Chtěl jsem si koupit Porsche Taycan, ale jednali se mnou jako s chmýřím. Koupil jsem VW ID.3. Slabý [čtenář]

Napsal nám čtenář, který si koupil Volkswagen ID.3 1st. „Nakoupil“, tedy „nevytáhl z novinářského parku“ jako my a jiné redakce, ale utratil své těžce vydělané peníze, na které bude také o něco později vzpomínat. Rozhodl se s námi podělit o své postřehy, zkušenosti a myšlenky. Jsou zde.

Následující text byl sestaven a revidován na základě podání a zpráv zaslaných e-mailem. Nadpisy a podnadpisy jsou naše. Pro usnadnění čtení nepoužíváme kurzívu. Náš postoj je uveden na samém konci textu.

Aktualizace 2020/11/14, hodin. 8.30:XNUMX: Níže jsme přidali autorovo vysvětlení, proč přešel z Taycanu na Volkswagen ID.3, zatímco ostatní zdánlivě zjevnější modely ignoruje. Mezi těmito nákupy je mnohaměsíční pauza, k prvnímu přiblížení Taycanu došlo na přelomu let 2019/2020.

VW ID.3 1. – Zkušenosti kupujícího

Já, mimo jiné, BMW i3, jsem si chtěl koupit Taikan

Začalo to tím, že jsem si chtěl koupit Porsche Taikan. První návštěva určitého velkého showroomu:

• nikdo se o mou návštěvu nezajímal, nikdo nepřišel, čekal jsem
• Asi po 10 minutách jsem požádal recepci, aby zavolala prodejci. Nikdo nepřišel, protože všichni byli zaneprázdněni. Takto pracují s frontou zákazníků.

Druhá návštěva asi o dva měsíce později ve stejném salonu. Zde si mě a moji ženu administrativa okamžitě všimla. Zavolali prodávajícímu. Muž, trochu otrávený tím, že ho odvádí pozornost od jiných činností, bezvadně oblečený muž v obleku, pravděpodobně z kolekce příštího roku, si urovnal kapsičku na saku, podíval se na mě a zeptal se, jestli vím, jakou cenu má Taycan. .

Aniž by čekal na mou odpověď, ukázal na Porsche Cayenne v showroomu a řekl: – Protože například toto auto začíná na 370 XNUMX PLN. Pořád mluvit? - Mohu mít jen jednu reakci: Ach, mami, pak se omlouvám, publikum to zkazilo!

Stále jsem si Taycan nekoupil a už ho ani nechci zadarmo.

Postupem času jsem se rozhodl pořídit si Volkswagen ID.

Jsem vlastníkem vozu Volkswagen ID.3 a rád bych se s vámi podělil o svůj názor na tento vůz. Zdůrazňuji: majitel. Je obrovský rozdíl mezi majitelem a někým, kdo auto řídil a s radostí vyjadřuje svůj názor.

Bílý Volkswagen ID.3 1. Ilustrační foto

VW ID.3 - výhody

Auto jezdí, nevyžaduje tankování (pouze nabíjení, čtyři boční dveře, hodně místa pro pasažéry druhé řady. Co se týče kvality plastu, sedadel atd. Dá se říct, že je to takový jednoduchý Volkswagen, Škoda , Kia nebo Hyundai za cenu 60-80 tisíc PLN Nejedná se o prémiovou ligu.

To vše má své výhody.

VW ID.3 - nevýhody

V autě není nic elektronického, nic tak vzrušujícího jako Tesla ani inovativního jako ekologické materiály v BMW i3. ID.3 je velmi nekonečný a nikdo nezachytí žádné zjištěné chyby a nemá zájem je co nejdříve řešit. Snažil jsem se, aby se o tuto položku zajímal můj prodejce Volkswagen, ale marně.

Auto jsem mnohokrát nabil na 100 procent, ne na 80 procent. Nikdy jsem na hodinkách neviděl dojezd 420 kilometrů deklarovaný výrobcem i v režimu Eco [výrobce uvádí 420 jednotek WLTP - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. Tato hodnota je mýtus. Chápu, že vše záleží na tom, jak jezdíš, ale jelikož je uváděno 420 km, tak bych měl u nového auta vidět na hodinách toto, ne 368 km:

Maximální rezerva chodu VW ID.3, slíbená autem. V našem případě to bylo 364 kilometrů, ale den byl chladnější.

