Renault Spider: život ve stínech - Sportovní vozy

LOTUS ELISE MK1 spáchal hrozný zločin. Možná je lehká a jemná na řízení, ale je to nelítostný zabiják a její ruce jsou potřísněné ještě teplým olejem jiného nevinného malého sporťáku. Jeho obětí je Caterham 21. Ani on se k němu ale nechoval o moc lépe. renault Sportovní pavouk...

La Pavouci - s kódovým označením "Project W94" - byl představen na ženevském autosalonu v roce 1995 a na trhu debutoval o rok později, kdy byl tým Williams Renault F1 se svými vozy navrženými Neweym na vrcholu cirkusu. Myšlenka, velmi rozumná, byla využít sportovních úspěchů a automobilového boomu 10.000 1 let. Ale zatímco Lotus viděl více než 1996 1999 Elises řady 1.685, mezi lety 1996 XNUMX a XNUMX bylo vyrobeno pouze XNUMX XNUMX Sport Spiderů. A zatímco Elise vyhrála Performance Car of the Year v XNUMX a vyhrála test ovladatelnosti magazínu Car, Renault Sport Spider se nedostal ani do finále. Možná, že kdyby tvor z Norfolku neexistoval, RSS by byla úspěšnější. Nebo ne?

Osobně mám slabost pro malé, lehké a nepraktické sporťáky. Jsem koncentrát zábavy, Sedmička nebo Atom mě vždy dokážou rozesmát, jako to nedokáže ani superauto. Být tedy atletický, malý a lehký Renault Sport Spider má vše, co potřebujete, abyste mě potěšili. Ale jediný čas, kdy jsem to v minulosti jel, bylo pět minut při startu týmu Mégane 225 F1 v roce 2006 a pamatuji si, že trvalo asi 5 km, než jsem si uvědomil, že to bylo řízení velmi těžký a bez pomoci, vyžaduje od fotbalisty ramena a bicepsy (pokud se divíte, nejsem fotbalista. Když jsem to zkusil, několikrát jsem stál stranou a díval se na míč, jako by to byla ruka s připravenou bombou explodovat). Byl to zvláštní zážitek, jako když se pokusíte zvednout krabici ze země a zjistit, že je ze železobetonu, a riskujete vykloubení ramene. Měl jsem touhu znovu se projet na této vzácné a okouzlující bestii, tentokrát na normálních silnicích, a pokusit se lépe porozumět její povaze.

Když se dívám na obrázky, vsadím se, že první, co vás na tomto modrém autě napadlo, je „protože má čelní sklo? Myslel jsem, že jsou všichni tak nepříjemní deflektor vzduch, který vám naplní oči a ústa mouchami. “ Odpověď zní, že všech 96 Spiderů vyrobených pro Velkou Británii mělo standardní čelní sklo (a stálo o 8.000 7.000 EUR více než Elise). Jedná se o původní lisovací vůz, který má najeto pouze XNUMX XNUMX km. Je tam čelní sklo, ale nejsou tam žádná okna, stejně jako topení, markýza pak je to kus plachty ve formě stanu, který nelze použít při rychlostech nad 90 km / h. Takže pochopíte, když v to chladné ráno, kdy jsem musel seškrábat led ze střechy, abych se dostal ke dveřím, a strčím ruku dovnitř, abych ji otevřel (ne venku Zacházet s) a moc se mi nechce jezdit tři hodiny po dálnici s Renault Sport Spider.

Před odjezdem jsem musel udělat malou úpravu: sundat polštář z Recaro takže nemusíte jezdit s rámem čelního skla mezi očima. I Richard Meaden, když s ním v roce 1996 řídil, si stěžoval, že se zdá, že je Spider stavěn pro trpaslíka. V té době měl Richard také „štěstí“, že řídil auto s deflektorem, a zážitek okomentoval: „Moje víčka zabouchla po dálnici jako dvě růžové závěsy uprostřed hurikánu.“

Nastoupený jako zámořský námořník v bouři zvládám létat na M1 bez mrazu, i když moje nohy nejsou tak dobré, a když se dostanu k Pickeringovi od Deana Smitha v jeho RS4, jsou tvrdé jako mramor. Po tankování a prohlížení mapy v teple Audi dobrých deset minut (moc dobře vím, kam musím jít, ale když jsem vystoupil Pavouci moje nohy povolily, tak jsem si myslel, že se mi nohy chtějí trochu rozmrazit) míříme směrem k Blakey Ridge v srdci bažin v North Yorku. Toto je cesta, na kterou mám příjemné vzpomínky: před sedmi lety jsem se tam vydal v článku Elise Mk1 a Mk2.

Když řídíme A170, najednou si uvědomuji, co mi Spider připomíná: mini Lamborghini V12. Nedělám si legraci: představte si auto centrální motor с recepční které jdou nahoru a bezpečnostní pásy tak ustupte, že se musíte otočit, abyste se tam dostali. Existují dva případy: buď mluvíme o býkovi Sant'Agatovi, nebo o pavoukovi Dieppe. Díky širokému, plochému tělu, které vypadá, jako by ho zasáhl lis, vypadá Spider téměř stejně dobře jako superauto. Má alpský vzhled, více než vhodný vzhledem k tomu, že byl postaven v alpském závodě v Dieppe. To je škoda, že bar takové rovné a vysoké vrcholy kazí estetiku koncepčního vozu.

