Yamaha XJR 1300 / Racer
Ve společnosti Yamaha sledují trendy nebo je dokonce diktují. Stejně jako několik dalších v oboru uznávají, že se prostředí motocyklů za poslední desetiletí stalo heterogenním. Už neexistují dva nebo tři segmenty motocyklů, motocyklisté si dnes vybírají motocykly podle svého životního stylu. Motocykly to navíc odrážejí nebo potvrzují a v drtivé většině případů už síla aut nehraje rozhodující roli. Radost, zábava a komunikace jsou stále důležitější. Někteří motorkáři se proto při hledání inspirace vrací do minulosti, k motocyklu, kdy motocykly byly mnohem jednodušší než moderní rakety. Poté následují samostatné dílny zpracování. V posledních letech jsme tedy svědky rozšíření uživatelské scény pro kavárenské závody a podobné vychytávky. XJR není výjimkou, protože byl přepracován ve slavné dílně Wrenchmonkees v rámci programu Yamaha Yard.
Hledání vzorového modelu Obnovený model XJR, který je dodáván ve dvou verzích, Standard a Racer, se inspiruje designem pozdních modelů XNUMX a XNUMX, kdy byly řady motocyklů stejně jednoduché jako materiály. Byla to doba prvních superbiků, rafinovaných silničních kol s úzkými palivovými nádržemi, dlouhými sedadly a číselníky po stranách. Tato kola jsou nyní skvělou základnou pro přestavbu a to byl hlavní princip při návrhu aktualizovaného XJR. Ve společnosti Yamaha to chtějí spojit s novým XJR: přidat k vlastnímu motocyklu novou patentovanou technologii a to vše je základem pro další úpravy, ke kterým Yamaha připravuje mnoho příslušenství.
Velký vzduchem chlazený motocykl se vyrábí od uvedení prvního modelu XJR 1200 v roce 1995. Dvacet let je dlouhá doba, z technologického hlediska se bavíme o světelných letech pokroku a změn. A právě na této mapě hraje nová Yamaha. Není to žádný technický klenot, ale má duši. O klasické dvojici kulatých pultů s bílou jehlou na černém pozadí a bílými číslicemi nenabízí přemíru informací. Nemá ABS (do roku 2016 ani volitelné), různé programy ladění ani žádné jiné elektronické prostředky. Je to úplně jiná motorka ve srovnání s novou R1, kterou jsme vyzkoušeli druhý den, a v praxi můžete vidět, jaké kroky motocyklový průmysl udělal. Ale pozor, chlapci a děvčata, pokud si myslíte, že jde o pohádku z doby kamenné, velmi se mýlíte! Ten pravý stroj pro opravdové motorkáře XJR byl vždy považován za ten pravý stroj pro opravdové motorkáře.
Vzduchem chlazený řadový čtyřválec, nic skrytého za plastovým pancířem, běží nabitý. Dobře, tento teď se stovkou „koní“ už není tak výrazný, ale stačí se ukázat v tom nejkrásnějším světle na klikaté pobřežní silnici kolem Wallongongu (domov šampiona superbiků Troye Corsera). Silně táhne i při nízkých otáčkách, dodává sílu a řadí hladce a plynule. Že jo. Vstřikování paliva funguje dobře. XJR může být uražen pouze mírně tlumeným pískajícím zvukem, který neodráží charakter motocyklu. Jo, Akarapovichův výfuk (u modelu Racer) je mnohem lepší. Díky tomu má vynikající rezervu točivého momentu bez ohledu na to, na kterém rychlostním stupni jste.
I 240kilová Yamaha je na dnešní poměry těžká a posun váhy je cítit v těsných zákoutích australského venkova. Správná stará školní řídítka je proto široká, protože dobře neutralizuje váhu v rukou. Pozice řidiče je také vhodná, snadná. Na Racer, který má old-school upínací styl řídítek, bude páteř trpět na velké vzdálenosti. Ale někdy musíte být trpěliví kvůli práci, že? Odpružení Öhlins je nastavitelné a spolu s rámem tvoří dobrou soupravu, kterou lze řešit i s pevnou brzdou.
V designu si pohráli s upravenou palivovou nádrží, která je nyní menších rozměrů a která se vzadu směrem k sedadlu ostře zužuje, aby zdůraznila mechanické prvky agregátu a tím ještě více zdůraznila charakter motocyklu. Vzhled nové Yamahy XJR se natolik změnil, že nepracuje klasicky, řekl bych, že je to cafe racer, ale rozhodně je to taková modelová verze Racer. A už v tovární verzi se jedná o slušnou retro motorku.
text: Primozh Yurman