Mnohaměsíční čekání na vůz vykompenzoval malý dárek zaslaný na adresu kupujícího. Pěkné gesto. Škoda, že v dodávce byla karta na nabíjení zdarma, ale uvnitř ... karta nebyla. Přišla v následující korespondenci. S omluvou.

Od výběru stroje nebyla vzdáleným přeprogramováním odstraněna jediná závada. Například zdá se, že tlačítko vnitřního osvětlení nějak souvisí s airbagy... Netlačte na něj, protože při příštím nastartování auta nebudete mít airbag řidiče.

Chyba airbagu (žluté / oranžové světlo) a jednoduchá grafika na obrazovce auta

Tempomat? Auto po registraci nové dopravní značky samo zpomaluje a zrychluje. V praxi nastavíte tempomat na 90 km/h, najedete na dálnici a auto zrychlí na 140 km/h. Pokud se značka 50 km/h objeví dva pruhy od sebe, máte zbytečně prudké brzdění.

Tu a tam se objeví při jízdě na tempomat. zpráva „Pohybujte se uprostřed jízdního pruhu“... Dělám na tom!

Každý vstup do auta nebo i zvednutí hýždí z místa řidiče způsobuje zeptejte se, zda chcete být online nebo offline... Kolikrát za den se o tom mám podle prohlášení výrobce rozhodovat? Jednou denně nebo jednou provždy nestačí?

Rádio nemá funkci automatického ovládání hlasitosti stanice. Když přepínáme mezi vysílači, hlasitost je náhodná: jednou je stanice sotva slyšitelná, jindy řve. Navigace umí vypnout rádio (to je výhoda), ale někdy se rádio ztiší a nejsou žádné zprávy. Výchozí klávesnice je QWERTZ, ne QWERTY.

Hlasové příkazy pracují pomalu, dvakrát se ptají na to samé (např. „Spojte se s Markem“ – hledá, hledá – „Chcete se spojit s Markem?“ – ne, sakra, s Piotrekem!), nastavení navigace pomocí oni - komedie omylů. Samotné spuštění hlasového asistenta po povelu "Ahoj ID!" trvá několik sekund. Ztráta času.

Vzhledem k tomu, že se bavíme o plánování trasy EV, nejdůležitějším prvkem je připomenutí, abyste natankovali a dojeli k nejbližší nabíječce. Tato funkce nefunguje, protože navigace byla pravděpodobně napsána pro síť nabíječek Ionity, které nejsou v Polsku dostupné. Takže při dojezdu cca 30-40 km vám systém řekne, abyste dobili, ale neví, kde dobít.

[Jeden ze seznamů ještě nebyl připraven, ale v navigačním systému byl omezený počet nabíjecích míst - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]

Souhrn

Abych to shrnul: zde musím napsat, že "stroj je dobrý, ale vyžaduje softwarovou opravu" nebo "nedoporučuji, protože je příliš drahý a má mnoho nevýhod." A já - já nevím, co říct. Zaráží mě, že po tolika měsících zpoždění se tyto vozy předávají zákazníkům. Není to ani beta.

Docházím k závěru, že teď není těžké vyrobit [elektro] auto - jak je vidět v mnoha čínských společnostech, jako je BYD - ale je těžké vyrobit auto, které může konkurovat osm let starému BMW i3 nebo BMW iXNUMX. osmiletá Tesla. Smutné je, že komentáře kupujícího po prodeji vozu nikoho nezajímají.

Po analýze toho, co jsem četl, viděl a zažil, Docházím k závěru, že velké automobilky nyní demonstrují, že umí vyrábět i elektrická zařízení., ale záměrně je nedělají atraktivními, aby neohrozily prodej jejich spalovacích vozů..

Dodatek: proč jsem si vybral ID.3 a ne např. Tesla Model 3?

Abyste pochopili svůj výběr, stačí na chvíli zapomenout na ceny aut. Jak jsem řekl dříve [tato část e-mailu není součástí výše uvedeného obsahu - cca. vyd. www.elektrowoz.pl] pro mě je elektromobil městské auto, ne auto na dlouhé trasy. Městské, tedy sportovní nebo malé, pohodlné, pro parkování ve městě bez tisku parkovacích lístků a pro autobusové pruhy.

Vybral jsem si Taycan, protože značka Porsche byla dobře zavedená a nedostatek hluku z výfuku zajistil, že mě moji sousedé nebudou nenávidět.

