Vysoké teploty poškozují auta
Zkušenosti mechaniků startérů ukazují, že při vysokých teplotách u auta nejčastěji selže motor, baterie a kola.
Pokud může teplota chladicí kapaliny motoru při dlouhém stoupání v horku přechodně dosáhnout například 90-95 stupňů Celsia a řidič by si s tím neměl dělat starosti, pak by teplota kapaliny nad 100 stupňů Celsia měla varovat každého řidiče.
Podle mechaniků Starteru může být několik důvodů:
- porucha termostatu - pokud dojde k jeho poruše, druhý okruh se neotevře a chladicí kapalina se nedostane do chladiče, takže teplota motoru stoupá; pro odstranění poruchy je nutné vyměnit celý termostat, protože. neopravuje se.
- netěsný chladicí systém - za jízdy může prasknout potrubí, což končí prudkým zvýšením teploty a uvolněním oblaků vodní páry zpod kapoty; v tomto případě okamžitě zastavte a vypněte motor bez zvednutí kapoty kvůli horké páře.
- rozbitý ventilátor - má vlastní termostat, který jej aktivuje při vysokých teplotách, při poruše ventilátoru motor nedokáže udržet správnou teplotu, například stojící v dopravní zácpě.
- porucha čerpadla chladicí kapaliny - toto zařízení je zodpovědné za cirkulaci kapaliny přes chladicí systém, a pokud se porouchá, motor běží s malým nebo žádným chlazením.
„Běh motoru při extrémně vysokých teplotách může poškodit kroužky, písty a hlavu válců. V takové situaci 
řidiče čeká nákladná oprava ve specializovaném servisu, proto se vyplatí průběžně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a sledovat teplotu motoru za jízdy,“ dodal Jerzy Ostrovsky, mechanik Startéru.
Baterie jsou obzvláště náchylné k samovybíjení v horkém počasí, proto se vyplatí zkontrolovat jejich stav nabití, zvláště pokud máme starší typ baterie, používáme ji zřídka nebo hodláme vůz na delší dobu opustit. V neprovozním vozidle je konstantní odběr proudu z baterie cca 0,05 A, který je generován spuštěným alarmem nebo podporou paměti ovladače. Proto je třeba pamatovat na to, že v létě je přirozená rychlost vybíjení baterie tím větší, čím vyšší je venkovní teplota.
Vysoké okolní teploty také zvyšují provozní teplotu pneumatik, což vede k měknutí běhounu. V důsledku toho se pneumatika stává pružnější a podléhá větší deformaci a v důsledku toho zrychlenému opotřebení. Proto je tak důležité neustále kontrolovat tlak v pneumatikách. Pneumatiky dosahují největšího kilometrového proběhu, když je jejich tlak v mezích doporučení výrobce vozidla, protože jen tak se povrch běhounu přilepí k zemi v celé šířce pneumatiky, která pak jezdí rovnoměrně.
„Nesprávný tlak ovlivňuje nejen předčasné a nerovnoměrné opotřebení běhounu, ale může také způsobit prasknutí pneumatiky za jízdy, když se příliš zahřeje. Správně nahuštěná pneumatika dosáhne své projektované provozní teploty přibližně po hodině jízdy. Při tlaku nižším než jen 0.3 baru se však po 30 minutách zahřeje až na 120 stupňů C,“ řekl Artur Zavorsky, technický specialista Starteru.
