Špičkový výkon pro každého – sportovní vozy

Le superauto dnes příliš snadné a za to méně zábavy?

Bude to také banální, ale sportovní vozy už nejsou tak cool, jak bývali.

Pamatuji si silniční test Ferrari 512 BB starý časopis kde Pane Emerson Fittipaldi vyjadřuje svůj názor na auto: „Síla je opravdu skvělá a k plnému využití svých 360 koní je potřeba rukojeť.“.

Když si to myslíš, dnes se téměř usmíváš Ferrari maximální výkon sedmdesátých let měl méně koní než jeden Mercedes třídy A AMG naše dny; ale nejpůsobivější je snadnost, s jakou superauto Dnes jezdí sami.

Musím říci, že většinu úvěru má elektronika: dokonce i naše matka by mohla řídit jeden. 488 GTB do Esselungy a nezemřít. V roce 1984 s Ferrari F40 si to nemyslím.

Není to jen elektronické ovládání, které nás sleduje. Obyčejná auta – a ještě více superauta – udělala skok kupředu jak v podvozku, tak v podmínkách. odvolání což je nepřirozené.

Skok v kvalitě

Nejneuvěřitelnější je, že k tomuto zlepšení došlo za něco málo přes deset let.

Brzdění moderních automobilů díky kompozitním kotoučům je prostě v jiné kategorii. Ale není to jen tak. Vylepšená aerodynamika a zefektivnění umožnily umístit větší zátěž na zadní část, aby se zabránilo přílišnému vysypávání při agresivním brzdění v důsledku přenosu zatížení.

Jedním z příkladů je Nissan GTR, který neskrývám, je jedním z mých oblíbených aut. Výzkum, který byl proveden pro zlepšení brzdění na zadní nápravě, je šílený.

Stejné je to s Ferrari 488 GTB: rozdíl mezi ním a F430 je obrovský, když se nad tím zamyslíte, je to už deset let. Při brzdění narazí zadní část nového červeného auta na zem a při zrychlování přenáší sílu na zem mnohem snadněji, přestože má 180 koní. více.

A tady vstupuje do hry aktivní aerodynamika: svislé zatížení, které mohou nová superauta vytvářet, je opravdu šílené, zvláště když vezmeme v úvahu flotační poměr, kterého mohou dosáhnout.

Aktivní nebo pasivní odpružení zaručuje mnohem pohodlnější ovládání. Éra tvrdých aut jako surfů vrcholila na konci 90. let, ale naštěstí je nyní téměř u konce.

Některá auta stále používají extrémně tuhé konstrukce, zejména ta, která mají „důležitou“ hmotnost, aby držely, ale celkově jsou tlumiče v průměru měkčí a díky nim se vůz cítí autentičtější a zvládnutelnější až do konce, aniž by vystříkl na zeď. bez předchozího upozornění při nejbližší příležitosti.

Správné boty

Moderní superauta jsou pohodlnější, přívětivější a přitom zatraceně rychlá. Elektronika, tlumiče, brzdy a aerodynamika však neberou plný kredit: pneumatiky mají velký význam. Není novinkou, že správné „boty“ mění chování i stabilitu na silnici; ale pneumatiky za poslední desetiletí opravdu udělaly skok v kvalitě.

Carrera GT, vyráběná v letech 2003 až 2006, byla v té době považována za nervózní a „příliš opatrná“ při vysokých rychlostech.

Nechci snižovat divokou povahu GT – ve skutečnosti je to tak – ale nedávný test britského magazínu upozornil na skutečnost, že s moderními pneumatikami se chová přátelštěji a méně zastrašující.

Nej purističtější, nebo možná jen nejmelancholičtější, jsem si jist, že litují dnů 512 BB a nevrlých a složitých superaut, a na jednu stranu jim rozumím. Skutečnost, že se současnými supersporty lze relativně snadno řídit a jsou mnohem rychlejší, však nutně neznamená, že jsou méně zábavná.