Mise Yamaha YZF-R1 Superbike

Ve společnosti Yamaha najali závodníka Troye Corsera


kdo by mohl jako jediný se správnou zbraní ohrozit krajana Troye Baylisse


v šampionátu superbiků. Dobrý řidič ale na vítězství nestačí. Pro


takový vznešený cíl, musíte mít dobrou základnu v materiálu, takže velmi


dobrý sériový motocykl.

Existuje také lepší recept


jako byste generalizovali některá technická řešení z bohaté pokladnice


znalosti ze závodů MotoGP, tedy z Yamahy M1, ježdění ve velkém


Valentino Rossi, zařazujete je do motocyklu sériového superbiku?


Pravděpodobně ne.

Yamaha používá revoluční přístup


vyšlo loni s novou R6, která se mimo jiné chlubí


elektronicky ovládaný plyn nebo plyn, který pokud


karikatura, připojuje se k motoru pouze elektricky


kabel. To bylo nyní také představeno v minulé generaci R1 a dalo to všechno dohromady


modernizován další novinkou, kterou jsme poprvé viděli v sérii


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


kanály vodních tuleňů.

Nic nového, říkáte si


znalci technologie, to jsme již viděli v moderním


automobilových motorů, ale ve světě motocyklů je to nyní


lidová revoluce.

Vzhledem ke specifikům


motocykly, jako nedostatek místa, požadavky na co


nižší hmotnost a 100% spolehlivost počítačů a


mikroprocesory, mohli jsme to pozorovat pouze před objevením se nové R1


v závodních vozech MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


oproti svému předchůdci to nemusí na první pohled vypadat


se dramaticky změnilo, ale ve skutečnosti nové


motocykl

Pokud jeho vzhled zůstane známý, viz níže.


aerodynamické brnění a vnitřnosti motoru odhalují zákon


výkres. Nové pohonné ústrojí si zachovává koncept čtyřválcového motoru.


umístěné v řadě, ale v hlavě jsou nyní čtyři ventily, to znamená


o jeden méně než dříve. Jediné, co se nezměnilo, je vztah


mezi otvorem a pohybem, který je stále 77 x 53 milimetrů, a proto


všechny podobnosti končí.

Nová hlava, nové písty


spalovací komora a především nová elektronika, která


ovládá chod motoru. Tři velmoci


mikrochinatiky během několika sekund za sekundu


analyzujte data hlášená plynovou pákou. Co


skladování hipnské podivnosti ve slávě motorového osiromu samega


jeho moc.

Prostě neuvěřitelně federální a cool


stoupající výkonová křivka je jedním z hlavních překvapení novinky


R1. Vzpomínky na divokou bestii, docela náročnou na rychlou jízdu.


na zemi, velmi velký v horním středu


otáčky byly stále naživu, ale po prvním kontaktu pouze s novým R1


stále příběh. Vysvětlíme proč.

Flexibilní


jmenovitě sací potrubí při nízkých otáčkách motoru na délku (nebo


lépe řečeno na výšku) měří 140 milimetrů, což poskytuje


dobrá reakce na plyn a neustálé zrychlování. Ale


jak se přidává plyn a zvyšují se otáčky motoru, délka se zvětšuje


sezónní kanály sníženy na pouhých 65 milimetrů, což je slyšet jako


ostřejší, sportovnější zvuk motoru a hlavně


motor dosáhne svého maximálního výkonu.

Na horkém asfaltu c


Tento revoluční systém jsme také testovali naživo pro Losail.


Nemáme žádné komentáře! Motor Yamaha tak pevně táhne zespodu


otáčky motoru a neklesne na svůj vrchol při


ždímá všech svých 189 „koní“ při 12.500 XNUMX otáčkách za minutu,


že bychom tomu nevěřili, kdybychom to sami nezkusili.

к


umožňuje řidiči zachytit cenné sekundy


na závodní dráze nebo při honbě za dokonalým, hladkým a


rychlá jízda, která vás naplní adrenalinem.

