke stlačení pružiny, která byla dříve ve volném stavu, vlivem kinetické energie tlaku pneumatiky ve směru od základní roviny - nahoru.
- Pružné stlačení tlumiče s pružinou posouvá tyč: pryžokovová pouzdra částečně tlumí rázy a vibrace přenášené na karoserii vozu.
- Poté nastává přirozený reverzní proces. Čerstvě stlačená pružina se vždy snaží narovnat a vrátit tlumič a s ním i kolo do původní polohy.
Cyklus se opakuje se všemi koly.
