Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R.
Pokud sledujete špinavý motoristický sport, pravděpodobně jste obeznámeni s tím, že motocykly mají čtyřtaktní motor o objemu 250 ccm. CM soutěží ve stejné třídě jako dvoudobé motocykly o objemu 125 ccm. Cm.
Dvoudobý motor má teoreticky dvojnásobný výkon na stejný objem, takže jeho spojení do jedné třídy je pochopitelné a spravedlivé. Proč mluvím o závodních třídách, když mluvíme o dvoukolovém vozidle, které není ani náhodou vytvořeno pro závodění? Protože když jsem řídil novou Yamahu, dostal jsem myšlenku, že by na silnici mohla platit stejná pravidla.
S WR250R by mohli šestnáctiletí legálně jezdit s kamarády, kteří jezdí třeba na dvoutaktu Yamaha DT 16. Vše v pořádku, ale problém jsou koně. Podle zákona mohou 125letí jezdit na motorce s maximálně 16 „koněmi“ a na zkušebním kýlu – až 15. Mezci si bohužel budou muset dva roky počkat. Když je však test na neomezený objem a výkon v kapse, každý raději sáhne po (příliš silném) kole.
Dovolte mi, abych se s vámi podělil o myšlenky, které se mi honily hlavou, když jsem jel z dílny Yamahy v Rudniku: kolo je dostatečně velké, volant je tam, kde by měl být na enduru, a síla je dost na to, aby letadlo řídilo rychlost, za kterou jste ještě na trati nedostali pokutu.
Rychlejší jízda na tomto typu motocyklu není nic příjemného. Konečně je tu motocykl, na kterém můžu jezdit po obrubnících a sjet ze silnice, když chci jet po štěrkových cestách. Potřebuji ještě víc?
Před prvními kilometry jsem neznatelně tušil, že se jedná jen o trochu výkonnější, větší a repasovaný XT125R, což je na svoji cenu velmi dobrá koupě, což potvrzují i prodejní čísla, ale stále to není dost zábavné na vážná dovolená. jízda po silnici. Předtucha se ukázala jako mylná, protože WR250R je zcela nová.
Lehký a tuhý rám je vyroben z hliníku, odpružení je nastavitelné a jednoválcový motor je poháněn elektronicky a chlazen vodou. Podívejme se nejprve na generátor: krásně září a vydává celkem tichý výfuk, což řidiči v terénu stále více oceňují. Pokud nespěcháte, můžete také jezdit v nízkých otáčkách, protože kolo dobře táhne a neklepe. Zdá se však, že válec není objemově příliš velký, a tak je pro větší rozhodující zrychlení potřeba otáčet ve vysokých otáčkách.
To chce trochu zvyku, jinak se můžete dostat do situace, kdy zadní kolo nereaguje tak prudce, jak byste chtěli. Řešení je jednoduché – přeřadíte-li na nižší rychlostní stupeň, vrhne se do země 30 čilých „koňarů“.
To stačí k tomu, aby bylo možné stoupat nebezpečně strmými svahy a aby jízda v drsném terénu byla skutečným potěšením. Přilnavost a hnací ústrojí jsou dobré, ale sportovní přesnost nepřichází v úvahu. V první řadě bych chtěl mít delší řadicí páku, protože je navržena pro maximálně nohu v teniskách # 40.
Yamaha možná ví, že Mularium (naštěstí) rád nosí kvalitní výbavu, jejíž součástí jsou i motokrosové boty, které pro ježdění vřele doporučujeme.
Motocykl je opravdová hračka do terénu, která nenechá lhostejným začátečníka ve světě jízdy v terénu. Odpružení s dlouhým zdvihem dobře tlumí nerovnosti a skákat si můžete klidně dovolit, jen ti náročnější budou asi potřebovat větší výkon. Ale jak si rozumíme, tohle není závodní auto, ale velmi dobré auto na každý den.
Přední a zadní kotoučové brzdy jsou dostatečně silné, aby neotřásly studentem, když příliš tlačí na páku na špatných površích. Kolo je mezi nohama velmi tenké a vzhledem k tomu, že by mělo být vhodné pro jízdu v terénu i na silnici, je sedlo dobře polstrované.
Palivová nádrž je uzamykatelná a pojme 7 litru paliva, což znamená, že budete muset zastavit tankování přibližně každých 6 kilometrů. Přestože jsme nelitovali jednoválcového motoru, průtok nebyl větší než pět litrů.
Pokud vám značka v růžovém bookletu nedovolí koupit silnější motorku nebo jste si jisti, že 250ccm stačí, je WR250R dobrou volbou pro ty, kteří rádi kombinují každodenní pohodlí se sportovností v terénu. Jen pro zamyšlení, o něco méně sportovní, ale mnohem výkonnější XT660R je o necelých 500 dolarů více.
Cena testovacího auta: 5.500 EUR
motor: jednoválcový, 4taktní, 250 cm? , kapalinové chlazení, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 22 kW (6 km) při 30 ot./min.
Maximální točivý moment: 23 Nm při 7 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: hliník, dvojitá klec.
Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice? Zdvih 46 mm, 270 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 270 mm.
Brzdy: přední cívka? 250 mm zadní cívka? 230 mm.
Pneumatiky: před 80 / 100-21, zpět 120 / 80-18.
Rozvor kol: 1.420 mm.
Výška sedadlo od země: 930 mm.
hmotnosti: 126 kg.
Palivová nádrž: 7, 6 l.
Zástupce: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Chválíme a vyčítáme
+ vážný offroadový vzhled
+ design
+ snadné použití
+ použitelnost na silnici i v terénu
+ živý motor
– úzký rozsah maximálního výkonu
- krátká řadící páka
– Příliš slabé odpružení pro profesionální dobrodružství v terénu
Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič
