Yamaha XT1200Z Super Ténéré první vydání
Je trochu nepochopitelné, proč jim trvalo tak dlouho, než konečně sebrali odvahu a udělali z nové generace „superděti“. Mezitím například BMW už dávno na Dakaru přestalo závodit, ale R 1200 GS si ve své nabídce ponechalo a dnes tvoří základ mimořádně úspěšného obchodu s motocykly.
XNUMXy a rané XNUMXy byly rozkvětem velkých cestovních motocyklů enduro. Japonci však po prvním startu, kde Yamaha a Honda byli v čele, trochu vychladli.
A když se Němci začali zbavovat zelí u KTM a později Italové s Moto Guzzi a dokonce i Ducati a Triumph, Japonci uvízli bez řádné nabídky v obchodech.
Samozřejmě si musíme být vědomi toho, že Evropa společně s takzvaným západním vyspělým světem není klíčovým trhem. Pokud si Yamaha nebo jakýkoli jiný výrobce v zemi vycházejícího slunce myslí, že vydělají více peněz prodejem skútrů nebo třeba i úplně základního motocyklu, řekněme pro rostoucí trhy Číny, Indie nebo Brazílie, pak se vývoj ubírá tímto směrem. směr. Evropa musí počkat.
Gratuluji Yamaze k tomuto pádu na evropském trhu, protože pro nás (bohužel rozmazlené motorkáře) není nikdy příliš mnoho dobrých motorek. A XT1200Z Super Ténéré je dobrá motorka!
Všem věrným následovníkům Yamahy můžeme napsat, že to čekání stálo za to, protože srovnání starého „Superteneru“ s novým bylo nádherné.
Blahopřejeme také konstrukčnímu oddělení, které „dokončilo“ motocykl, který na první pohled zve k toulkám po řídce osídlených koutech planety. Slovo enduro má v tomto případě také skutečný význam, protože Yamaha zvládá šotolinové silnice s lehkostí.
A to, ačkoliv jsme dnes vydláždili téměř všechny cesty k nejbližšímu zelníku, stále to stačí na dobrodružnou cestu. Není však nutné tlačit se v poušti ani na druhém konci světa, ale výlet do pohorské suťoviště, kochevských lesů, dolenjských kopců, bohem zapomenutých vesnic v Posočích nebo živých Primorských krajů může být jedinečným zážitkem. ...
Pokud si troufáte srovnávat svět motocyklů a automobilů, pak můžeme říci, že tato Yamaha patří do Toyoty Land Cruiser, protože je stejně offroadová jako offroadová a také svým vzhledem působí podobné dojmy.
Toto je motocykl pro dospělé motocyklisty. Touhu po rychlosti a spěchu je třeba nejprve nechat doma. Standardem tohoto prvního vydání nového modelu XT1200Z Super Ténéré jsou hliníkové boční přepravky plné nezbytností pro venkovní piknik, a je to tady, nádherná nedělní jízda!
I ta lepší polovička si vždy ráda sedne, protože zadní sedadlo nabízí spoustu pohodlí.
Rafinovaná ergonomie je také jednou z nejsilnějších trumfů, skvěle sedí a výškově nastavitelné sedadlo, čelní sklo a volant s různými úhly jsou přizpůsobeny potřebám a přáním člověka.
Mimochodem: ochrana proti větru je výjimečná, jedna z nejlepších v této kategorii, i při rychlosti 210 km / h se Yamaha snadno uvolněně posadí a v normální vzpřímené poloze.
No, není to ani tak rychlé, protože je to zbrusu nová a velmi kompaktní čtyřventilová technologie s dvojitým čtyřventilovým motorem o objemu 1.199 cm3 s dvojitým vačkovým hřídelem, navržená pro řízení, nikoli pro závodění.
Také 110 „koní“ není nějaký přebytek, ale velmi průměrný výkon motoru pro tuto třídu motocyklů. Na základě papírových údajů máme podezření, že Yamaha chtěla vyrobit spolehlivý motor, který by se nezalekl spousty kilometrů.
A pokud je to pravda, pak neobviňujme motor, že byl trochu ospalý. Také nám chyběla trochu větší hbitost (motor je schopen točivého momentu 114 Nm při 6.000 XNUMX ot / min), protože pro dynamickou jízdu musíte projít trochu šestistupňovou převodovkou, která je docela přesná, ale trochu tuhá. při řazení nahoru.
Při společné jízdě se to ještě zhoršuje a zejména při vysokých rychlostech na dálnici spotřebuje sedm litrů paliva na 100 kilometrů. Při mírné plavbě to jinak klesá o pořádný litr. Alespoň to ukázal palubní počítač, který má všechny klíčové funkce automobilu střední třídy.
