Yamaha R-6 Rossi Design

A co je nejdůležitější, Yamaha neohrožovala stávající model. YZF R-6 má nyní lépe reagující motor o výkonu 3 hp. silnější. Změněn přívod vzduchu do druhého a třetího válce a do spalovací komory.

To ale není vše, před sebou se skrývá důležitější novinka. Kolo je brzděno dvojicí velkých 310 mm brzdových kotoučů a drží je radiálně uložený třmen, kterému dále napomáhá radiální přední brzdové čerpadlo. I přes zvětšený průměr váží pár předních disků o 7 % méně než předchozí model. Přední vidlice už není klasická teleskopická, ale obrácená.

Samozřejmě jsou plně nastavitelné s nastavitelným tlumením a rychlostí tlumení. Větší tuhosti přední části bylo také dosaženo s většími 41 mm vidlicemi, které se nyní méně ohýbají při brzdění a při velkém zatížení. Aby motorka fungovala vyladěným způsobem, musela být kvůli změně geometrie motocyklu změněna klika odpružení a zadního tlumiče. Novinkou, kterou jsme s nadšením přijali, je také nová přední pneumatika, která má nyní rozměr 120/70 R 17 a nabízí lepší ovladatelnost než předchozí pneumatika s označením 120/60.

To jsou tedy hlavní inovace, které jsou v každém R-6. Pro gurmány a nadšené fanoušky Valentina Rossiho vytvořila Yamaha limitovanou kopii Doktorovy kopie s jeho podpisem a štítkem vedle senzorů, s vyrytým sériovým číslem a agresivním designem protikladů slunce a měsíce, dne a noci. . Ale samotný obraz, který vynalezl Vail a jeho designérský tým, není vše, co odlišuje R-46 od běžného R-6.

Standardně byl vybaven výfukovým systémem Termignoni, který kromě sportovního vzhledu přináší také skvělý, drsný závodní zvuk. Výfuk je legální na silnici a lze jej stále otevřít na závodní dráze jednoduchým odstraněním malého tlumiče. Aby nikdo nezapomněl přišroubovat tuto vložku zpět na místo, když znovu vstoupí na silnici! !! !! Pokud to náhodou nešroubujete o něco méně než upevňovací šroub ve výfukovém potrubí a neřeknete: „Páni, nehoda, kdy se to stalo? "Někde vypadne na cestě domů." Rozumíte té nehodě? !!

Nutno však podotknout, že tato motorka by nejraději jezdila po celou dobu pouze na závodním okruhu, kde tato omezení nejsou tak přísná kvůli hlasitosti zvuku z výfuku. Skutečně na uzavřeném okruhu, kde víte, že se s vámi nikdo nesetká a kde je asfalt dobře uchopený, nabízí toto kolo nejvíce. Je pravda, že krásně jede po klikaté silnici v plynulém rytmu, ale proč riskovat, protože den předtím tahal traktorista asfalt špinavými koly. S tímto motocyklem je nutné na silnici zacházet velmi opatrně.

R-46 si však vede dobře nejen v agresivním sportovním stylu, ale i v trochu uvolněnějším tempu. Řidičská pozice je dobře odměřená a není příliš předkloněná, takže nedochází k přetěžování zápěstí a bolesti krku nebo zápěstí. Doufáme, že už zdálky je jasné, že se jedná o motocykl, který je primárně určen pro jednoho pasažéra, jezdce! Je pravda, že má vzadu další sedadlo, ale je to vlastně spíš vzor a sezení vzadu je tak nepohodlné, že se váš spolujezdec bude chovat přátelsky jen k nejbližšímu bufetu a všechno je to čistý sadismus. No, je to určitě jiný příběh, pokud se to líbí vaší polovičce. I takové výjimky jsou možné.

Pojďme ale k podstatě toho, co je na sezení na R-6 skutečně přínosné. Zatáčení. Tady se kolo cítí nejlépe. Klidná, přesná a velmi snadno ovladatelná Yamaha jednoduše splyne s řidičem.

Pokud měl předchůdce problémy s přídí a citem z řízení, tak nyní už rozhodně ne. Tato změna je opravdu velkým krokem vpřed, protože umožňuje pozdější brzdění a agresivnější jízdu.

Brzdy jsou velmi silné, s dobrým pocitem pro dávkování brzdné síly na samotnou páku. Pouze přímý srovnávací test však ukáže, jak jsou na tom ve srovnání se svými 600 ccm konkurenty. Převodovka je neuvěřitelně přesná a rychlá a při řazení nás nikdy nezklamala. Samotné hnací ústrojí (díky Termignoni) je plynulejší, protože velmi dobře a plynule táhne v celém spektru otáček bez náhlých a těžko ovladatelných nárazů s nárůstem výkonu.

Znamená to také přesnější a rychlejší jízdu na závodní dráze a je potěšitelné, že s touto Yamahou budou rychlá kola také méně zkušená. Před předchozím modelem silný, ale ošemetný blok nejvíce ocenili jezdci, kteří věděli, jak s R6 zacházet v širokém rozsahu otáček motoru. Nový ožívá nejlépe při 8.000 13.000 ot / min a maximálního výkonu dosahuje při XNUMX XNUMX ot / min. To, že adrenalinové zrychlení je podpořeno nádherným zvukem motoru, však asi nevyžaduje zvláštní pozornost.

Yamaha R-46 je něco speciálního, není pro každého, je jen pro opravdové fanoušky, pro které Rossiho design a podpis také něco znamenají. Jedná se o kolo pro sportovce a profesionály, kteří se nemohou spokojit s jinak naprosto slušnou řadou R6.

Ano, i tento, všimli jste si, že naše testovací R-46 má na kovovém štítku značku 0004? Věděli jste, že Delta Team Krško má další s pořadovým číslem 0003? Ale to není vše! Věděli jste, že mají také (téměř neuvěřitelné) P-46 s pořadovým číslem 0046? Ať už jsou ve vedení slovinské Yamahy, úzce souvisí s mateřskou továrnou, nebo mají velmi silné vazby. Tyto položky jsou pro sběratele!

Yamaha R-6 Rossi Design

Cena testovacího vozu: 2.489.000 XNUMX míst

Základní náklady na pravidelnou údržbu: 20.000 XNUMX míst

motor: Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm, 600 hp při 3 126 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: 41 mm obrácená přední nastavitelná vidlice, zadní jednoduchá nastavitelná klapka

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 310 mm vpředu a 220 mm vzadu

Rozvor: 1.385 mm

Výška sedla od země: 830 mm

Palivová nádrž: 17 l (3 l rezerva)

Suchá hmotnost: 136 kg

Zástupce: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Chválíme a vyčítáme

+ design

+ jednoduchá a přesná manipulace

+ odpružení, brzdy

+ Výfuk Termignoni

+ výkon a točivý moment motoru

– Nedostatečná aerodynamická ochrana nad 200 km/h

– výfukové potrubí v kontaktu s patou

– Nemůžeme to najít v naší garáži

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič