Výběr správných MTB pneumatik

Výběr pneumatiky pro čtyřkolku byste neměli brát na lehkou váhu, protože jde o důležitý bezpečnostní prvek. Pneumatika, která není vhodná pro terén nebo váš trénink, může být katastrofální, protože pneumatika ovlivňuje váš způsob jízdy na horském kole. Je to skutečně jediná část motocyklu, která má kontakt se zemí a zároveň zajišťuje trakci, řízení, brzdění a odpružení.

V závislosti na vaší praxi, typu kola, terénu a počasí se pneumatiky na výběr mohou velmi lišit: struktura, šířka, průřez a tlak jsou klíčové vlastnosti pro pohodlnou jízdu na horském kole.

Můžete také hned říci: neexistuje žádná dokonalá pneumatika pro všechny situace. Správně zvolená pneumatika pro chůzi v jednu chvíli a na určitém místě nemusí být nutně vhodná pro stejnou chůzi jindy.

Určete typ terénu, na který jste zvyklí šlapat.

Typ terénu, na kterém jste zvyklí na čtyřkolce jezdit, je první věcí, kterou je třeba při výběru pneumatik zohlednit.

Různé typy terénu:

• silniční
• Podrost
• Kamenité nebo křehké

A vliv počasí:

• Suchá zem
• Mastná nebo bahnitá půda

Pokud je v oblasti, kterou jedete, více typů terénu, budete muset zvolit univerzální pneumatiku.

Zkusme přijít na to, jaké parametry specifické pro MTB pneumatiky je třeba vzít v úvahu, abychom si vybrali správně.

V první řadě musí být pneumatika kompatibilní s vaším ráfkem a to se dělá podle více parametrů :

Velikost pneumatiky

Záleží na velikosti (průměru) vašeho ráfku, v horském kole jsou standardem tři standardy vyjádřené v palcích:

• 26 "
• 27,5" (také označeno 650B)
• 29 "

Pasují na ráfky 26", 27,5" a 29" (″ = palce).

Nalezení 26palcových pneumatik bude stále obtížnější, protože trh přechází na zastaralost tohoto standardu ve prospěch ostatních dvou.

Typ duše, hotové bezdušové a bezdušové pneumatiky

Pneumatiky typu duše jsou navrženy tak, aby mohly být vybaveny duší (běžné ráfky). Hotové bezdušové pneumatiky lze nasadit bez duše (pouze pokud je váš ráfek kompatibilní s bezdušovou konstrukcí, tedy vodotěsný). Pneumatika není zcela vodotěsná, ale může být opatřena těsnicí hmotou nebo prostředkem proti propíchnutí vloženým dovnitř. Bezdušové pneumatiky lze nasadit bez duše (vždy, pokud je váš ráfek kompatibilní s bezdušovou konstrukcí). Vodotěsnost je zaručena "konstrukčně", to znamená, že když je navržena, znamená to větší hmotnost, aby byla zajištěna zvýšená pevnost.

Přidání profylaxe k bezdušové pneumatice je zajímavé, protože v případě defektu kapalina naplní výstup vzduchu: není třeba zastavovat kvůli opravě. Velkou výhodou bezdušového kola je, že umožňuje jízdu s nižším tlakem vzduchu a tím poskytuje pohodlí a trakci.

Profil aneb jak analyzovat pneumatiku

Tvar pneumatiky může poskytnout mnoho informací o typu tréninku a podmínkách, ve kterých jej lze provádět. Podobně další informace poskytují nálepky na okrajích pneumatik.

Část

Sekce je šířka pneumatiky vyjádřená v palcích. Tato sekce ovlivňuje typ použití pneumatik:

• širší část poskytne více pohodlí, lepší odpružení, lepší ochranu ráfku a větší přilnavost, protože více kolíků je v kontaktu se zemí
• úzký úsek lze nafouknout větším tlakem a tím i menším valivým odporem. Často je synonymem pro lehké pneumatiky.
  
