Zkontroloval jsem, jak dlouho moje zastávky trvaly. A už vím, jakého elektrikáře potřebuji [myslíme]

Pravidelně čtu v komentářích na internetu, že elektromobily jsou na hovno, protože někdo „přijede na nádraží na 2 minuty a jede“ a „elektrika se dlouho nabíjí“. Proto jsem se rozhodl k této tezi přistoupit z vědeckého hlediska, a to: začít měřit, jak dlouho mi cesta trvá. A o podobné pokusy vás prosím.

Moje cesta, tedy otec rodiny se třemi dětmi - co bude elektrikář?

obsah

• Moje cesta, tedy otec rodiny se třemi dětmi - co bude elektrikář?
  • Doba jízdy a požadovaný dojezd
  • Zastávky a dobíjení
  • závěr

Myšlenka měření vzešla z toho, že jsem dříve pracoval jako obchodník, na což velmi rád vzpomínám. Jak obchodníci jezdí? Z mé zkušenosti: rychle. Kolegové na autech nešetřili, protože „čas jsou peníze“. Nicméně mě zajímalo, že tito obchodníci dokážou držet na dálnici 140-160 km/h, pak jít na benzínku natankovat auto a klidně si vykouřit 1-2 cigarety. pomalu popíjení kávy.

Byli si jisti, že závodí jako vichřice a já se na těchto zastávkách nudil jako mops, protože nekouřím a nerad přeplácím svačiny. Mám dojem, že ostatní řidiči, kteří říkají elektrikářům „nebe“, uvažují stejně.

Proto jsem se rozhodl zkontrolovat, jak to vypadá v číslech pomocí mého příkladu:

Doba jízdy a požadovaný dojezd

Všiml jsem si následujících vzorců:

• když jedu sám po dálnici, mohu zastavit po 300-400 kilometrech, ale často to neudělám, pokud je to již blízko mého cíle,
• když jedu po dálnici nebo na trase s několika rychlostními silnicemi, zkrátí se vzdálenost na cca 250-280 kilometrů,
• když cestuji s rodinou, není šance, že se po 200-300 kilometrech nezastavím: benzínka, záchod, unavené děti.

Obecně lze říci, mezipřistání za 2-3, maximálně 4 hodiny... Ve třech to dělají unavené děti nejčastěji, se čtyřmi musím přestat, protože se mi začnou zavírat oči a omdlévají nohy.

Takže při rychlosti 120 km/h potřebuji auto s dojezdem 360-480 km.takže jízda na něm se neliší od jízdy se spalovacím autem. Hodně, protože to znamená cca. 480–640 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu (560–750 jednotek WLTP)... Mluvím o sobě jako o průměrném polském řidiči, protože jako autor těchto slov mohu klidně zastavovat o něco častěji.

Nějak mi to přijde tak vtipné, že mohu získat 560 jednotek WLTP z Tesly Model 3 Long Range. Ale toto je Tesla, musíte si uvědomit, že hodnoty tohoto výrobce jsou přeceňovány. Nemluvě o tom, že postup WLTP přeceňuje rozsahy:

Zastávky a dobíjení

A to je vše: nohy. Moji kolegové obchodníci si byli jisti, že stáli 2-3 minuty. Tehdy jsem je neměřil, spíš 15-25 minut (s tankováním). Měřil jsem svůj čas:

• nejkratší zastávka s dětmi: 11 minut 23 sekund (od vypnutí motoru po jeho opětovné nastartování),
• průměrná doba parkování: 17-18 minut.

Výše uvedené časy platí pro spalovací vozy a plug-in hybridy., takže přestávky byly na protažení kostí, snad benzínka, záchod, chlebíček. Teď není čas na elektrikáře. Pokud by však byly předělané na nabíječky počítáme-li samozřejmě asi 1,5 minuty na připojení vodičů, zahájení relace, odpojení vodičů, přidali bychom následující množství energie:

• 10 minut = 3,7 kWh při 22 kW / 6,2 kWh při 37 kW / 10,3 kWh při 62 kW / 16,7 kWh při 100 kW / 25 kWh při 150 kW,
• 16 minut = 5,9 kWh při 22 kW / 9,9 kWh při 37 kW / 16,5 kWh při 62 kW / 26,7 kWh při 100 kW / 40 kWh o 150 kW.

Rychlonabíjecí stanice pro elektromobily s kapacitou 150 kW v nákupním centru Galeria A2 v Poznani (c) GreenWay Polska

Rychlonabíjecí stanice v Polsku jsou většinou 50 kW zařízení, ale čím delší je zastávka, tím nižší je průměrný výkon. Vzhledem k tomu, že elektroři často zastaví na 30–50 minut, aby dobili baterie, měly by se výše uvedené průměry dost blížit realitě.

Nyní převedeme energii na rozsahysamozřejmě, opět s ohledem na to, že část z toho byla během procesu vyplýtvána, spotřebována chladicím systémem baterie nebo spotřebována topením / klimatizací během jízdy (tipuji: -15 procent).

• 10 minut = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [poslední dva body: větší auto a vyšší spotřeba energie; každá druhá hodnota tučně pro snadné srovnání],
• 16 minut = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

závěr

Jestliže Jsem průměrný Polák, takže při cestování s rodinou bych mohl snadno a bez kompromisů vyměnit spalovací auto za elektrikáře, pokud:

• zvolil vůz s reálným nájezdem 480 km a více (WLTP od 560 jednotek),
• nebo zvolil vůz s reálným dojezdem 360-400 km. (420–470 jednotek WLTP) podporujících nabíjení 50–100 kW a použil bych nabíjecí infrastrukturu s výkonem 100 kW nebo více (optimální: 150+ kW).

Na svých zastávkách během nich ujdu klidně 30 až 75 kilometrů.. Třicítka není mnoho, ale 75 kilometrů by mělo stačit, abyste se dostali do cíle.

Jestliže Jsem průměrný Polák, potřebuji usilovat o auto s baterií o užitečné kapacitě 64-80 kWh, nejlépe ekonomické. Jsou splněna tato kritéria:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S a X 85 (následný trh),

…a možná:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Škoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 a Volkswagen ID.3

S úspornější jízdou dostanou Polestar 2 nebo Volkswagen ID.3 také 58 kWh, ale budou nutné kompromisy.

Zastávka zdarma na parkovišti je samozřejmě něco jiného než nátlak „potřebuji najít nabíječku“. Protože každá nová trasa vyžaduje trochu plánování. Kdybych to však už věděl, jezdil bych klidněji – zvlášť když v Polsku roste dobíjecí infrastruktura.

Abych to shrnul: Už vím, jaký elektromobil mi vyhovuje. Vybral jsem si ho – je na seznamu výše – a teď potřebuji majitele přesvědčit, že jde o naprosto zásadní redakční výbavu. 🙂

Jak moc odpočíváte při cestování? 🙂

Toto by vás mohlo zajímat: