Test Yamaha TMAX 2017 - silniční test

16 let po svém debutu skútr Jeho Veličenstvo dosáhl své šesté generace: plně zralé generace. Třída výbavy sedanu, referenční výkon….

Několik skútr v historii motoristického sportu dosáhli takové slávy, že je lze spočítat na jedné ruce: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub a SH, stejně jako protagonista našeho silničního testu, model Yamaha TMAX.

Když se objevil v roce 2001, byl to průlomový produkt, který měl diskutovat o palivových tyčích, ale především dát život segmentu „motorových skútrů“, vozidel schopných spojit praktičnost dvoukolového užitkového vozu s praktičností motocykl. dynamika motocykl střední velikosti s promyšleným technickým řešením.

Skutečná urážka „skutečných motocyklů“, pro někoho nepřijatelná arogance, pro mnohé nenapodobitelné řešení. Yamaha TMAX byl nejen zakladatelem této specializace, ale dodnes zůstává lídrem v oblasti rekordních prodejů, zejména v Itálii a ve Francii.

Je to dáno tím, že za ta léta reagovala na útoky konkurentů a postupem času kontinuální evolucí, která dnes dosahuje své šesté generace, která ji věnuje králi koloběžek a podtrhuje vyspělost jejího designu.

Pojďme se ale podívat blíže jak se Yamaha TMAX změnil a jak si vedl v silničních testech.

Jak se změnil nový TMAX 2017?

Tímto jménem je napsán osud TMAX, který ho odsuzuje k neustálému a skokovému hledání toho nejlepšího. Navrženo pro sebezdokonalování, aby svým fanouškům vždy nabídlo to nejnovější. bylo tomu tak v předchozích generacích, je to in nová verze 2017.

Podíváte se na to a hned pochopíte, co to je TMAXale také pochopte, že toto není TMAX, kterého jste znali dodnes. Styl, který vždy vycházel z nejnovějších automobilových trendů, se stal měkčím, méně hranatým, jemnějším a měšťanštějším, vzhled přetrvává na bohatých předních svazcích, na propracovaném designu LED světlometů a poté rychle uniká špičatým ocasem . Nevyvolává strach, ale vyžaduje úctu, nepřekvapuje, ale potvrzuje, že toto je odkaz, ke kterému se budou inspirovat ostatní. 

Nezmění se jen design: hliníkový rám (který si zachovává rozpoznatelný profil bumerangu) nový, jako kyvadlo, také vyrobený z hliníku a delší než ten předchozí. Nový je také výfukový systém, který je lehčí a díky závěrečnému výstřelu do oblohy zpevňuje design.

Obecně se inženýrům Yamahy podařilo získat úspora hmotnosti 9 kg (Pouze 213 kg) ve srovnání s předchozím TMAX, aniž byste cokoli vzdali, opravdu přidali. Najděte kupé sedlo prostornější, kontrola trakce TCS, důmyslné přístroje s obrazovkou TFT zabudovanou v palubní desce, připomínající auto, zapalování „Smart Key“ a škrticí klapka YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Novinky také pro obrácené odpružení vidlice a progresivní páky vzadu a pro převodovku s pásem z uhlíkových vláken a lehčími kladkami, pro novou jednotku sloupku B a pro hliníkový boční sloupek. Seznam hlavních inovací doplňuje zásuvka 12V a očekávaná homologace Euro 4.

Tři verze: TMAX, SX a DX

Může „to je ono“ skončit? Samozřejmě že ne. Yamaha se poprvé rozhodla nabídnout TMAX ve třech různých verzích: TMAX, SX a DX. Pokud je první zaměřena na ty, kteří hledají „nic jiného než maximum“, jak je správně uvedeno v prohlášení o reklamě, druhé je postupnou instalací vybavenou balíčkem sportovnějšízatímco DX ukazuje na prémiovou verzi s cestovními ambicemi, obohacenou o vše, co byste si mohli přát z hlediska pohodlí a technologie.

Ve skutečnosti na DX najdeme pohodlné elektricky nastavitelné čelní sklo (zdvih 135 mm), vyhřívané rukojeti a sedlo, tempomat a nastavitelné zadní odpružení. Funkce, které přidávají k již tak bohaté kytici nabízené TMAX SX, počínaje Yamaha D-MODE, elektronický řídicí systém, který vám umožňuje přizpůsobit zobrazení řídicí jednotky ve dvou režimech: režim T pro plynulejší doručení, vhodný pro nervózní městský provoz nebo na silnice s nízkou přilnavostí a režim S pro sportovnější řízení.

