Yamaha X Max 250
Výraz „sportovní“ je samozřejmě třeba brát s rezervou. X-max v žádném případě není závodní auto, nemá nic společného s jízdou na motokárové dráze nebo nedej bože skutečných závodních tratích.
Jedná se o maxi skútr střední velikosti (nabídka Yamahy končí 500ccm T-Max, který stojí asi deset tisíc) se sportovními exteriérovými liniemi, s výrazným středovým výstupkem (ne, nebudete moci jezdit na boxech). ), velmi velké, dlouhé červeně prošité sedadlo pro dva, se solidní ochranou proti větru a jednoválcovým motorem o objemu 250 ccm schopným dodat 15 kilowattů výkonu před zadní kolo.
Pokud to porovnáme s konkurencí (jako Piaggio Beverly), rozdíl je jasný: Italové kladou větší důraz na elegantní design, i když na úkor použitelnosti – tato Yamaha má pod sedadlem místo pro dvě tryskové přilby!
Za tak velkou vůli pod sedadlem může kromě širokých zad a chytrých, ale stylově méně příjemných zadních tlumičů také zadní kolo motorky. Velikost kol (přední 15, zadní 14 “) je průměrná mezi malými skútry o průměru 12“ a více, téměř motorizovanými 16 “koly.
To se projevuje jízdou s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, jen komfort při jízdě přes nerovnosti stále není tak dobrý jako na koloběžkách s ještě většími koly. Kola jsou trochu křivá, odpružení je trochu drsné.
Dvojice zadních tlumičů může být předpjata, jak je uvedeno, ale jsou umístěny téměř svisle, zatímco zadní tlumiče jsou obvykle nakloněny dopředu, když zadní kyvná vidlice cestuje přes nerovnosti v kruhu, nikoli po přímce. ve svislém směru. Neobvyklé a ne moc hezké.
Jinak je finální výroba této koloběžky na vysoké úrovni. Plastový i červeně prošitý sedák působí dojmem, že se po pár měsících používání nerozpadnou a neroztrhnou, což je u některých (jinak levnějších) orientálních věcí spíše výjimkou než pravidlem.
Volant je dostatečně vysoký, aby se ho nedotkla kolena, a vzhledem k tvaru plastu podél středního hřebene si řidič může libovolně zvolit polohu za sebou. Může sedět vzpřímeně s nohama naplocho dole, nebo může dřepnout a natáhnout nohy dopředu.
Velikosti sedáku a madel nemá cestující co vytknout, jen budou muset přecházet mírně pomalu přes kryty silničních šachet. Nebo se jim vyhněte – díky pevnému rámu jsou rychlé změny směru příjemné a bezpečné. Brzdy jsou také dobré - nejsou příliš agresivní, nejsou příliš slabé, tak akorát.
Motor s elektronickým vstřikováním vždy dobře startoval a ve městě dokázal, že žije, a při rychlosti asi 100 kilometrů v hodině mu začíná docházet dech. Za příznivých podmínek může dosáhnout i rychlosti až 130 kilometrů za hodinu.
Spotřeba paliva čtyřdobého motoru byla přijatelná – od čtyř do pěti litrů na sto kilometrů ve městě a okolí. Palivová nádrž je tak velká, že pokud chcete, můžete skočit do Portorože. A ne na dráze, protože horské procházky na této koloběžce budou velmi zajímavé.
Техническая информация
Cena testovacího vozu: 4.200 EUR
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 249 ccm? , elektronické vstřikování paliva, 78 ventilů na válec.
Maximální výkon: 15 kW (20 km) při 4 7.500 ot./min
Maximální točivý moment: 21 Nm při 6.250 ot./min
Přenos energie: spojka automatická, variomat.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední cívka? 267 mm zadní cívka? 240 mm.
Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice, zdvih 110 mm, zadní dva tlumiče, nastavitelné předpětí 95 mm.
Pneumatiky: 120/70-15, 140/70-14.
Výška sedla od země: 792 mm.
Palivová nádrž: 11, 8 l.
Rozvor: 1.545 mm.
Hmotnost (s palivem): 180 kg.
Zástupce: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Chválíme a vyčítáme
+ pěkný tvar
+ živý motor
+ solidní zpracování
+ místo za volantem
+ velký zavazadlový prostor
– méně pohodlné přejíždění nerovností
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