  

  Testy: úsek menší než 2.0″ odpovídá úzké pneumatice. To je napsáno na polotovaru pneumatiky vedle průměru. Například 29" pneumatika s průřezem 2.0 by měla hodnocení 29 x 2.0.

Různé druhy koček a jejich vliv

Velké hřeby poskytují lepší přilnavost a větší valivý odpor. Mají sklon k měkčí půdě. Malé čepy snižují valivý odpor. Jsou menší, takže použijte méně materiálu, pneumatika bude často lehčí. Jsou zaměřeny na suchý a kompaktní terén.

Čím méně prostoru mezi čepy, tím menší valivý odpor. Ale čím větší je vzdálenost mezi hroty, tím více se zlepšuje schopnost odvádění pneumatiky; to je zajímavý profil pro měkkou půdu. Výrobci často kombinují typy čepů pro větší univerzálnost: malé čepy na běhounu jsou sladěny s velkými čepy na koncích. To poskytuje dobrý výkon v suchém a kompaktním terénu a zároveň zajišťuje správnou přilnavost v zatáčkách.

Příklady: Kritéria mohou být smíšená: pneumatika s velkými rozmístěnými hroty bude posouzena jako měkká a dokonce mastná, protože to usnadní její evakuaci. Pneumatika s krátkými a těsně rozmístěnými hroty je ideální pro suchý / kompaktní terén a bude mít menší valivý odpor.

Tvrdost žvýkačky

Index tvrdosti neboli Shore A měří měkkost pryže, která tvoří pneumatiku. Měkká guma drží lépe než tvrdá guma, ale rychleji se opotřebovává.

Index 40 znamená velmi měkkou žvýkačku, 50 znamená středně měkkou a 70 znamená tvrdou.

Pevná tyč nebo flexibilní tyč

Patky jsou umístěny v drážce ráfku, aby držely pneumatiku a vytvořily těsnění mezi pneumatikou a bezdušovým ráfkem. Pružné tyče, které se často vyrábí z kevlaru, jsou lehčí a mohou se ohýbat. Například v Raidu je vhodné vzít si s sebou pneumatiku. Pevné tyče jsou vyrobeny z oceli a jsou často ekonomičtější, ale méně vhodné na skladování.

Hmotnost

Čím je pneumatika těžší, tím je odolnější vůči opotřebení a proražení. Lehčí pneumatika bude křehčí, ale bude mít menší valivý odpor.

Vyztužené boky

Blank může být tužší a odolnější, zvláště pokud chcete jezdit s nízkým tlakem nebo pro sjezdy. Výrobci používají různé techniky: speciální gumu, dvouvrstvé tkaní, tkaní ... ale to se děje na úkor hmotnosti výměnou za pevnost.

tkaní (TPI)

TPI = Threads Per Inch, to je hustota vazby kostry. Čím je vyšší, tím je kvalitnější, pneumatika se lépe přizpůsobí terénu. Tenká kostra však umožňuje lehčí pneumatiku. Lze mít za to, že index TPI je synonymem pro pohodlí pilotáže.

Od 100 TPI to považujeme za vysoký rozsah a při 40 TPI jsme v nižším rozsahu.

Různé typy profilů

Několik příkladů univerzálních profilů pneumatik vhodných pro různé podmínky nebo "klasické" použití.

• Polyvalentní : Je to pneumatika, která vám umožní správnou jízdu na jakémkoli typu terénu se střední roztečí hřebů. Běhoun má menší hroty pro omezení valivého odporu a větší hroty na hranách pro přilnavost v zatáčkách.

• Zakalené : Pneumatika má střední průřez (max. 2.1), aby se zabránilo zanášení, a skládá se z velkých a širokých hřebů dobře rozmístěných pro odvod nečistot.

• sekund Malé krátké kočky, přiléhavé a početné.