Jelikož mě tento model uráží, co mi zbývá? Znáte nějaké jiné elektrické sportovní auto? Já ne. Nebavíme se o Tesle S, protože vypadá jako Ford Mondeo. Ne o Tesle Model 3, protože je to auto bez kabiny. Místo toho obsahuje stojan na počítačové hry pro teenagery s kolečkem supermarketu a 15palcovým monitorem.

Takže jelikož jiného sportovního elektrikáře nevidím, musel jsem si vybrat něco z malých městských aut. Po opuštění elektrických modelů podobných jejich dvojčatům se spalovacím motorem zbyly jen dva vozy: BMW i3 a VW ID.3. Rok jsem měl BMW i3 120 Ah (100 procent doporučuji), koupil jsem VW ID.

Zdá se mi, že moje volba byla naprosto racionální, nemluvě o tom, kolikrát levnější auto jsem koupil.

Pro komentátora, který říká, že jsem dal hnis na Taycan, protože mě neprodali. Rembrandt: Získal bych Rembrandta tak, že bych si koupil Teslu a odvezl ji do servisu v Berlíně na kontrolu. Mimochodem, omlouvám se všem uraženým majitelům Tesly. Pro mě je to nejrychlejší a nejošklivější auto v jedné lahvi. Proto chápu, že se do něj můžete zamilovat i vy.

Berete moje informace ID.3 jako kritiku zklamaného zákazníka. Jen jsem se chtěl podělit o své komentáře. ID.3 bude dobré auto za rok nebo dva. Pořád s tím jezdím, protože se potřebuji nějak dopracovat k BMW i4.

Redakční nápověda www.elektrowoz.pl

V posledních týdnech do redakce přibývají další dopisy tohoto tónu. Do určité míry bereme to jako dobré znamení. Proč? Přibližně před 20-25 lety nebyl v Polsku žádný poskytovatel internetu, který by byl hodnocen hůře než Telekomunikacja Polska se službou Neostrada TP. Pro mnohé byla Neostrada jediným způsobem, jak získat [tehdy] širokopásmový přístup k internetu, miliony Poláků tuto službu využívaly (zbytek o tom snil) a Čisté zákony statistiky říkají, že na každého 1 klienta minimálně 000-2 něco nebude správně fungovat nebo nebude moci něco upravit.... Nespokojení lidé si zkusí stěžovat (je to tak!), A za každým takovým nespokojeným zákazníkem je třicet, tři sta nebo třicet tisíc spokojených lidí, kteří neodpoví, protože o problému ani nevědí.

Tento počet stížností naznačuje, že VW ID.3 se prodalo poměrně dost exemplářů, ale také to poměr cena / kvalita je v této fázi takový... Jako by si kupující nebyli vědomi toho, že se zpočátku vyskytnou softwarové chyby, o kterých Volkswagen mluví už dlouho:

> Volkswagen ID.3 zpočátku s omezenou funkčností. Další příležitosti díky online aktualizacím

Naší největší obavou je však to, že stránka www.elektrowoz.pl nedokázala popularizovat znalosti o elektrikářích.... Musíme bojovat o každého řidiče v Polsku, o každého, kdo se zajímá o elektrická vozidla, abychom se k němu dostali. Kdybychom mohli Kupující VW ID.3 bude vědět, že katalogové řady WLTP jsou téměř nemožné dosáhnout. Lze jich dosáhnout ve městě za příznivého počasí. Obvykle je potřeba vydělit hodnotu výrobce 1,17, abychom dostali to, co vidíme na pultech. Pro VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km a počítadla ukazují naší Readeru maximálně 368 km - sedí, ne?

Volkswagen ID.3 range cloud po plném nabití ve Wroclawi

Obáváme se, že začínáme mluvit slangem, který má jen vybraná skupina odborníků. To je jen malá část specialistů, kteří rozumí tomu, proč kapacitu baterie označujeme jako „58 (62) kWh“. A...nevíme, co s tím dělat. Nad touto otázkou se musíme zamyslet, protože bychom vám rádi pomohli s výběrem aut a popsali jak jejich výhody (tiché, rychlé, pohodlné, levné / zdarma), tak i nevýhody (dražší, dlouhá doba nabíjení, dětské problémy). Necháme to jako domácí úkol, vítáme jakékoli návrhy.

Ps. A čekáme na Váš názor, pane Petře, na VW ID.3 1. Max. 🙂

Toto by vás mohlo zajímat: