Výběr karburátoru pro VAZ 2101-2107

Pokud jste vlastníkem klasického modelu VAZ (jedná se o modely od roku 2101 do 2107), pravděpodobně jste se více než jednou zajímali: jak můžete zvýšit dynamiku vozu nebo jak snížit množství spotřebovaného paliva. Tyto dva body závisí na tom, který karburátor je na autě nainstalován, jak dobře je seřízen a zda je obecně vhodný pro seřízení. Pokud tedy karburátor nevyhovuje nebo si jen chcete koupit nový, pak byste měli vědět, že jich je poměrně hodně. Každý je navržen pro specifické podmínky (hospodárnost, dynamika, šetrnost k životnímu prostředí) a je navržen pro konkrétní kubaturu motoru. Pokusím se popsat všechny známé karburátory, které jsou instalovány bez úprav a ty, které je třeba mírně dodělat.

Jaké karburátory byly obecně použity na VAZ 2101-2107?

A tak na úplně prvních klasických vozech, od 70 do 82, byly instalovány karburátory DAAZ 2101, 2103, 2106, byly vyrobeny v Dmitrievském automobilovém závodě na základě licence francouzské společnosti Weber, takže je někteří nazývají DAAZ, a další Weber -s, oba názvy jsou správné. Tyto karburátory jsou dnes stále nejpreferovanější, protože jejich konstrukce je co nejjednodušší, zatímco pro auta poskytují prostě šokující dynamiku, ale jejich spotřeba paliva od 10 do 13 14 litrů odpuzuje potenciální uživatele. Taky se teď v normálním stavu shánějí velmi těžko, nové už více než 25 let nevyrábím a staré se prodávají na bleších trzích, akorát v příšerném stavu, abyste je mohli sestavit, máte koupit další dva nebo tři.

Staré byly nahrazeny novými DAAZy, 2105-2107, tyto karburátory mají proti svým předchůdcům vylepšený systém. Mají ještě jedno málo známé jméno – Ozóny. Proč ozon? Jednoduše řečeno, jedná se o nejekologičtější karburátory, které jsou v naší době instalovány na klasiku. Obecně nemají špatný systém, ale problémy jsou s druhou komorou, neotevírá se mechanicky, ale pomocí pneumatického ventilu, lidově zvaného „hruška“. A když je karburátor hodně znečištěný nebo neregulovaný, pak k jeho otevření dojde pozdě nebo vůbec, díky čemuž se výkon sníží, maximální rychlost se sníží a auto začne škubat ve vysokých otáčkách. Tyto karburátory jsou poměrně ekonomické, spotřeba je asi 7-10 litrů a zároveň poskytují dobré dynamické vlastnosti.

Výběr karburátoru pro "klasiku"

Pokud jste nadšenci do pohonu a chcete více, než vám poskytuje standardní systém, pak pro vás může být karburátor tím pravým. DAAZ 21053, vydané v licenci francouzské společnosti Solex. Tento karburátor je nejúspornější a poskytuje nejlepší dynamiku pro klasické motory, ale je poměrně obtížné ho najít v prodeji, ne všichni prodejci o jeho existenci vědí. Využívá konstrukci, která se zásadně liší od konstrukcí předchozích modelů DAAZ. Je zde použit systém zpětného vedení paliva, je zde výstup, kterým se přebytečný benzín vrací do nádrže, čímž se ušetří cca 500-700 gramů paliva na 100 kilometrů.

V závislosti na modelu může existovat mnoho pomocných elektronických systémů, jako například: systém volnoběhu řízený elektroventilem, automatický systém sání a další. Většina je ale instalována na exportních modelech, my máme v podstatě jen volnoběh s elektroventilem. Mimochodem, může vám to způsobit spoustu problémů, v tomto karburátoru jsou velmi malé kanály pro palivo a vzduch a velmi často se ucpávají, pokud nejsou vyčištěny včas, pak první věc, která začne fungovat špatně je nečinný systém. Tento karburátor spotřebuje při běžné jízdě cca 6-9 litrů paliva a přitom poskytuje nejlepší dynamiku ze všech výše prezentovaných agregátů, kromě Webera. Pokud chcete z motoru dostat maximum, ale zároveň se neunavovat zbytečnými detaily nastavení karburátoru, pak si ho klidně vyberte.

No, sepsal jsem pro vás všechny standardní karburátory, které se montují na klasiku bez úprav, jen je třeba si uvědomit, že pokud si karburátor koupíte, musíte jej vybrat podle velikosti motoru vašeho auta. Dokonce i když se vám dostane do rukou dobrý karburátor, ale je navržen pro jinou kubickou kapacitu, pak pomocí průvodce můžete změnit trysky v něm a upravit jej tak, aby vyhovoval vašim potřebám.

Nemyslete si ale, že výběr nastavení karburátoru tímto výčtem končí. Pokud chcete z auta dostat ještě víc a mít dobrý hlavní karburátor nebo si je můžete sami upravit, pak můžete svou pozornost obrátit na další dva typy karburátorů, Solex 21073 a Solex 21083:

1. první je navržen pro objem 1.7 kubických centimetrů (pro motor Niva), od 21053 se liší tím, že má více kanálů a více trysek. Po jeho instalaci získáte ještě větší dynamiku, ale spotřebuje se 9-12 litrů paliva na 100 km. Pokud tedy chcete hodně dynamiky a zároveň máte peníze na zaplacení výdajů navíc, můžete si to vybrat.
2. druhý (21083) je určen pro vozy VAZ 2108-09 a je instalován na klasické motory pouze s úpravami, protože systémy distribuce plynu pro motory 01-07 a 08-09 jsou odlišné. A pokud namontujete karburátor tak, jak je, tak při rychlosti asi 4000 tisíc se rychlost nasávaného vzduchu může blížit nadzvukové rychlosti, což je nepřijatelné, motor prostě nebude dále zrychlovat. Pokud jej chcete instalovat, budete muset vyvrtat difuzory 1 a 2 komory na větší rozměr a nasadit trochu větší trysky. Všechny tyto úpravy stojí za to udělat, pouze pokud jste upřímným znalcem klasiky, protože jsou poměrně pracné. Cena úprav je spotřeba necelých 21053, nárůst dynamiky dokonce více než 21073.

Můžeme říci ještě více, existují jednokomorové a dvoukomorové karburátory, importované firmy, které jsou však za prvé drahé a za druhé ne vždy poskytují lepší dynamiku a hospodárnost než výše uvedené. Je tedy jen na vás, co si vyberete a jak budete jezdit.