Walkinshaw W457 a W497 2013 Přehled

Odstřel mě. Walkinshaw právě vydal přeplňované verze modelů HSV a SS Commodore VF a výsledky jsou ohromující.

HSV Clubsport R8 nyní poskytuje 497 kW/955 Nm, zatímco SS začíná na 457 kW/780 Nm. To je větší chrochtání než stádo prasat a potvrzuje to pozici Walkinshaw jako hlavního hráče na trhu s náhradními díly.

VALUE

Upgrade stojí 18,990 6.0 $. S 41,990 6.2-litrovým SS začínajícím na 8 $ a 71,290 60,980-litrovým Clubsport R90,280 50 začínajícím na 400 XNUMX $, modernizace činí XNUMX a XNUMX $, v tomto pořadí. Dalo by se za to koupit kompaktní auto, ale přidává výkon rovnající se výkonu vozu střední třídy. Bavíme se o XNUMX procentech nárůstu výkonu a také XNUMX Nm točivého momentu u modelu HSV. Vylepšení jsou většinou mechanická.

TECHNOLOGIE

Kompresorem je dvojité vířivé dmychadlo řady Eaton 2300 vybavené vysoce výkonnými vstřikovači paliva, speciálním mezichladičem a systémem sání studeného vzduchu. Výfuk je vyladěn tak, aby maximalizoval proudění vzduchu a výsledky jsou ohromující. Převodovka je také podporována Walkinshaw, aby byla vyvážena záruka na nové vozidlo dárcovského vozidla.

Design

Modely VF, vybavené velmi výkonným infotainment systémem MyLink, konečně přenášejí Commodore do 21. století. HSV přidává k základně středové konzoly měřiče napětí baterie a tlaku oleje, stejně jako výkonnostní telemetrii EDI, která zobrazuje boční a výkonové zatížení a přichází s funkcí Race. Sedadla HSV zahanbují model SS vzhledem a trakcí, ale to se dá vzhledem k cenovému rozdílu očekávat.

BEZPEČNOST

VF Commodore si vedl dobře v nárazovém testu ANCAP se skóre 35.06/37. Místní crash test karosérie uvádí: „Při čelním nárazovém testu byla ochrana hrudníku a nohou řidiče přijatelná. Ochrana nohou spolujezdce byla také přijatelná. Všechny ostatní výsledky zranění v tomto testu a v testu bočního nárazu byly dobré.“

Stačí říci, obvykle opatrným způsobem ANCAP, uvést takové závěry.

JÍZDA

Walkinshaw odvozený od HSV působí tužším dojmem v každé oblasti – brzdy, opěra sedadla a řízení – než běžné SS. Výsledkem je větší jistota na limitu a vyšší úroveň přilnavosti, než zadní část začne selhávat. Vzhledem k aktualizacím Walkinshaw se uvolní velmi rychle, pokud si nedáte pozor. Chvíli předtím, než se dostane do otáček, R8 řve jako klystýrový slon. Poté se řítí po silnici s tempem tsunami a zdá se, že se nezastaví, když rychloměr dosáhne hranice 260 km/h.

Carsguide navrhuje 4.0sekundový interval z klidu na 100 km/h, ale slušný řidič na závodní dráze to dokáže zkrátit i na vysoké trojky. Je to velmi rychlé. SS je hned za rohem a z hlediska poměru cena/výkon představuje nejlepší hodnotu. Akcelerátor není tak trhavý a oproti předním kolům mi přijde o něco lehčí. Je nepravděpodobné, že by hluk z výfuku rozzlobil sousedy.

Oba jsou skvělé pro každodenní použití, což bylo klíčovou součástí aktualizace Walkinshaw. Špičkový výkon je dobrý na předvádění v hospodě, ale k ničemu, pokud auto hned po sešlápnutí plynového pedálu vzlétne nebo se pokusí vlézt do zadní části auta před sebou. Netřeba dodávat, že léčba Walkinshaw funguje.

CELKEM

Na této straně HSV GTS není jediný lokálně vyrobený vůz, který by se mu přiblížil na brzdném pásu nebo klikatých silnicích. To, co jsou Walkinshaw a Commodore obecně horší v rychlosti zatáčení, se vymaže, když se uvolní zámek řízení a zapne se kompresor.

Balíčky Walkinshaw W457 a W497

Cena: od 18,990 XNUMX $ (na dárcovském voze)

Záruka: Zbývající tovární pokrytí po dobu 3 let/100,000 XNUMX km

Služba s pevnou cenou: Ne

Servisní interval: 9 měsíců/15,000 XNUMX km

Další prodej: Ne

Bezpečnost: 5 hvězdiček

Motor: 6.0litrový přeplňovaný V8, 457 kW/780 Nm; 6.2litrový přeplňovaný V8, 497 kW/955 Nm

Přenos: 6-stupňový samec, 6-stupňový automat; zadní pohon