Ojetý Renault Duster: historie případu
Popularitu Renaultu Duster na ruském trhu lze jen stěží přeceňovat. Přestože na sekundárním trhu je auto mnohem méně žádané. A to má své důvody, protože při nákupu ojetého vozu se může druhý nebo třetí majitel setkat s vážnými problémy jak při provozu, tak při opravě tohoto vozu. S jakými, zjistil portál AvtoVzglyad.
Renault Duster se stal bestsellerem doslova od samého počátku prodeje - fronty na první vozy se protáhly až na 12 měsíců (nyní poptávka po aktuální generaci modelu dramaticky klesla - "Francouzák" na obě lopatky položili "korejský" Hyundai Creta). Za hlavní argument výrobce v boji o klienta byla považována optimální kombinace ceny, kvality a funkčnosti. Zároveň byli kupující připraveni smířit se s kontroverzní ergonomií, levnými dokončovacími materiály a špatnou zvukovou izolací tohoto kompaktního crossoveru. Z hlediska údržby se auto skutečně zdálo dostupné, nenáročné a udržovatelné. Postupem času se ale ukázalo, že tohle všechno zdaleka neplatí.
Crossover je postaven na platformě B0, která se stala základem pro mnoho levných modelů značky. Karoserie Dusteru tedy není odolná, a proto se u prvních vozů objevily na střeše praskliny v místech jejího spojení se zadními sloupky. Tento problém dokonce vyvolal svolávací kampaň. Francouzi zareagovali poměrně rychle prodloužením sváru na střeše a sloupcích karoserie. Karoserie SUV se však stále nemůže pochlubit slušnou torzní tuhostí. Majitelé i relativně čerstvých vozů si často stěžují na bez zjevné příčiny praskání čelního a zadního skla a také obtížné otevírání dveří při šikmém zavěšení vozu.
Odolnost karoserie proti korozi je poměrně vysoká, ale lak je slabý. Třísky se nejrychleji objevují na zadních obloucích. Je třeba poznamenat, že na Renault Duster ve vztahu k bočním panelům karoserie znatelně vyčnívají podběhy kol. Proto jim zpod předních kol létají nečistoty a písek. Prodejci tato místa většinou v rámci záruky přelakují a majitelé je zalepí „pancéřovou“ páskou. Úředníci také často lakovali zadní výklopné dveře kvůli rzi pod chromovaným lemováním s názvem „Duster“. Prahové hodnoty, spodní část dveří a křídla pravidelně potřebují mistrovský kartáč. Malba jednoho prvku těla - od 10 000 rublů.
Co se týče dílů karoserie, ceny za originál jsou dost vysoké. Nárazníky stojí v průměru 15 000 a blatníky se prodávají za 10 000 rublů. Mnoho majitelů crossoverů radí ihned po koupi vyměnit běžné stěrače za bezrámové: u řidiče dlouhé 550 nebo 600 mm a u spolujezdce o velikosti 500 mm. Stěrače, které se dodávají s novým Dusterem, totiž zanechávají slušný neuklizený sektor na čelním skle přímo před řidičem.
Renault Duster byl vybaven benzinovými „čtyřkami“ o objemu 1,6 litru (102 k) a 2,0 litru (135 sil) a také 1,5litrovým turbodieselem o objemu 90 sil. Po restylingu v roce 2015 začaly benzínové motory produkovat 114 a 143 koní. respektive nafta - 109 sil. A jednotky o objemu 1,6 litru jsou obecně považovány za bezproblémové. Ale to je obecně, ale konkrétně...
Stará dobrá K4M byla instalována na mnoha modelech Renault od 90. let. Z vrozených vředů tohoto motoru lze rozlišit pouze únik oleje přes těsnění a těsnění po 100 000 km jízdy a nespolehlivé zapalovací cívky (od 1250 rublů za kus). Hlavní věc je aktualizovat rozvodové řemeny a hnací nástavce každých 60 000 km a současně vodní čerpadlo (od 2500 114 rublů), které zpravidla nežije až do druhé výměny řemene. Bezproblémová je i 4koňová „čtyřka“ s indexem HXNUMXM, která ji přišla nahradit. A nepřímým potvrzením jeho spolehlivosti je skutečnost, že v pohonu mechanismu distribuce plynu tohoto motoru je instalován odolný řetěz.
Specialistům dobře známý dvoulitrový agregát F4R je dlouhojátrový. Je pravda, že slabým místem tohoto motoru je selhání fázového regulátoru po 100 000 km běhu. Pokud by motor začal pracovat s klapavým zvukem, ztratil trakci a líně reagoval na pedál plynu, připravte si asi 15 000 rublů na výměnu sestavy. V ohrožení jsou také kyslíkové senzory (každá 5500 12 rublů) a generátor (od 800 XNUMX rublů). Mimochodem, tyto díly často selhávají kvůli prachu a nečistotám, které pronikají pod kapotu přes nekvalitní těsnění. Majitelé obvykle mění běžné prašníky za podobné z Gazely.
Odolnost 1,5litrového turbodieselu K9K závisí na kvalitě použitého paliva a oleje. Byly případy, kdy se kvůli hladovění oleje otočila ojniční ložiska. A to je generální oprava motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Náhradní palivo může způsobit selhání vstřikovacích trysek (každá 11 000 rublů) a palivového čerpadla (28 000 rublů). Pokud do motoru nalijete kvalitní speciální kapaliny, bude věrně sloužit po velmi dlouhou dobu. Není divu, že jej mechanici Renaultu považují za jeden z nejlepších v nabídce motorů Duster.
Na mechanické pěti- a šestistupňové převodovky nejsou prakticky žádné stížnosti. Možná lze poznamenat, že olej v manuální převodovce utěsňuje pot po 75 000 km. Výměna vytáhne asi 6000-9500 rublů, z nichž lví podíl bude muset fungovat. Většina uživatelů proto upřednostňuje jízdu tak, jak je, a pravidelně sleduje hladinu oleje v krabici. Na šestistupňový pohon je mnoho stížností - první rychlostní stupeň je zde velmi krátký, takže výrobce dokonce doporučuje rozjezd z druhé „rychlosti“ na asfaltu. Zdá se, že taková kalibrace převodovky je určena pro off-road, pro jízdu v úzkých nebo do kopce ... Spojka bude muset být aktualizována v průměru po 100 000 km a její výměna bude stát asi 8500 XNUMX rublů.
Existuje mnoho dalších otázek ohledně AKP. „Automatický“ DP8, který se stal další revizí starého, pomalého a problematického DP0 nebo AL4, který byl před pár desítkami let instalován na různé modely PSA. A v poslední době se zdroj krabice výrazně zvýšil - nyní je nutná generální oprava blíže k 150 000 km. Nejčastěji způsobuje problémy tělo ventilu. V závislosti na poruše budou muset opravy vynaložit 10 000 až 30 000 rublů. V ohrožení je také měnič točivého momentu a pásová brzda.
Ale za to, co uživatelé říkají „Duster“ samostatná slova vděčnosti, je to za pohodlné a energeticky náročné odpružení, které se také ukázalo jako velmi pevné. I vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru se obvykle mění po 40 000-50 000 km nájezdu a tlumiče často vydrží i dvakrát déle. Z obecné řady jsou snad vyklepaná pouze ložiska předních kol, která mohou selhat již ve 30 tisících. Mění se pouze v montáži s nábojem a kloubem řízení za 17 000 rublů.
Při řízení mohou konce tyče vyjít s předstihem (každý 1800 70 rublů) a o 000 100 až 000 25 km bude klepat samotná kolejnice. Stojí 000 5000 rublů, ale lze jej snadno obnovit (8000 XNUMX-XNUMX XNUMX rublů).
Elektrické zařízení je jednoduché, a proto docela spolehlivé. Mezi slabé stránky patří porucha pákového spínače venkovního osvětlení. Podle servisních techniků se kvůli těsnému uspořádání dráty někdy přeruší. Často se spálí žárovky potkávacích světel a rozměry. Pravda, lehké prvky jsou levné a jednoduše a snadno se mění. Co nelze říci o žárovkách podsvícení jednotky ventilačního a topného systému, které je třeba aktualizovat s demontáží jednotky ze středové konzoly. V klimatizačním systému má kondenzátor krátkou životnost (25 000 rublů od prodejců) - to je slabá stránka téměř všech Dusterů.
