Yamaha XTZ 700 Ténéré // Jeli jsme: Yamaha XTZ 700 Ténéré – poušť na obzoru
Není náhodou, že si Yamaha před téměř 40 lety vybrala toto jméno pro svůj první enduro cestovní motocykl, který byl vytvořen v roce 1983 jako replika vítězného závodního vozu na rallye Paříž-Alžírsko-Dakar. Jednoduchý, ale účinný design endura, pevná konstrukce stroje a rámu a především velká palivová nádrž byly okamžitým úspěchem, který světu dodnes přinesl jméno Ténéré.
Dlouho očekávaný motocykl musel šlápnout na velmi velkou „botu“. My novináři jsme to byli první, kdo to otestoval ve španělské provincii Aragonie, která je domovem největšího jednodenního offroadového závodu motocyklů, osobních a nákladních vozidel v Evropě, a terén se ukázal jako ideální zkušebna. Americký trh. Naštěstí jsme za jeden den nemuseli cestovat 900 kilometrů po šotolinových a vozíkových drahách, ale bylo jich jen 300. Poté následoval další den, kde se terén bohužel propadl, protože kvůli silným dešťům byla trasa příliš nebezpečná a hlavně pro každého nepřístupné. je třeba rozhodnout. Yamahu Ténéré 700 jsem tedy také rozsáhle testoval na silnici. Ráno mokré, protože se do poledne nad námi doslova převalily všechny mraky v Katalánsku a odpoledne vyschly a my si mohli užívat suchý asfalt.
Začněme ale po pořádku: proč se Yamaha rozhodla vydat XTZ 700 Ténéré? Cílem bylo nabídnout to, co dělali před téměř 40 lety, motocykl pro všeobecné použití, který však dobře zvládá silnici, terén, městské zácpy a v případě potřeby přepraví svého majitele po celém světě. Jak již bylo řečeno, stanovili jasný cenový strop a zjistili, že mají skvělý policový motor, který lze vyladit a zapadnout do rámu, který by nesl vše výše uvedené. Ténéré 700 tedy hned dává najevo, že se skutečně jedná o motor enduro a ne o silniční motor s o něco delším zavěšením a 21palcovými koly vpředu a 18palcovými vzadu. Nepotřebují „kvazi“ terénní cestovní kolo, protože mají Tracer 700 pro cestování po silnici. Zcela nový trubkový ocelový rám váží pouhých 17,5 kg a má stejnou geometrii jako motokrosová a enduro kola. Odpružení nebylo složité, protože se jedná hlavně o odpružení enduro nebo motokros. Přední vidlice KYB má průměr 43 mm se zdvihem 210 mm a je plně nastavitelná (komprese a odskok), zadní tlumič KYB se zdvihem 200 mm je vybaven velkou hliníkovou nádrží.
Provoz je také plně nastavitelný a má nastavitelné předpětí s otočným knoflíkem pro snadné použití. Motor byl převzat z modelu MT07. Jedná se o dvouválcový motor se zpožděním zapalování (větší točivý moment, příjemnější křivka výkonu), což je v zásadě recept používaný v závodním voze Peterhansla Dakar (pro osvěžení paměti: Stefan Peteransel vyhrál šestkrát s Yamahou, teprve poté přepínal mezi motoristé). Je schopen vyvinout 74 „koní“ při 9.000 68 ot / min a točivý moment 6.500 Nm při 16 XNUMX ot / min. Protože má hodně točivého momentu a dobře rozloženou sílu, rozhodli se nezasahovat do elektroniky, ale zrychlit plynovou páku, která je připojena k jednotce vstřikování paliva pomocí drátu. Zvětšili a zpevnili však ledničku a nainstalovali velkou „vzduchovou komoru“ vysoko nad XNUMXlitrovou „nádrž“, aby zabránili vniknutí písku nebo vody, pokud by museli překročit moře dun nebo o něco hlubší řeku. Udělali chybu, že nezasahovali alespoň do tří programů motoru a elektronického ovládání prokluzu zadních kol? Na tuto otázku rychle odpovíte, zůstaňte se mnou ještě chvíli. Dnes se zdá téměř samozřejmé, že motory, které mají stále větší výkon, jsou poháněny elektronicky, a já říkám, že jinak je to dobré, protože vám to ušetří, když jedete po zemi se špatnou přilnavostí. Ale v tomto případě říkám, že se Yamaha rozhodla správně, zadní kolo má tak neuvěřitelně dobrou přilnavost, že máte vždy dobrý pocit z toho, co se děje pod koly, a díky dobrému endurovému designu rámu, zavěšení a kol „Jízda je intuitivní. Srozumitelné, získáte pocit, čeho je motorka schopná, a můžete ji bezpečně dotlačit až na doraz. Přední kolo začne ustupovat tam, kde vás znovu zachrání vynikající ABS, a to jen tehdy, když opravdu přeháníte a rychle jedete zatáčkou, což by se jinak posunulo, ale protože jsme nezávodili, necítil jsem je potřeba vypnout.