A co víc, jak nadšenci technologie SX, tak DX najdou uspokojení pomocí systému My. Připojení TMAX který vám díky systému GPS zabudovanému ve skútru a odpovídající aplikaci umožňuje přijímat na váš smartphone rozsáhlou sadu dat, například o poloze (cenné v případě krádeže), a dálkově ovládat zvukový signál a šipky, a monitorujte baterii. stav a zaznamenávejte své cesty. Není to snadné potěšení, protože tento systém vám v některých společnostech také může ušetřit na pojistce.

Také jiné barva: Midnight Black pro TMAX, Liquid Darkness a Matt Silver s modrými okraji pro SX, Liquid Darkness a Phantom Blue pro DX.

Jak jste na tom s novým TMAX 2017?

sláva TMAX to je více než ospravedlnitelné vždy úžasnými jízdními schopnostmi. Když se majitelé – nebo, jak jim říkají motorkáři, „timax riders“ – posmívají, že TMAX nejezdí o nic lépe než motocykl, to není slepé vychloubání.

Ani nový TMAX není výjimkou, naopak jeden nabízí hned od prvních metrů. pocit bezpečídíky solidnímu odpružení a výkonnému a dobře vyladěnému brzdovému systému. V městském provozu se i přes velké rozměry snadno pohybuje, zejména díky začlenění „T-Mode“, díky kterému je tok jemnější, téměř tlumený.

Když semafory zhasnou a silnice se otevře, je čas pohladit Tlačítko módu na volantu a řekněte společnosti TMAX, aby odhalila svůj skutečný charakter: displej „S-Mode“ jej činí ostřejším a agresivnějším a jedete rychle. Jediná kontraindikace: jakmile se necháme unést touto modalitou, naše neklidná duše pravděpodobně nenavrhne, abychom se vrátili k městštější.

Běž takhle mezi křivkami detekce stability rychlostí, která má s pojmem koloběžka pramálo společného. Úhly náklonu jsou významné a najít fyzickou hranici náklonu na silnici vyžaduje mnoho úsilí, a to jak pro dobrý výkon pneumatik (Bridgestone Battlax SC na TMAX a SX, Dunlop Roadsmart III na DX). podvozku a nikdy neselže, a to ani při vynucených opravách nebo záměrných nerovnostech.

La kalibrace suspenze je to trochu drsné, faktor, který vstupuje do hry zejména vzadu v případě hrbolatých jízd, ale celkový jízdní komfort je srovnatelný s dobrým cestovním kolem téměř bez vibrací a vynikající aerodynamickou ochranou.

Nastavitelné čelní sklo s jednoduchým tlačítkem na levém bloku (u verze DX) bude jedním z nejoblíbenějších plusových bodů, díky čemuž se i část dálnice projde.

Nová geometrie рамкаs ještě centrálnějším uspořádáním motoru zahrnovaly mírně odlišnou polohu řidiče než předchozí TMAX, menší zátěž na zápěstí a malou ztrátu prostoru pro nohy.

Každopádně mi to připadalo pohodlné a vhodné pro jakoukoli výšku. Pokud jde o cokoli, pro děti bude těžší položit nohy na zem kvůli šířce sedadla a ovládacím prvkům hrotu sedadla pro otevření klapky tankování a samotného sedla.

La relace je pohodlný a dobře zpracovaný, plast je dokonale sestavený a nic není ponecháno náhodě, ani hmatové potěšení. Povrchové úpravy a palubní deska dávají řidiči pocit, že je v německém sedanu: velké hodiny rychloměru a otáčkoměru, příjemný a dobře čitelný TFT displej a jistá technologická redundance zvýrazněná velkým počtem tlačítek.

Nahoře samozřejmě také cena: 11.490 XNUMX € za TMAX, 12.290 € 13.390 za levý a XNUMX XNUMX za pravý (všichni bývalí prodejci). Nový TMAX není levný, levný nikdy nebyl. Na druhou stranu, pokud od koloběžky očekáváte to nejlepší, nemůžete si myslet, že po nás není požadována nějaká oběť. 

PRO

Konstruktivní kvalita

Řidičské dovednosti

PROTI

Vysoká cena

Tlačítko rezervace

oděvy

Přilba: X-Lite X-551 GT

Bunda: Alpinestars Gunner WP

Rukavice: Alpinestars Corozal Drystar

Kalhoty: Pando Moto Karl

Boty: TCX Street-Ace