Díky motoru s tak širokým rozsahem čistého výkonu je R1 méně náročné na ovládání, protože to umožňuje

použití


vyšší rychlostní stupně v zatáčkách, což zase znamená méně


řazení v převodovce a tedy rychlejší časy kol. Dobrý


totiž jezdci vám řeknou, že každou směnu


zařízení nad další ztrátou času.

Pokud je jich méně, pak je také lepší čas na stopkách.

Ta


díky novince se nová R1 velmi přiblížila i těm, kteří ji stále milují


jedete po silnici. Díky přátelské řidičské pozici pro


volant, který navzdory přistávací výšce 835 milimetrů není nadbytečný


únavné, ale dostatečně relaxační, a kvůli výše uvedenému


Povaha motoru, R1 se bude hodit i pro každodenní řízení.

V


v době, kdy všichni výrobci motocyklů usilují o více


radikálnější řešení, která se prakticky netýkají silničního provozu


obecně je to příjemné překvapení a důkaz toho


můžete si vyrobit sportovní kolo na dráhu i na silnici. Že jo


můžeme se hádat, protože jsme R1 nejprve kompletně otestovali


standardní formulář v hotové podobě a poté pomocí


Nechci chodit sportovat do posilovny.

Ve skutečnosti,


byli jsme ohromeni tím, jak snadno R1 mění charakter. Ve sportu


Pneumatiky Pirelli Supercorsa pro a „tvrdé“ odpružení


Sportovní příslušenství Yamaha, které se nezalekne ani vysokých rychlostí


ohyby. Ve standardním nastavení by motocykl měl být


měkčí odpružení se nyní mírně otřáslo


už nemrkne a pouze správně sleduje daný směr. A tohle je in


rychlost 240 kilometrů za hodinu na svahu!

Omráčila nás


také manipulace. O R1 se nikdy nevědělo, že je obtížné řídit


motocykl, ale nyní se stal ještě lehčím a o krok blíže k peří


lehký supercar 600 kubických stop. Všechno se dostalo do popředí


nyní jsou k dispozici vylepšení rámu a lehčí brzdové kotouče


méně o 10 milimetrů (průměr 310 milimetrů) a samozřejmě


Shuyshevalnaya dieta pro 177 kilogramů trhaných.

Nadprůměrné


to nám umožnilo dlouhé cílové letadlo na závodní dráze


Yamaha „vyčistila kanály“ a přetaktovala ji na téměř 280


kilometry za hodinu. Při této rychlosti můžete relaxovat jen na dobrotě


motocyklu a o R1 jsme také neváhali ani minutu. Už během sebe


při výjezdu ze zatáčky poskytuje motocykl pohodu a


ovládání zadních kol (hlavně kvůli novému


tlumič nárazů a silnější vibrace o 30%), za pouhých


letadlo však zrychluje klidně, bez zaváhání atd., když


rychlost se dramaticky zvyšuje.

Nové musíme pochválit


aerodynamický pancíř poskytující výrazně lepší ochranu


než napíšu vítr. Jediná zášť, ale ne ta největší, přichází


tlumič řízení, který může dělat svou práci ve stínu


lepší. Volant se při kolísání zrychluje, když je vpředu


kolo se zvedne ze země. Naštěstí žádné velké nejsou.


rychlosti na dlouhých rovinách.

Pravděpodobně vás to velmi zajímá


stejně jako nové skončí na konci cílové roviny, což


šestipístkové brzdové třmeny, které jsou jinak novinkou a specialitou mezi


sériové motocykly.

Takže zpočátku na dva běhy, když


Navzdory velkým brzdám byl R1 instalován zcela standardně


účinnosti chyběla trochu více zpětné vazby. po


když jsme jeli ještě tři kola ve sportovním prostředí


pozastavení, ale všechny pochybnosti zmizely. Brzdy jsou špičkové


dnešní výkonnostní standardy jsou nadprůměrné a vždy 100%


spolehlivý. Představte si, jak těžké je každé kolo.


běžel znovu a znovu, když byla požadována rychlost 280


kilometry za hodinu na nejkratší možnou vzdálenost, sníženo na


asi 100 kilometrů za hodinu. Byla to rychlost


v prvním rohu. Všem děkuji a protiblokovací spojka


Zadní kolo. To zajišťuje tichý zadní konec i při velmi ostré ostrosti.


řízení a hrubé podřazování.

Není pochyb


toto je nová Yamaha R1 se všemi inovacemi a technickými inovacemi


zatím nejsilnější R1, ale máme pocit, že to není zas tak moc


jinak také ve srovnání s tvrdou konkurencí. Má obrovský


potenciál, který může zkušený řidič využít i s malým


pohráváním s instrukcí bičování. Z 'Yamaha Racing Kit'


příslušenství, nicméně to bude extrémně populární závodní auto, na kterém bude


je třeba věnovat zvláštní pozornost. Podívejte se na druhý ročník superbiku


závod, pokud nevěříš.

Krátce o novinkách

• všude
  
  
  nový motor má nyní spíše čtyři než pět ventilů (sání
  
  
  ventily z titanu), 139 kW (189 k) a točivý moment 118 Nm; OK
  
  
  a velikost pohybu je 77 x 53 milimetrů, je také zvednutý
  
  
  kompresní poměr (12, 7: 1); spalovací komora je nová,
  
  
  silnější ojnice, lehčí a silnější písty,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) přizpůsobitelné, elektronické
  
  
  řízené sací kanály ovládané servomotorem,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronicky řízená škrticí klapka - 'lead by wire',
• blokování zadních kol,
• nový výfukový systém (lehčí, přepracovaný, titanový) s třícestným katalyzátorem,
• vysoce výkonný zapalovací systém,
• efektivnější přívod čerstvého vzduchu do „vzduchového boxu“,
• kompaktní Exup s titanovými ventilátory,
• nová lednice s dvojitým větrným mlýnem a vylepšeným odvodem horkého vzduchu,
• silnější kříže pro větvení,
• výkonnější šestipístkové radiální brzdové třmeny,
• lehčí brzdové kotouče mají nyní velikost 310 milimetrů,
• nová aerodynamická ochrana sedadla a zadní části,
• Zadní světlo LED, přední dvojitý světlomet se čtyřmi žárovkami.

Yamaha YZF-R1

Náklady na testovací model: asi tři miliony tolarů.

Техническая информация

motor:


Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm


centimetry, 139 kW (0 km) přibližně 189 12.500 / min, 118, 3 Nm přibližně


10.000 XNUMX ot / min (přiváděný vzduch), elektronické vstřikování paliva

Přepínač: olejový, lamelový, protiblokovací systém zadních kol

Přenos energie: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspenze: přední plně nastavitelná USD vidlice, zadní plně nastavitelná jednocentrální tlumič

Brzdy: přední 2 kotouče Ø 310 mm, šestipístkový brzdový třmen, zadní 1x kotouč Ø 220 mm

Pneumatiky: prodejte 120 / 70-17, požádejte 190 / 50-17

Rozvor: 1.415 mm

Výška sedla od země: 835 mm

Palivová nádrž: 18 l (3 l nádrž)

Suchá hmotnost: 177 kg

Na náměstí: motocykl bude k dispozici v prosinci.

Představuje a prodává: Tým Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chválíme

• fantastické kolo
• lze použít jak na silnici, tak na závodní dráze
• zametání
• brzdy
• snadné zatáčení a stabilita při vysokých rychlostech
• zámek zadního kola
• technické inovace
• podšívka v aerodynamické ochraně

Nadáváme:

• na závodní dráhu byste dali pedály o stín výš
• tlumič řízení může dělat svou práci důkladněji

Petr Kavchich