• Sestup (DH / gravitace) : Úchop musí být dokonalý a musí být velmi pevné, aby se zabránilo propíchnutí, roztržení a opotřebení. Valivý odpor bude silný, budou těžké. Mají velký průřez (> 2.3) s velkými stojkami rozmístěnými od sebe.

Na jaký tlak by měly být pneumatiky nahuštěny?

Nyní, když jste si vybrali pneumatiky, musíte je ještě upravit na správný tlak. Zobecnění bezdušových pneumatik vedlo k technologickému pokroku, který umožňuje provoz při mnohem nižších tlacích, než je možné u trubkových pneumatik. Pokusme se určit optimální tlak pro vaše pneumatiky.

Výhody nízkého tlaku

Při huštění pneumatiky na nízký tlak se s klesajícím tlakem zvětšuje kontaktní plocha mezi pneumatikou a zemí, což dává větší trakci, ať už díky větší ploše nebo počtu použitých špuntů. Pneumatika má také schopnost snadněji se deformovat, což jí umožňuje lépe sledovat terén a získat tak trakci a pohodlí.

Je pravda, že přehuštěná pneumatika má absolutně nejlepší výkon (na silnici!). Ale v závislosti na lokalitě není odpověď tak zřejmá. Například na nerovném terénu bude zjevný nedostatek trakce pro technická stoupání. Nepohodlí způsobené odskakováním pneumatiky od každé překážky bude deaktivováno. Faktory, které je třeba zvážit při hledání ideálního tlaku

Оборудование

Nejprve musíte vědět, jaký druh materiálu používáte. Duše nebo bezdušová pneumatika?

V případě pneumatiky s duší nízký tlak výrazně zvyšuje riziko propíchnutí. Tubeless tento problém řeší (i když ...), ale pozor, jakoby nedostatečně nahuštěný ráfek vydrží nárazy při spuštění pláště na dno.

Tuhost pneumatiky, a tedy její schopnost podpírat ji ve vertikálním směru, ovlivní tlak, který můžete použít. Pevná kostra zabraňuje efektu vymývání přítlaku tím, že správně podpírá pneumatiku a zároveň využívá nižší tlak v běhounu.

Čím tužší pneumatika, tím větší tlak si můžete dovolit.

Poté vstupuje do hry objem vzduchu a proto je třeba vzít v úvahu průřez pneumatiky. Sjezdová pneumatika obsahuje více vzduchu a vyšší bočnice, takže ji lze například nahustit na méně než 2.1palcové terénní pneumatiky.

Čím větší pneumatika, tím více si můžete dovolit snížit tlak na ráfek po zbytek závodu.

Konečně, čím širší je šířka ráfku, tím více zabraňuje deformaci bočnice. V zatáčkách bude běhoun excentrický vzhledem k ráfku. U širokého ráfku to zabraňuje okamžitému vytažení pneumatiky z drážky ráfku v důsledku příliš velké boční síly.

Se širším ráfkem se pneumatika bočně méně deformuje a nevyžaduje demontáž.

Pole

Neblokované valivé dráhy nejvíce snižují tlak v pneumatikách. Limit se obvykle zjistí, když je od pneumatik cítit rozmazání řízení.

Na nerovném terénu je potřeba jet trochu více napumpovaně, jinak se poničí kotouče nebo prasknete kvůli sevření. Na měkkém podkladu lze tlak mírně snížit, aby se zlepšila přilnavost a vyrovnala se nedostatečná přilnavost.

Tip: Dobrým začátkem je najít správný tlak na suché zemi.

V neposlední řadě se na přítlaku projeví i vaše úroveň a styl jízdy. Klidná rodinná jízda bude vyžadovat méně stresu než agresivní jízda se zkušeným pilotem, který chce jet naplno!