Na přístrojová deska existují tři kvadranty s tlakem oleje, režim motoru a teplota vody. Pokud chcete vědět, jak rychle se pohybujete, musíte pohybovat očima po palubní desce, dokud nenajdete digitální rychloměr (převzato z původního Twinga), které je ale trochu pomalé, aby dohnalo skutečnou rychlost. Dále pohled padne na svařovanou oblast. рамка in hliník. Je to velká konstrukce, hrubší a průmyslovější než rohový rám – také hliníkový – extrudovaný a lepený Elise. Příběh vypráví, že když expert viděl nahé záběry renault jeho velikost na něj udělala takový dojem, že si myslel, že to musela být chyba, s největší pravděpodobností to nebyl ten pravý, ale tvar, který to vytvořil.

Za vesnicí Hutton-le-Hole začíná cesta stoupat. Když dosáhneme vrcholu kopce, ocitáme se před nejpůsobivější rozlohou vřesu, jakou jsem kdy viděl, protnutou tenkým pásem asfaltu ztraceným na obzoru. Na některých místech v dálce vidíte části sněhu a čas od času se někdo zvedne a pohne: matoucí, pak si uvědomíte, že to není sníh, ale ovce ... Povrch je nerovný a vše v dírách, jako na klasické venkovské silnici, ale v pozastavení dvojité páky s pružinami bilstein z Pavouci dívají se na to, jako by se nic nestalo. Je úžasné, jakou kontrolou a chladem Renault na tomto sýru Gruyere jezdí: je příliš těžké a poslušné být skutečným sýrem. SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№ přiveden na kost.

Zpočátku hromadně volant tříramenný se přizpůsobuje poslušnosti odpružení, vyhýbá se trhnutí a náhlým trhnutím. Ale jakmile s ním zatočíte do zatáčky, rychle se stane podstatnějším, zaplaví vás informacemi a okamžitě přenese data do auta, které bez váhání spěchá doleva a doprava. K jízdě po klikaté silnici stačí milimetr pohybu. Boční přilnavost je úžasná a Spider zvládá zatáčky na asfaltu tak, jak byste u tak nízkého a širokého auta čekali. I když jdu na plný plyn do rohu a mám za sebou spoustu lidí, kteří zvednou vnitřní kolo (aby Dean mohl zachytit velkolepou fotografii), Pavouci odmítá opustit zvolenou trajektorii. Jediný případ, kdy se mírně vychýlí ze stopy, je při brzdění na konci zatáčky, kdy může zadní váha – využívající hybnosti – způsobit určité potíže.

Lo řízení je trochu lehčí než ten, na kterém jsem jezdil před lety, zvláště při nízkých rychlostech, kdy k zatáčení auta nepotřebujete posilovny biceps. To je díky pneumatikycož již nejsou původní Michelin Pilots, ale méně agresivní Michelin Primacy HP. Je to vítaná změna, protože přilnavost se nezměnila, ale řízení je lehké a agilní.

Středový pedál je příliš těžký. Když na nás poprvé narazíte příliš silně, propadnete panice, protože reakce bude slabá, jako by nebyl posilovač brzd. Musíte pevně držet spojku a tlačit stále silněji a postupně snižovat brzdnou sílu, jako byste vyždímali vlhký hadřík. Ale když si na to zvyknete, pochopíte to ve skutečnosti brzdy jsou citlivé a příjemné na používání. V Rychlost s pěti rychlostními stupni to není nic příjemného. Často se rychlostní stupeň uvolní, jakmile sundáte nohu ze spojky. Pak je tu opačný problém. Před řadicí pákou je nesrozumitelný vzor, ​​který vypadá jako ze starého tanečního manuálu. I když se mi konečně podaří přijít na to, že je třeba otočit řadicí pákou o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček a poté přesunout páčku nejprve doleva a poté dopředu, bude trvat dlouho, než se dostane do správné polohy. Raději se vyhněte parkování vzadu nebo podivným manévrům.

Příčný dvoulitrový motor od Clio Williams vyvíjí 2 koní. při 148 6.000 otáčkách za minutu, což je docela dost vzhledem k tomu, že první Elise měla jen 120 koní. Ale Pavouci váží také 930 kg (o 166 více než Elise), a to spolu s pozoruhodnou přilnavostí rámu brání Spideru dosáhnout plného potenciálu, což je skutečná škoda. Zvukový doprovod také není na úrovni: abyste slyšeli docela slušnou notu, musíte ji zatáhnout za krk jako nikdy předtím.

A přesto je pavouk rozkoší, když se pohybuje po asfaltovém pásu mezi purpurovým vřesem a modrou oblohou a chladný vítr mi bičuje obličej. Je také vzácný (v současné době jsou ve Velké Británii v prodeji dva a devalvace je nižší než u prvních Elises) a má sportovní rodokmen se všemi ozdobami (debutovali ve svém anglickém šampionátu s jednou značkou. Plato e Priaulx). Je tedy škoda, že toto renault strávil svůj život ve stínu malého lotosu.

S ní řízení и brzdy Svižné a lehké Elise se nevyrovná, ale reaguje rychleji a příměji než většina dnešních vozů. A v mnoha ohledech je to opravdu jedinečné: namáhat svaly během рамка v nejužších zatáčkách se drží na silnici a manipulace s autem neznatelnými pohyby kvůli těžkému řízení je trochu jako boj, precizní boj. Sport Spider vám poskytuje takový úplný zážitek z jízdy, jaký může nabídnout jen málo soupeřů, což je zážitek, který naprosto miluji.