Proč mají auta dvě výfuky?
Obsah
Výfukový systém je navržen tak, aby odváděl výfukové plyny z válců motoru. Jsou vypouštěny do atmosféry obvykle ze zadního rozměru vozu, s výjimkou vstupu do prostoru pro cestující netěsnostmi. Některá auta ale mají místo jedné obligátní fajfky dvě, nebo i více.
Na pozadí globálních úspor ve všem v masové výrobě to vypadá nelogicky. Přesto k takovému konstrukčnímu kroku existuje důvod, a to nejeden.
Proč použili vidlicový tlumič
Zpočátku se duální výfuk stal pokračováním konstrukce víceválcových motorů ve tvaru V.
Dvě řady válců, dvě hlavy válců, dvě výfuková potrubí. Každý vydává svůj vlastní výfuk, jsou od sebe v prostoru, nemá smysl redukovat vše do jedné trubky.
Pokud je motor tak složitý a masivní, pak na jednotrubkovém systému moc ušetřit nemůžete. Vše, co následuje, bylo založeno na tomto schématu, ale neomezovalo se na něj.
Můžeme uvést tuto příčinu a její dědictví:
- Dvojitý výfuk dvouřadých motorů, jako nutnost odvodu velkého množství plynů bez použití potrubí velkého průměru. Výfukový systém je umístěn pod spodkem vozu, celkově potrubí sníží světlou výšku, způsobí potíže s uspořádáním. Dvě trubky menšího průměru se umisťují snadněji, stejně jako nezávislé tlumiče pro každý kanál. Mezitím není možné zmenšit průřez, což povede k velkým ztrátám při čerpání a snížení účinnosti motoru. Snižte výkon, zvyšte spotřebu.
- Podobná organizace výfuku začala naznačovat instalaci pevného motoru. Ne každý si může dovolit vybavit auto podobnou pohonnou jednotkou a mnozí chtějí působit bohatěji a sportovněji. Výrobci začali svým zákazníkům pomáhat instalací dvojitých trubek i na skromné motory, kde nejsou vyžadovány. Často ani ne skutečné, ale dekorativní, čisté atrapy, které však vypadají efektně.
- Totéž lze říci o zvuku výfuku. Oddělení výstupu válce podél několika linií umožňuje přesnější naladění akustiky na nízkofrekvenční zabarvení témbrů a absenci nepříjemných lichých harmonických ve zvukovém spektru.
- Vysoký stupeň vynucení i u maloválcových motorů malého objemu bez použití přeplňování (atmosférického) vyžaduje ladění výfuku. Sousední válce se navzájem ruší a pracují na společné dálnici. To znamená, že při pulsacích plynu může odstranění další části narazit na vysokotlakou zónu z jiného válce, náplň prudce klesne a návratnost se sníží. Nastavení je redukováno na opačný efekt, kdy se podíl plynů shoduje s podtlakem, takže je čištění urychleno. To je však možné pouze s použitím vícekanálových kolektorů.
Paralelní trubky a tlumiče mohou být instalovány v továrně nebo dílnách jako součást ladění.
Možnosti instalace
Výfukové kanály lze ředit v různých částech výfukového potrubí.
Nejlepším řešením jsou samostatné sekce, počínaje z výfukového potrubí, ale je také nejdražší z hlediska hmotnosti, nákladů a rozměrů.
Může být uděláno bifurkace z rezonátoru, a pro eliminaci vzájemného ovlivňování v rozdělovači použijte laděný vývod "pavouk".
Čistě dekorativní řešení - instalace dvou koncové tlumiče se svými trubkami, pracujícími ze společné trubky pod dnem, i když určitou výhodu přináší zmenšením rozměrů vývodu pod podlahou kufru.
Podobné řešení, ale jeden tlumič se dvěma výstupními trubkami.
ekonomická varianta, imitace trubek plastové difuzory, skutečný výfuk skromné velikosti není pod dnem vůbec vidět.
Při výběru možnosti se musíte rozhodnout o účelu vylepšení - může to být externí sportovní ladění nebo skutečné jemné doladění motoru.
Typy sportovních tlumičů
Tuningové tlumiče se vyznačují různými tvary a úkoly, které je třeba vyřešit, ale pokud mluvíme o duálním výfuku, pak se obvykle jedná o takzvané výrobky ve tvaru T, které směřují celkový proud do jednoho nebo dvou pouzder, resp. na výstupu mající odbočku pro každou trubku nebo odbočku trubky do dvou paralelních kanálů.
Sportovnost je zde velmi podmíněná, týká se především pouze vzhledu. Konkrétní model je přizpůsoben vozidlu, aby se zabránilo nižší světlé výšce a sníženému výkonu.
Jak vyrobit rozdvojený výfukový systém
Pro samovýrobu je potřeba mít výtah nebo vyhlídkový otvor, svářečku, řezací stroj a nějaké dovednosti v prostorovém projektování.
Měří se prostor, kde býval standardní tlumič výfuku, vybírá se konkrétní model toho tvaru T. Poté je vypracován výkres, podle kterého je práce dokončena trubkami a spojovacími prvky.
Je třeba si uvědomit, že celá konstrukce je velmi horká, vedení by neměla být vedena blízko prvků karoserie, zejména paliva a brzd.
Systém se sestaví ve formě makety, uchopí se svařovacími body, poté se seřídí na místě a nakonec se provaří až do úplného utažení. Elastické odpružení lze převzít z jakéhokoli modelu automobilu.
Ve většině případů bude jednodušší a levnější kontaktovat specializovanou dílnu na výfukové systémy a tuning.
Existují nejen standardní možnosti, ale také příležitosti, které je obtížné realizovat v garážovém prostředí, například svařování nerezové oceli.
Důležité je získat záruku, že v kabině nic nebude vibrovat, klepat na karoserii, vytvářet nepříjemný zvuk a zápach. Začínající mistr pravděpodobně neuspěje okamžitě.
