Testovací jízda Lexus NX
Stojí za to přeplatit za hybridní verzi crossoveru nebo za docela základní verzi s atmosférickým motorem ...
Lexus NX je dnes nejúspěšnějším vozem japonské značky v Rusku. V posledních měsících roku 2015 překonal prodej crossoverů i stálého vůdce RX. NX začíná na 26 659 USD a nejdražší hybridní verze stojí 39 622 USD. Stojí to za přeplacení, nebo stačí varianta s 2,0litrovým atmosférickým motorem? Zjistili jsme to testováním obou úprav.
Pokud je dynamika vozu pro potenciálního kupujícího v nejvyšších preferencích, pak bude z verze NX 200 zklamán. Skromné schopnosti crossoveru o výkonu 150 koní zmínila celá redakce, která jej řídila. Na 100 km / h model zrychlí za 12,3 s. Na stejné úrovni jako Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), nejpomalejší Octavia s atmosférickým 1,6litrovým motorem (12 s) nebo 3,0litrovým Pajero na „mechaniku“ (12,6 s).
Pokud sešlápnete plynový pedál se vší silou, auto bude vrčet napjato, zatočí jehlu otáčkoměru, ale nebude rychle zrychlovat. Navíc v kterémkoli ze tří možných režimů. Eco, Normal, Sport (modely s paketem F Sport mají také Sport +) - dynamika je v nich naprosto stejná, mění se pouze zabarvení „hlasu“ motoru a spotřeba paliva. Dobrou zprávou je, že bez ohledu na to, jak šlápnete na plyn, auto nebude trhat. Krabice funguje velmi jemně. Tady, mimochodem, a v hybridní verzi je variátor a „automat“ je kladen pouze na přeplňovaný NX 200t.
Těžší hybrid (1 oproti 785 kg) je ve všech dynamických parametrech lepší než jeho atmosférický protějšek. Elektrárnu tvoří kombinovaný zážehový motor 1 l s výkonem 650 k, přední elektromotor (2,5 k) a zadní elektromotor (155 k) s celkovým výkonem 143 k. Požadovaná doba zrychlení na 50 km / h je 197 sekundy. Zdá se, že rozdíl je ještě působivější. NX 100h je mnohem citlivější na plynový pedál a zpoždění odezvy asi půl sekundy je patrné pouze při kick-down. Mimochodem, hybridní verze se zdá být velmi rychlá nejen na pozadí NX 9,3.
Na první pohled není třeba mluvit ani o úsporách ve prospěch méně výkonné verze. Slabá dynamika nemá na apetit crossoveru pozitivní vliv. Podle charakteristik pasu spotřebuje 7,2 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu, ve skutečnosti - asi 11,5 litru, a ve městě - 13 litrů. I když jsme často museli být v zácpách, je to vysoký údaj. Například Toyota Camry s výkonem 181 koní zrychlí na 100 km / h za 9 sekund a sní 100 litrů na 13 km. A to navzdory skutečnosti, že jsme měli mono pohon NX 200: verze s pohonem všech kol je ještě žravější.
Hybrid je hospodárnější i s pohonem všech kol - zadní náprava crossoveru má lamelovou spojku, v případě nuceného uzamčení se moment rozděluje mezi nápravy rovnoměrně. Dokud nepřišla zima, utratil v moskevských zácpách asi 100–9 litrů paliva na 10 km cesty. Pak - asi 11-12 litrů. Kartáče, vyhřívání sedadel, sporák - to vše zvyšuje spotřebu. Navíc při nízkých teplotách NX 300h (jako každé auto tohoto typu) prakticky přestává stát v dopravních zácpách, což výrazně zvyšuje jeho apetit.
Rozdíl mezi nejlevnější verzí atmosférického sání a hybridním NX je však 8 557 USD. Při průměrných nákladech na litr AI-95 si můžete koupit 17 324 litrů paliva. NX 200 spotřebuje o 100 litry více benzínu na 3 kilometrů než NX 300h. To znamená, že abyste mohli kompenzovat jeho cenu pouze náklady na benzín, musíte ujet nejméně 577 tisíc kilometrů.