Opravdu to vzbuzuje důvěru během jízdy, kterou cítíte hned od začátku. Přestože se však jedná o cestovní enduro, není těžké v rukou a otáčení na místě může být problém. Výška sedla 880 milimetrů není nejmenší ve své třídě, ale protože je kolo lehké (204 kilogramů se všemi kapalinami a plnou nádrží a 187 kilogramů „na sucho“) a sedlo je promyšlené, není to těžké . dotknout se nohama země. Nevím, možná je to důsledek rozložení hmotnosti 48 procent vpředu a 52 procent vpředu s plnou nádrží, možná je to ergonomií se širokými řídítky, pohodlným sezením a polohou pedálů. které vám umožní vstát a upravit rozložení hmotnosti na základě polohy těla. Ve skutečnosti, jak na silnici, tak na štěrku, přední část bezpečně drží linii v zatáčkách nebo na rovinkách, když tam Yamaha letí rychlostí 200 kilometrů za hodinu. Zadní kolo je také pevné. Na suti jsem křičel radostí, když jsem kontroloval utažené zatáčky a nebojácně se toulal klikatými horskými silničkami, kde byla dlažba mokrá od deště. Cyklistika a geometrie jsou ohromeny na maximum! Podotýkám, že dobře jezdí i na dálnici a při cestovní rychlosti 110 až 160 kilometrů v hodině zůstává klidný a ochrana proti větru poskytuje dostatečné krytí, aby řízení nebylo únavné. Pneumatiky Pirelli Scorpion Rally se osvědčily ve všech směrech fantasticky a pro použití na silnici i v terénu bych o větším profilu silnice ani neuvažoval, ale pro seriózní jízdu v terénu, kde bych se potýkal i s blátem nebo pouští. písek. Ještě bych dal profil na volné pole. Vzhledem k velikosti ráfků je zde výběr pestrý a kdybych šel do extrémů, možná bych na odolné ráfky nasadil i enduro pláště FIM. I za brzdy mohu jen chválit.
S jedním tankováním jsme urazili kus cesty, v podstatě jsme celý den jeli na stejné nádrži a mohu říci, že to stačí, i když jedete do Afriky. Šestnáct litrů (z toho 4,3 litrová rezerva) bude stačit na 350 kilometrů. To například znamená, že v Maroku mohu bezpečně jet z Merzougy do Zagory a zpět po pouštní „přistávací dráze“. Jednoduchý design, motor, oceňovaná odolnost, služba seřizování ventilů každých 40 kilometrů a skutečnost, že také jezdí na velmi špatný benzín (90 RON s až 10% ethanolu), svědčí o Yamaha Ténéré 700 don ' ani se nenechat zastrašit cestováním po světě.
Jinak bych byl spokojen jen s objevováním vozových cest a lesních suťových cest v bezprostředním i širším okolí, divočiny někde na chorvatských ostrovech, a s tím, že můžu na týden nebo rok jít do pouště. A užívat si duny a otevřené až do konce. Plyn na rychlých makadamech. Tato nová generace to všechno zvládne, ale doporučuji buď dobrodružnou, nebo motokrosovou helmu, kde je obličej chráněn, protože jinak bude plný much mezi zuby. Ano, takhle jsem se smál pořád, přiznávám.
