Vysoké otáčky za studena

Vysoké otáčky za studena se může objevit jak v normálním režimu provozu spalovacího motoru, tak při poruše některých jeho senzorů. V druhém případě je u vstřikovacích spalovacích motorů nutné zkontrolovat regulátor volnoběžných otáček, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty chladicí kapaliny a sací potrubí. U benzinových motorů s karburátorem je také potřeba zkontrolovat seřízení volnoběžných otáček, činnost vzduchové klapky a komory karburátoru.

Provoz spalovacího motoru při zahřívacích otáčkách

Obecně jsou vysoké otáčky na studeném ICE v chladném počasí normální. Jejich význam a doba trvání motoru v tomto režimu se však mohou lišit. Pokud tedy nastartujete spalovací motor při teplotě např. od +20 °C a vyšší, pak doba, kdy se hodnota volnoběžných otáček vrátí na hodnotu uvedenou v návodu (přibližně 600 ... 800 ot./min.), bude několik sekund (2 ... 5 sekund v letním čase a asi 5 ... 10 sekund v zimě). Pokud se tak nestane, dojde k poruše a je třeba provést dodatečné kontroly a vhodná opravná opatření.

Pokud jde o spouštění benzínového spalovacího motoru na studený při teplotě např. -10 °C, pak vysoké otáčky zahřívání budou přibližně dvojnásobkem volnoběžných otáček udávaných výrobcem. Čím nižší je teplota, tím delší bude návrat k normálním volnoběžným otáčkám.

Vysoké otáčky při startování spalovacího motoru na studený jsou nutné ze dvou důvodů. Prvním je postupné zahřívání motorového oleje, a tedy snížení jeho viskozity. Druhým je postupné zahřívání spalovacího motoru na normální provozní teplotu chladicí kapaliny, která je asi + 80 ° С ... + 90 ° С. Toho je dosaženo zvýšením množství spáleného paliva.

Proto je výskyt vysokých otáček při startování spalovacího motoru na studený normální. Je však třeba vzít v úvahu jejich hodnotu a dobu, po které se vrátí na hodnotu odpovídající volnoběhu. Hodnoty otáček a času jsou uvedeny v technické dokumentaci konkrétního vozu. Pokud je rychlost a / nebo doba návratu příliš vysoká nebo naopak nízká, musíte hledat příčinu poruchy.

Důvodem jsou vysoké volnoběžné otáčky spalovacího motoru

Důvodů, proč má studený ICE po nastartování ještě dlouho vysoké otáčky, je hned čtrnáct. a to:

1. Škrticí klapka. Vzduch se do spalovacího motoru může dostat přes zdviženou škrticí klapku, když je např. utaženo jeho hnací lanko (pokud to konstrukce umožňuje). V tomto případě při volnoběžných otáčkách vstupuje do spalovacího motoru více než požadované množství vzduchu, což ve skutečnosti vede k vysokým otáčkám při studeném startu. Další možností je použít na podlahu tvrdou podložku, která unese plynový pedál, aniž by jej řidič sešlápl. V tomto případě se také zvýší otáčky, a to nejen při studeném motoru, ale i při zahřátém motoru. Škrtící klapka se nemusí úplně uzavřít kvůli tomu, že je velmi silně znečištěná karbonovými usazeninami. V tomto případě prostě nedovolí, aby těsně seděl.
2. Nečinný kanál. Všechny modely karburátorů ICE mají vzduchové potrubí, které obchází škrticí klapku. Průřez kanálu je regulován speciálním seřizovacím šroubem. V souladu s tím, pokud je průřez kanálu nesprávně nastaven, projde kanálem naprázdno více než požadované množství vzduchu, což povede k tomu, že spalovací motor za studena běží na vysoké otáčky. Je pravda, že taková situace může být „horká“.
3. Vzduchový kanál k udržení vysokých otáček studeného spalovacího motoru. Tento kanál je uzavřen pomocí tyče nebo ventilu. V souladu s tím závisí poloha táhla nebo úhel tlumiče na teplotě nemrznoucí směsi v chladicím systému (tj. v podstatě na teplotě spalovacího motoru). Když je spalovací motor studený, kanál je zcela otevřený, a proto jím proudí velké množství vzduchu, což poskytuje zvýšenou rychlost za studena. Když se spalovací motor zahřeje, kanál se uzavře. Pokud táhlo nebo tlumič zcela neblokuje průtok dalšího vzduchu, povede to ke zvýšení otáček motoru.
4. Vzduchové potrubí sacího potrubí. V různých provedeních ICE je blokován servo ICE, pulzním elektrickým ICE, solenoidovým ventilem nebo elektromagnetem s pulzním ovládáním. Pokud tyto prvky selžou, vzduchový kanál nebude správně zablokován, a proto jím projde velké množství vzduchu do sacího potrubí.
5. potrubí sacího potrubí. Často se do systému dostává přebytečný vzduch v důsledku odtlakování trysek nebo jejich upevňovacích bodů. To lze obvykle určit podle píšťalky, která odtud přichází.
6. U některých automobilů, jako je Toyota, konstrukce spalovacího motoru umožňuje použití elektrický motor pro nucené zvýšení volnoběžných otáček. Jejich modely a metody řízení se liší, všechny však mají samostatný systém řízení. Problém vysokých volnoběžných otáček tedy může být spojen buď se specifikovaným elektromotorem, nebo s jeho řídicím systémem.
7. Snímač polohy škrticí klapky (TPS nebo TPS). Existují čtyři typy, ale jejich základním úkolem je předat řídicí jednotce ICE informaci o poloze klapky v konkrétním okamžiku. V souladu s tím v případě poruchy TPS přejde ECU do nouzového režimu a vydá příkaz k dodání maximálního množství vzduchu. To vede k tvorbě chudé směsi vzduch-palivo a také k vysokým volnoběžným otáčkám spalovacího motoru. Často v tomto případě v provozním režimu mohou otáčky „plavat“. Otáčky se také mohou zvýšit po resetování nastavení plynu.
8. Regulátor volnoběhu. Tato zařízení se dodávají ve třech typech – solenoidové, krokové a rotační. Příčinou selhání IAC je obvykle poškození jeho vodicí jehly nebo poškození jeho elektrických kontaktů.
9. Senzor hromadného proudění vzduchu (DMRV). Při částečné nebo úplné poruše tohoto prvku se do řídící jednotky dostane i nesprávná informace o množství vzduchu přiváděného do spalovacího motoru. V souladu s tím může nastat situace, kdy se ECU rozhodne otevřít více nebo úplně škrticí klapku, aby se zvýšil přívod vzduchu. To přirozeně povede ke zvýšení otáček motoru. Při nestabilním provozu DMRV mohou být otáčky nejen zvýšeny „na studené“, ale také nestabilní v jiných provozních režimech motoru.
10. Snímač teploty nasávaného vzduchu (DTVV nebo IAT). Situace je podobná jako u jiných senzorů. Když jsou z něj do řídicí jednotky přijaty nesprávné informace, ECU nemůže vydávat příkazy pro vytvoření optimálních otáček a vytvoření směsi hořlavého vzduchu. Je tedy pravděpodobné, že pokud praskne, mohou se objevit zvýšené volnoběžné otáčky.
11. Čidlo teploty chladicí kapaliny. Když selže, do počítače se odešle (nebo se v něm automaticky vygeneruje) informace, že nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se také dostatečně neohřála, takže spalovací motor poběží na vysoké otáčky, aby se údajně zahřál na provozní teplotu.
12. Snížená účinnost vodního čerpadla. Pokud se z nějakého důvodu jeho výkon snížil (začal čerpat nedostatečné množství chladicí kapaliny), například se opotřebovalo oběžné kolo, pak bude systém zahřívání studeného spalovacího motoru také pracovat neefektivně, a proto bude motor pracovat při vysokých rychlostech po dlouhou dobu. Dalším znakem toho je, že kamna v kabině se zahřívají pouze při sešlápnutí plynového pedálu a při volnoběhu se ochlazují.
13. Termostat. Když je spalovací motor studený, je v uzavřeném stavu, což umožňuje chladicí kapalině cirkulovat pouze spalovacím motorem. Když nemrznoucí směs dosáhne provozní teploty, otevře se a kapalina se dodatečně ochladí průchodem přes celý okruh chladicího systému. Ale pokud se kapalina zpočátku pohybuje v tomto režimu, pak spalovací motor bude pracovat déle při vyšších otáčkách, dokud se úplně nezahřeje. Důvodem selhání termostatu může být to, že se drží nebo se úplně nezavře.
14. Elektronická řídicí jednotka. Ve vzácných případech může být ECU důvodem vysokých otáček při startování spalovacího motoru. konkrétně poruchu provozu jeho softwaru nebo mechanické poškození jeho vnitřních součástí.

Jak opravit vysoké otáčky za studena

Odstranění problému zvýšených otáček při startování studeného spalovacího motoru vždy závisí na příčinách. Podle toho bude v závislosti na selhaném uzlu potřeba provést řadu kontrol a opravných opatření.

Nejprve zkontrolujte stav škrticí klapky a její činnost. Postupem času se na jeho povrchu hromadí značné množství sazí, které je třeba odstranit čističem na uhlohydráty nebo jiným podobným čisticím prostředkem. Jak se říká: "V každé nepochopitelné situaci vyčistěte škrticí klapku." A může také zaklínit představec ve vzduchovém kanálu. V závislosti na konstrukci konkrétního spalovacího motoru může být jejich řídicí systém mechanický nebo elektronický.

Pokud návrh zahrnuje použití hnacího kabelu, nebude zbytečné kontrolovat jeho integritu, celkový stav, napínací sílu. Když je klapka ovládána pomocí různých elektrických pohonů nebo elektromagnetů, stojí za to je zkontrolovat pomocí multimetru. Pokud máte podezření na poruchu některého ze snímačů, měli byste jej vyměnit za nový.

S odpovídajícími příznaky je povinné zkontrolovat skutečnost úniku vzduchu v sacím traktu na křižovatkách.

také stojí za to věnovat pozornost chladicímu systému, konkrétně jeho prvkům, jako je termostat a čerpadlo. Špatný chod termostatu určitě určíte špatným chodem kamen. A pokud dojde k problémům s čerpadlem, budou viditelné šmouhy nebo cizí hluk.

Výkon

musíte pochopit, že krátkodobé vysoké otáčky u nezahřátého spalovacího motoru jsou normální. A čím nižší je okolní teplota, tím déle bude probíhat zvýšená rychlost. Pokud však doba přesáhne přibližně pět minut a více a na rozpáleném spalovacím motoru zůstanou zvýšené otáčky, pak je to již důvod k provedení diagnostiky. Nejprve musíte prohledat paměť elektronické řídicí jednotky, zda v ní nejsou chyby. Mohou to být chyby v regulátoru volnoběžných otáček nebo výše uvedených snímačů. Pokud nejsou žádné chyby, měla by být provedena dodatečná mechanická diagnostika podle výše popsaných doporučení.