Pokud je pro kupujícího dynamika druhořadá a hlavní věcí při výběru automobilu je pohodlí, pak je vhodnější atmosférická verze. Nejprve je to tišší. Rozdíl v izolaci hluku je částečně způsoben skutečností, že NX Hybrid běžel většinu testu na hlučnějších pneumatikách s hroty (překvapivě se na těchto pneumatikách ztuhlo). Kvílení elektromotorů v kabině je však stejně slyšet. Zadruhé, NX 200 má mnohem ostřejší a informačnější brzdy. U modelu NX 300h jsou tradičně „vatované“ pro hybridní automobily díky systému rekuperace energie. Poprvé je těžké si na to zvyknout: zdá se, že sešlápnete pedál přes velký polštář.
Nedotáčivost, lehký, ale ostrý volant, mírné převrácení při manévrech - všechny tyto crossovery mají společné. Na odpružení není kladen žádný důraz, ale NX je jízda příjemná, někdy i zábavná, ale ne příliš pohodlná. Lexus nás dlouhodobě učí, že jeho vozy patří v tomto ukazateli k nejlepším ve třídě. Jistě, NX je měkčí než jeho sesterský RAV4, ale prémioví soupeři, zejména Mercedes-Benz, jsou výrazně pohodlnější. Na jakýchkoli nerovnostech, kloubech, jámách, poklopech začíná crossover dostat horečku: tělo se třese, otřesy se přenášejí na sedadla. Řízení v terénu nebo dokonce jen na špatných silnicích není potěšením, ale skutečnou výzvou.
Na trati s dobrým pokrytím se vůz chová jako letadlo, které získalo nadmořskou výšku. Právě v těchto obdobích si můžete plně vychutnat fantasticky pohodlná sedadla. Všechno je v nich perfektní: profil opěradla, podpora, délka polštáře, počet nastavení a čas, který strávíte nalezení optimální polohy židle.
Sedadla, stylové drobnosti jako analogové hodiny nebo kosmetické zrcátko v polštáři nalevo od držáků nápojů, velmi kvalitní montáž téměř bez mezer, vynikající dokončovací materiály, ladné linie předního panelu - není co platit pro: obě verze NX se v těchto indikátorech navzájem neliší ... Hlavní problém, který mají také společný: displej se zastaralou grafikou a ne příliš zřejmým ovládáním pomocí dotykové podložky citlivé na dotyk. Mimochodem, není jasné, proč, ale když je telefon připojen přes Bluetooth, je hovor velmi tichý (nastavení hlasitosti pomáhá, ale jakmile hovor skončí, padne na vás hudba lavinou, která ničí ušní bubínky ). Jediným rozdílem je přístrojová deska: u atmosférické verze je standardní a u hybridní digitální a informativnější.
Za vzhled můžete za hybrid zaplatit. Na první pohled se auta zdají být úplně stejná, ale NX 300h vypadá díky malým stylovým prvkům jasněji. Hybrid má plné diodové světlomety, zatímco NX 200 má jen částečné světlomety.
Navzdory potřebě umístit baterie ve verzi s elektromotorem se objem zavazadlového prostoru v automobilech liší pouze o 25 litrů: 500 proti 475 litrům ve prospěch atmosférické úpravy. Maximální prostor pro věci, který, mimochodem, díky tlačítku sklopení sedadla lze získat za pár sekund, se také liší pouze o 25 litrů - 1545 versus 1520 litrů. Problém s nízko položeným závěsem, který někdy narušuje nakládání zavazadel, je u automobilů běžný.
A konečně, NX 200 má ještě jednu důležitou výhodu. Tato verze je nejlevnějším způsobem, jak získat prémiový crossover této třídy. Nejbližšími pronásledovateli jsou Volvo XC60 a Infiniti QX50. První stojí minimálně 28 662 USD, druhý stojí 28 875 USD. Za 28 688 $. Můžete si koupit Cadillac SRX. Ale NX 300h z hlediska nákladů (nejméně 39 622 $) již konkuruje celé německé trojici: Mercedes-Benz GLC nelze koupit levněji než 34 576 $, BMW X3 - 32 573 $, Audi Q5 - 32 306 $.
Hybridní verzi můžete přeplatit, pokud jste fanouškem moderní technologie, na prvním místě stavíte na starost o životní prostředí a dynamiku automobilu. Ve všech ostatních případech, přestože je NX 300h jedním z nejlepších hybridních vozů na ruském trhu, bude atmosférická verze stačit.
