Xpeng G3 – recenze Bjorna Nyland [Video]

Bjorn Nyland musel otestovat Xpeng G3, čínský elektrický crossover, který by se měl dostat na norský trh koncem tohoto roku. Už tři dny zveřejňuje na kanálu videa o autě. Stojí za to je všechny vidět, zaměřme se na test dosahu.

Xpeng G3, specifikace:

• segment: C-SUV,
• baterie: 65,5 kWh (interní verze: 47-48 kWh),
• recepce: 520 jednotek čínský NEDC, 470 WLTP ?, asi 400 kilometrů v reálu?
• Napájení: 145 kW (197 k)
• cena: ekvivalent 130 tisíc rublů. V Číně, v Polsku je ekvivalent asi 160-200 tisíc zlotých,
• soutěž: Kia e-Niro (menší, hraniční B- / C-SUV), Nissan Leaf (nižší, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Volvo XC40 Recharge (větší, mnohem dražší).

Xpeng G3 - test dosahu a další zajímavosti

Nyland se právě vrátil z Thajska a je proto v karanténě. Její pravidla jsou v Norsku poněkud volnější než v jiných evropských zemích: občan se musí držet dál od ostatních, ale může opustit domov. Proto uměl řídit auto.

диапазон

Podle Nylanda se auto necítí jako Tesla ani nejezdí jako Tesla. Obsahuje jen pár prvků, které připomínají vozy kalifornského výrobce, například metry podobné Tesle Model S/X.

Za jízdy kabina je docela hlučná, hluk je generován pneumatikami na tvrdém povrchu.

Spotřeba energie vozu při 14 stupních Celsia na testovací vzdálenost 132 km - vůz ukázal 133,3 km - byla 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), což znamená světový lídr v účinnosti pohonů... Úroveň nabití klesla ze 100 procent na 69 procent ("520" -> "359 km"), což znamená, že maximální dojezd Xpengu G2 je 420-430 kilometrů na jedno nabití.

Nicméně je to tak plynulá jízda s rychlostí „snaží se udržet 90-100 km/h“ (počítáno 95, GPS: 90 km/h), v režimu Eco.

Pokud předpokládáme, že jedeme delší trasu, musíme předpokládat, že auto používáme v dojezdu blízkém 15–80 procentům nabití baterie, což snižuje ujetou vzdálenost na 270–280 kilometrů. Tak na jedno dobití můžeme cestovat po trase Rzeszow-Wladyslawowo a ještě nám zbyla nějaká energie na místní cestování.

Samozřejmě, když zrychlíme na dálniční rychlost (120-130 km/h), maximální dolet klesne na cca 280-300 km s plnou baterií [předběžné výpočty www.elektrowoz.pl]. Maximální dolet při rychlosti 120 km/h má být podle odhadů Nylandu 333 kilometrů, což je stále velmi dobrý výsledek.

Mimochodem, recenzent to také uvedl Užitečná kapacita baterie Xpenga G3 je přibližně 65-66 kWh.... Výrobce zde uvádí 65,5 kWh, takže víme, že Xpeng hlásí čisté jmění.

> Xpeng P7 je čínský konkurent Tesly Model 3 dostupný v Číně. V Evropě od roku 2021 [video]

Přistání

Xpeng G3 recenzovaný společností Nyland má čínský konektor rychlého nabíjení GB / T DtC, který podporuje výkon až 187,5 kW (750 V, 250 A), podle popisu zásuvky. Plně nabitá baterie však běží na 430 voltů, což znamená maximální nabíjecí výkon cca 120-130 kW (při nabíjení se používá vyšší napětí).

Na pravé straně vozu je druhá zásuvka, tentokrát pro AC nabíjení. Při dobíjení z nástěnné nabíjecí stanice dosahoval Nyland výkonu až 3,7 kW (230 V, 16 A). Je možné, že to byl důsledek nedostatečného přizpůsobení vozu evropským zdrojům energie.

Střešní kamera a další kuriozity

Místní prodejce přečte název vozidla v angličtině jako [ex-pen (g)]. Nestyďte se proto vyslovit [x-peng].

Silniční váha ukázala, že vozidlo s řidičem a vybavením vážilo 1,72 tuny. Xpeng G3 byl o 20 kg těžší než Nissan Leaf (1,7 tuny) a o 20 kg lehčí než Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tuny).

> Čínská elektrická vozidla: Xpeng G3 – zkušenosti řidiče v Číně [YouTube]

Čínský elektrikář vlastní automatický napínač pásukterý funguje i v běžných situacích. Auto například pevněji drželo řidiče při rychlém přejezdu na kruhovém objezdu.

Xpeng G3 umí sám zaparkovat a po epidemii byl vybaven mechanismem na „dezinfekci“ kabiny, který ji po dobu 60 minut zahřeje na vysokou teplotu. V tomto případě klimatizace pracuje v uzavřené smyčce a vzduch se ohřívá až na 65 stupňů Celsia.

Vyčnívajícím prvkem střechy je komora. Lze jej rozšířit a prozkoumat okolí:

Souhrn

Auto fungovalo mnohem lépe než MG ZS EV, který Nyland používal během svého působení v Thajsku. Recenzent spočítal, že kdyby si měl vybrat mezi MG ZS a Xpeng G3, určitě bych vsadil na G3... Druhá elektrika je o něco dražší, ale lépe zpracovaná a má delší dojezd.

Líbilo se mu to.

Poznámka redakce Www.elektrowoz.pl: Čína používá k měření pokrytí proceduru NEDC, která již byla z Evropy stažena kvůli nereálným výsledkům. Nicméně, pokud víme, alespoň jedna aktualizace byla provedena v Nebeské říši. To potvrzuje Nylandův test. protože při převodu čínských rozsahů na reálné nyní použijeme dělitele 1,3.

Je možné, že to minimalizuje skutečné nájezdy čínských elektrikářů.

Zde jsou všechna Nylandova videa:

Toto by vás mohlo zajímat: