VW Sharan - rodinná dovolená

Bude to trochu slavnostní, protože testy vozu v tomto období mají svá specifika. Zavazadlový prostor je nevyhnutelně testován na vánoční nákupy a prostornost interiéru, kdy se celá rodina jistě sveze na půlnoční mši v novém voze. Zkrátka ideální podmínky pro využívání výhod rodinné dodávky.

V jedné verzi koledy „V tichu noci“ jsou slova: „hledám čtyři tisíce let“. Fanoušci Volkswagenu, pro které je Touran malý a Multivan velký, si museli trochu počkat. První generace Sharanu spatřila světlo v roce 1995 a její poslední upgrade proběhl před 7 lety. Volkswagen nás tedy nechal na novou generaci čekat 15 let – stálo to za to? Tento týden jej testujeme pro celou rodinu na Sharanu s nejoblíbenějším evropským motorem 2.0 TDI o výkonu 140 koní, technologií BlueMotion a Start/Stop, vybaveným 6stupňovou automatickou převodovkou DSG a 7 sedadly.

Volkswagen tvrdí, že předchozí generace má se současnou generací společné jen dvě věci: sluneční clony. Podle mě se po 2 letech života jedné generace není čím chlubit. Pokud by výrobce s představením nového modelu trochu počkal, do výčtu odlišností by přibyl sériový atomový pohon nebo autopilot. Pojďme se ale na novinky podívat blíže. Je snadné vidět práci Waltera de Silvy (vedoucí designu VAG) a Klause Bischoffa (vedoucí designu VW), kteří striktně dodržují principy nové DNA Volkswagenu. Sharanina tvář je podobná ostatním modelkám v rodině. Zde je vidět výrazné lemování nárazníku Pola a elegantní tvar světlometů připomíná světlomety Touaregu. Zde jemnosti končí, protože vzadu je velký spoiler s třetím brzdovým světlem, velká světla s LED vzorem a velké zadní víko, které zespodu zasahuje hluboko do nárazníku - stylově je celá zadní část vozu obrovská , prozrazující mnohé. prostory uvnitř. Stačí se podívat na technické údaje, Sharan totiž výrazně narostl: při délce 15 m přidal 4,85 cm na délku a 22 cm navíc mu dalo šířku 9 m.

Přístup do prostoru pro cestující usnadňují standardně montované elektricky posuvné dveře, které lze ovládat různými způsoby: vnější kliky, tlačítka před cestujícími, tlačítka pro řidiče v kabině a konečně tlačítka na dálkovém ovládání. První dojem je velmi pozitivní – dveře zanechávají obrovský otvor, který usnadňuje nasedání uvnitř, a to jak na druhé, tak na třetí řadě sedadel. Postupem času se však ukazuje, že je třeba čekat, až elektrikář a mechanik dokončí svou práci, a dělají to pomalu, což je pro bezpečnost uživatelů pochopitelné. Když omylem dvakrát zatáhnete za kliku, spustí se roztomilý betlém (slíbil jsem na začátku, že bude slavnostní). Mechanismus zastaví dveře napůl, ale s dalším trhnutím se dveře začnou zavírat (samozřejmě velmi pomalu a opatrně) - pak je lepší dát nohu a hlavu z cesty a nepouštět se do svých elektronických mozků už jen zavřít dveře a začít zábavu od úplného začátku. Na rozdíl ode mě byli nejmenší uživatelé touto hrou potěšeni a zakázali si pomáhat, potěšeni používáním „svých“ tlačítek k ovládání dveří. Byla to zábava, dokud mi nezavolal soused a zeptal se, proč jsem nechal auto s dokořán otevřenými dveřmi...? Vyšetřování nenašlo viníka a našel jsem „nedostatek“ v podobě chybějícího automatického zavírání dveří při zavření centrálního zámku z klíčenky.

