Wuling Hongguang S // Stará škola
Jedná se o jedno z nejprodávanějších vozidel v Číně a již nějakou dobu je nejprodávanějším vozidlem ve své třídě. Půl milionu ročně je stále svádí mezi kupující. Způsobit? Prostornost, cena a jednoduchost. Tedy kromě názvu, který může směle zkomplikovat jazyk průměrného Evropana.
foto: Internetová tisková agentura (www.news18a.com)
Hongguang vznikl ve spolupráci čínského koncernu SAIC a General Motors (proto je mechanicky velmi podobný hromadě modelů Daewoo, Chevrolet a dalších). Na trhu se objevil před devíti lety a teprve loni, na konci roku, kdy jsme ho svedli, se dočkal nástupce. Tedy, ne úplně: nový Hongguang nahradil ten starý, zatímco starý Hongguang S (tedy námi testované auto) zůstal v prodeji jako základní model svého druhu. Spousta evropských výrobců zkrátka věděla, jak na to – pamatujete si modely s označením Classic a podobně, že?
Hongguang S je klasický sedmimístný minivan. Vzhledem k vnější délce pouhých 4,5 metru je jasné, že sedmimístný vůz je převážně podle čínských standardů, protože mezi řadami sedadel je málo místa a kufr je samozřejmě malinká varianta - jak se očekávalo. Ale protože Číňané z velké části také nejsou příliš velcí ... Nejsou zde téměř žádné pomocné systémy - například kromě zadní kamery. Jedná se však o moderní infotainment systém. V Číně se bez něj prostě neobejdete, bez ohledu na třídu a cenu auta.
Převodovka je extrémně osvědčená klasika: našla si cestu do některých Chevroletů (např. u nás neznámého Cruze), Buicků a několika čínských modelů Wuling a Baojun. Menší verze 1,2 litru byla také použita pro Avea. V Hongguangu S dokáže vyprodukovat 84 kilowattů neboli 112 „koní“, což je ovšem na tak lehké auto (prázdné je jen asi 1.150 kilogramů) docela hodně. Točivý moment není valný, pouhých 147Nm, takže v nejnižších otáčkách (zvláště při naloženém voze) to není moc záživné, pokud ovšem řidič vážně chytne páku pětistupňového manuálu a zatočí do červeného pole. , Hongguang S je překvapivě živý. A protože má i pohon zadních kol, brzy se na závodišti vedle výstaviště slonů v Guangzhou zvedla fronta na klíče. Organizátoři výběru do čínské internetové zpravodajské agentury Car of the Year nemohli uvěřit, jak byli mezi světovými novináři pozvanými do poroty populární.
Důvod je jednoduchý: auto je řízené (samozřejmě je třeba mít na paměti, že se jedná o poměrně úzký a vysoký minivan), jako dříve. Bez elektronických pomůcek (kromě ABS), s pneumatikami, které neposkytují dobrou přilnavost (rozměr 195/60 R 15), s dostatečně komunikativním volantem a s polohou na silnici, kterou by v moderní Evropě bylo možné označit za trochu nebezpečnou, protože ta záda ráda pomáhá se stylingem. Trochu kritiky si zaslouží pouze brzdy: Je těžké si představit, že řidič sjíždějící po strmé horské silnici ve venkovské Číně s plně naloženým Hongguang S získává větší jistotu.
A toto auto bylo vytvořeno právě pro ty klienty a klienty, kteří si cení spolehlivosti a snadného používání. Když se tedy dostala na trh (verze S vyšla na silnice v roce 2013), nebyla zastoupena v největších čínských městech, ale byla menší a také velmi malá (což pro naši situaci stále znamená stotisícovou populaci a miliony). ...
Vůz, ať už starý nebo nový, s nebo bez S, najdete všude, za každým rohem, obvykle ne v nejlepším stavu (podívejte se, jaký byl náš test), s jasnými známkami používání, ale velmi zřídka ... u zámečníka, říkají místní. Bude mít prošívané kožené nebo „kožené“ podlahové rohože (takové, které jsou v poslední době stále oblíbenější v pokročilejších částech), které jsou nedílnou součástí čínských automobilů, protože ze zpětného zrcátka (a jinde) visí mnoho knickknacks kýčového příslušenství. Také proto, že stojí v podstatě jen dobrých pět tisíc eur (pokud ale sáhnete po S a „lepší výbavě“, až osm). Většina řidičů si ani nevšimne, že řízení je opravdu zábava. Ale je to zábavné, je to v pořádku. Old school drive and car.