Nepokládejme veškerou vinu na motor. Je to koneckonců nejmodernější pokrok v japonské technologii s perfektně fungující kontrolou trakce zadních kol během zrychlování. Má tři různé pracovní funkce, z nichž všechny tři jsou určeny především pro bezpečný pohyb.
Poměrně velká hmotnost samozřejmě také přispívá k výše zmíněným vlastnostem zrychlení a brzdění. Motocykl s plnou palivovou nádrží váží až 261 kilogramů!
Fungují s tím i brzdy, které dávají skvělý pocit a mají účinný ABS, ale pro konkrétnější zastavení je třeba brzdovou páku sešlápnout docela silně.
Je třeba poznamenat zavěšení a rám. Celý systém funguje perfektně a hlavně harmonicky. XT1200Z Super Ténéré se snadno střídá, bez ohledu na typ terénu pod koly.
Jedná se o jedno z mála velkých motocyklů, které má (plně nastavitelné) odpružení, které funguje skvěle na asfaltu, sypkých silnicích (které můžete najít v našem davu) a na štěrkových a méně náročných zpevněných podvozkových drahách.
Yamaha také ukazuje svůj dobrodružný charakter s pečlivě namontovanými hliníkovými kryty motoru, výfukového potrubí a zadního brzdového čerpadla. Pokud by ráfky byly obuty do hrubších paprskových pneumatik, které umožňují použití bezdušových plášťů, výrazně by se zlepšil výkon v terénu.
Pro dokonalé dobrodružství si můžete z katalogu příslušenství vybrat také kryt hadice motoru, dvojici mlhovek a vyhřívané páky. Milovníci pouštní rally budou pravděpodobně dávat přednost klasické závodní modré Yamahě před šedou a vyvolávat vzpomínky na úspěchy legendárních závodníků, jako jsou Stefan Peterhansel a Edi Orioli.
Na otázku, zda je XTZ lepší než náš vítěz benchmarku, GS, je bohužel obtížné odpovědět, protože budou muset být spuštěny na silnici současně. Něco je pravda: R 1200 GS má vážnou konkurenci!
Tváří v tvář - Matevzh Hribar
Není vtipné, jak moc Yamaha spoléhá na svou účast na Rallye Dakar při inzerci tohoto dobrodruha? Kdy jste naposledy závodili se starou Super Ténéréjkou? Asi před 12 lety, že?
V posledních letech Yamaha závodí s jednoválcovým motocyklem o objemu 450 ccm. Podívejte se, což nemá nic společného s cestovním endurem.
No a Adventure Master je zde nyní k dispozici všem dobrodruhům, kteří z toho či onoho důvodu nechtějí být německého, rakouského nebo italského původu a po krátké ochutnávce jsem došel k závěru, že nové Super Ténéré je velmi dobře. příjemně ovladatelný a pohodlný dobrodruh, užitečný na silnici i šotolině (velmi dobrý protismykový systém!), ale má dvě stinné stránky: za prvé nepochybně cenu nebo příliš levné komponenty (trochu více noblesy neuškodí spínače, páčky a podobné prvky ), další je váha, i když, abych byl upřímný, při pohybu to není cítit.
Ať tak či onak, rok nebo dva pouštní závody pro vývoj a propagaci této Yamaze neublíží. Skutečně – v poušti dnes, jak se můžete dočíst v letošním magazínu Auto, aktuální 450ccm bestie.
Техническая информация
Cena testovacího vozu: 15.490 EUR
motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, čtyři ventily na válec, 1.199 ccm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 81 kW (110 KM) při 7.250 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 114 Nm při 1 ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: dva heřmánkové prsteny vpředu? 310 mm, zadní rolka heřmánku? 282 mm.
Suspenze: přední teleskopické vidlice USD? 43, zdvih 190 mm, zadní kyvná vidlice, zdvih 190 mm.
Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedla od země: nastavitelný 845/870 mm (možnost dokoupení nižšího sedadla).
Palivová nádrž: 23 l.
Rozvor: 1.410 mm.
Hmotnost (s palivem): 261 kg.
Zástupce: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Chválíme a vyčítáme
+ vzhled
+ kardan (trvanlivost a údržba)
+ pohodlí
+ vynikající odpružení
+ brzdy dávají dobrý pocit, vynikající výkon ABS na všech typech povrchů
+ příslušenství první vydání
+ ochrana proti větru
+ ochrana pro jízdu v terénu
+ dobré jízdní vlastnosti jak na asfaltu, tak na šotolině
– Nízká hmotnost (pociťovaná během zrychlování, brzdění a jízdy na místě)
- Chtěl bych více živosti v motoru. Ovládání palubního počítače ne na volantu, ale na kotvě
- cena
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich a Petr Kavchich
