Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Středisko servisu vrtulníků polských ozbrojených sil

Bitevní vrtulník Mi-24W během zkušebního letu po generální opravě provedené ve WZL č. 1 SA v Lodži.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA jsou jediné letecké továrny v Polsku, které se již více než padesát let specializují na generální opravy, modernizace a pravidelnou údržbu všech typů vrtulníků v polských ozbrojených silách.

V roce 1941 vznikla na Ukrajině 131. samostatná letecká dílna, která se od počátku své existence specializovala na opravy letecké techniky. V roce 1944 byly podřízeny velení 2. armády polské armády a umístěny v Majdanku u Lublinu. V roce 1945 byli převezeni do Lodže. Zpočátku většinu velitelského a ženijního personálu tvořili Rusové, kteří byli v následujících letech nahrazeni polskými specialisty. V roce 1946 byla 131. samostatná letecká dílna přejmenována na vojenský útvar č. 1519 (letecká opravna typu A). V roce 1947 se jednotka přejmenovala na Leteckou dílnu č. 1 a jejím velitelem se stal major Engineer. Fabisjak. V témže roce se jednotka chlubí modernizací svého padesátého letounu, útočného letounu Il-2.

V roce 1950 začala Aircraft Workshop No. 1 opravovat útočné letouny Il-10 a jejich motory AM-42.

V roce 1951 se z nařízení ministra národní obrany přejmenovaly Letecké dílny č. 1 na Letecké dílny č. 1 a Protivzdušná obrana národního okruhu. Prvním ředitelem LZR č. 1957 byl major Jerzy Kalbarczyk.

Zaměstnanci závodu v tomto období provedli generální opravy těchto letounů: Po-2, Yunak-3 a Jak-11 a dokončen byl také Contract-501 - tedy generální oprava útočných letounů Il-10 pro Indonésii. . Poprvé od zahájení oprav letadel byl závod modernizován v rámci generální opravy. Modernizace spočívala v úpravě US-13 (licencovaný letoun Po-2) pro sanitární účely uzavřením kokpitu skleněnou kapotáží a zařazením gondoly pro pacienta do konstrukce nástavby, která se nacházela bezprostředně za kabinou, uzavřená speciální kapotáží v horní části.

Zlomovým rokem pro závod byl rok 1960, kdy brigáda LZR č. 1 zahájila generální opravu vrtulníků. Prvním letounem tohoto typu, jehož rekonstrukce začala na LZR č. 1, byl vrtulník SM-1 (licenční verze sovětského pístového vrtulníku Mi-1, vyráběného v Polsku v závodě WSK Świdnik). V souvislosti se zahájením tohoto typu prací na začátku roku vyjíždí skupina zaměstnanců z Oddělení oprav draků do WSK Świdnik, aby zde proškolili konstrukci, výrobu a provoz vrtulníků SM-1. Oprava SM-1/300, kterou provedli zaměstnanci útvaru, byla úspěšná a její letové zkoušky prováděli piloti vojenského útvaru na tomto typu letounu. Počet vrtulníků dodaných do závodu v Lodži byl však tak nízký, že v následujícím roce brigáda zahájila také generální opravu polských motorů WN-3, které poháněly TS-8 Bies. Zavedení nového typu motoru do generální opravy bylo spojeno s vybudováním speciálního stojanu, tzv. dynamometr. Testy odolnosti potvrdily dobrou kvalitu opravy. Úspěšná oprava motoru VN-3 vedla k tomu, že v roce 1962 prošel generální opravou i TS-8 Bi.

Dalším skokem v technickém vývoji závodu byl v roce 1969 začátek periodických prací na novém typu letadla - vrtulníku Mi-2 se dvěma motory s plynovou turbínou. Práce byly ukončeny v srpnu 1969 a byly spojeny s prodloužením životnosti tohoto typu vrtulníku. V průběhu prací projekční kancelář M. Mila v Moskvě prodloužila intervaly údržby motorů a hlavní převodovky ze 100 na 300 hodin. Z tohoto důvodu byla první generální oprava provedená v Lodži klasifikována jako preventivní (generální oprava letounů tohoto typu začala v roce 1975). V souvislosti se zavedením nového typu vrtulníku do generální opravy bylo nutné přestavět upoutanou zkušební stolici a přizpůsobit ji i pro testování vrtulníku Mi-2. Tyto práce byly dokončeny v roce 1971. Na počátku 1. let probíhala souběžně s opravou vrtulníků SM-2 a SM-2 (polská verze prvního) a Mi-2 oprava lehkého dopravního letounu An-1. byla vypuštěna letadla. Ve stejném období závod zahájil opravy letadel zemí Varšavské smlouvy. V LZR č. 1 byly opraveny vrtulníky Mi-1 a SM-2 různých modifikací a také letouny An-2, které slouží vojenskému letectví Československa, Bulharska, NDR a Maďarska. Koncem 1. byla oprava vrtulníků SM-1 zastavena a vrtulníků Mi-XNUMX a SM-XNUMX začátkem XNUMX.