На практике

Začněte při poměrně vysokém tlaku (2.2 bar). Můžete také použít vynikající online nástroj MTB Tech k získání počátečního tlaku. Poté, jak testy pokračují, postupně snižujte trasy v krocích (0.2 baru), abyste našli nastavení, které vám poskytne nejlepší zážitek. Pokud máte pocit, že řízení je méně přímé a rozmazané nebo že naráží na kameny, zvyšte tlak o 0.1 baru.

Zadní pneumatika je vždy více nahuštěna než přední pneumatika (rozdíl asi 0.2 baru), protože tato pneumatika je vystavena většímu namáhání kvůli vaší hmotnosti.

Snadná montáž bezdušové pneumatiky

Montáž bezdušových plášťů není snadná, proto existuje postup, který vás vždy povede.

Potřebný materiál

• bezdušová pneumatika (UST nebo podobná)
• bezdušový ventil (v závislosti na typu ráfků)
• mýdlová voda
• plochý kartáč
• kapalina proti propíchnutí + injekční stříkačka
• nožní pumpa s manometrem
• pás přibližně 2,5 až 4 cm široký a po obvodu pneumatiky

Postup

1. Lunetu důkladně opláchněte mýdlovou vodou, odstraňte zbývající kapalinu z vpichů (tekutinu je třeba vyměnit alespoň jednou ročně a po každém vpichu!).
2. Namontujte bezdušový ventil. Neutahujte příliš a hlavně nepoužívejte k utahování nářadí (kleště či jiné).
3. Namontujte první bočnici pneumatiky (dodržujte směr otáčení). Ujistěte se, že tato první bočnice je ve spodní části drážky ráfku, aby se do ní vešla druhá bočnice (vše bez nářadí).
4. Po úplném usazení pneumatiky v ráfku otřete mýdlovou vodou mezi pneumatiku a ráfek na obou stranách plochým kartáčem.
5. Pásek roztáhněte po celém běhounu pneumatiky a velmi lehce utáhněte (pneumatiku nemačkejte). 6. Začněte nafukovat pomocí nožní pumpy, tvoří se mýdlové bubliny, to je dobré znamení, je čas sundat popruh! Pokračujte v huštění pneumatik na maximální tlak (obvykle čtyři bary). Při nafukování byste měli slyšet cvaknutí, což znamená, že se boční stěny zvedají v drážkách ráfku.
6. Nechte pneumatiku odpočívat asi pět minut na čtyři bary a poté ji zcela vypusťte.
7. Protože je toto místo v ráfku, bude nyní nutné jej naplnit kapalinou, aby se zabránilo propíchnutí. Chcete-li to provést, odšroubujte horní část ventilu (pomocí nástroje dodaného při nákupu ventilu). Pomocí injekční stříkačky vstříkněte požadované množství do dlahy (viz doporučení výrobce kapaliny).
8. Vyměňte vršek ventilku, neutahujte příliš a pneumatiku znovu nahustěte na požadovaný tlak.
9. Jakmile je nahuštění dokončeno, znovu nainstalujte kolo na kolo a nechte jej běžet naprázdno, aby se veškerá kapalina rozprostřela v pneumatice.

Kdy vyměnit MTB pneumatiky?

V normálních situacích: stačí se podívat na hroty na běhounu umístěné ve středu pneumatiky. Jakmile zarážky na běhounu dosáhnou 20 % své původní velikosti, vyměňte je.

Mohou to být strany, které vykazují známky slabosti, zejména pokud jedete po nerovném terénu. Pravidelně je kontrolujte, zda nejsou pořezané nebo deformované. Pokud na bočnici svých pneumatik najdete praskliny, abnormální deformace nebo díry, je křehká a měli byste zvážit její výměnu.

Konečně, bez správného nahuštění se pneumatiky mohou předčasně opotřebovat. Nezapomeňte je pravidelně hustit, abyste je nepoškodili, protože podhuštěná pneumatika se deformuje, předčasně stárne a rychle se na ní objevují praskliny na bočnici.