Ale zpět k místu uvnitř. Testovací vůz pojme 7 lidí, přístup k sedadlům třetí řady je velmi dobrý a nepotřebná sedadla se snadno schovají pod podlahu kufru. Ve druhé řadě bude dostatek místa pro nohy (u 6místné verze bez prostředního sedadla bude dostatek místa i ve druhé řadě na šířku). Na nedostatek místa „v kufru“ si nebudou stěžovat ani dospělí – ani na nohy, ani nad hlavou. I v 7místné verzi je objem kufru 300 litrů, se sklopenými sedadly třetí řady se kapacita pod závěsem zvětší na 809 litrů. Potřebujete více? Bez sedadel druhé řady pod stropem lze naložit až 2,3 m3 zavazadel. Organizaci zavazadlového prostoru zajišťuje systém vodítek v kufru. Řidič si na nový Sharan také snadno zvykne. Sedadla i volant jsou dostatečně nastavitelné a ergonomie může říci jen to, že tento interiér Golfu nebo Passatu již známe - tedy vše je na svém místě, i když v jiných modelech najdete plasty příjemnější na dotek v dokončení některých prvků.

Již v základní verzi nabízí Sharan standardní ESP, 7 airbagů, CD přehrávač s 8 reproduktory a 3zónovou klimatizaci, tolik potřebnou u velkých dodávek. Větrací otvory umístěné ve stropě a v podlaze zajišťují v zimě rychlé vyhřátí celého vozu. Funkčnost vozu je typická pro rodinné vozy, stačí uvést výrobcem deklarovaný počet 33 přihrádek. Snažil jsem se je všechny najít, ale některé jsou příliš dobře skryté. Milujeme doplňky, jako je možnost výběru dvou nastavení intenzity pro automatické proudění vzduchu, multifunkční volant, rádio s dotykovou obrazovkou nebo panoramatická skleněná střecha za téměř 5000 XNUMX PLN, která rozjasní interiér vozu v zatažených dnech. Zklamáním je symbolická prostornost odkládací přihrádky před spolujezdcem v první řadě, příliš malá zrcátka nebo průměrná hluková izolace motoru. Po odklopení sedadel se v kufru objevilo hlasité vrzání, které zmizelo až po usazení cestujících na ně.

Motor BlueMotion vás překvapí svou účinností. Po natankování a ujetí více než 300 kilometrů počítač nadále ukazoval dojezd nádrže 850 km. Se spotřebou paliva kolem 6 litrů na silnici (5,5 l/100 km dle katalogu) patří tato dodávka k nejhospodárnějším ve své třídě. Dvoulitrový naftový motor přitom není bez temperamentu – řidiči nabídne 140 koní. a 320 Nm, které zrychlí autobus na 10,9 km/h za 100 s a umožní mu jet maximální rychlostí 191 km/h. Za slaných, dle mého názoru, 8400,- 1,8 zlotých, nabízí Volkswagen k Sharanu automatickou převodovku DSG s řadicími pádly pod volantem, dokonale sladěnou s tímto motorem, které poskytují tatínkovi po odchodu dětí do školy malou zábavu. . Při hře však musí dbát na hmotnost a rozměry vozu - v zatáčkách i přes přesné řízení a dost pružné odpružení tuny hmotnosti a vysoká karoserie neustále aktivují ovládání elektronických systémů na kluzké vozovce. zimní povrch.

I přes velkou prosklenou plochu má viditelnost z vozu jednu nevýhodu – vepředu ji omezuje levý přední sloupek, který má u základny malé trojúhelníkové sklíčko, o jeho existenci však ví jen spolujezdec, protože. z místa řidiče téměř neviditelný. V zimě se tloušťka sloupu zvětší o několik centimetrů sněhu, který zbyde z koberce. Při manévrování na parkoviště by pomohla i větší zrcátka, i když parkování je nakonec jednodušší díky zadním a předním senzorům, parkovacímu asistentu a barevné kameře pro asistenci při couvání.

Výrobce ohodnotil základní verzi Sharan Trendline s motorem 150 TSI o výkonu 1,4 k. s technologií BlueMotion za 99.990 2 PLN 140, 110.890litrový vznětový motor s výkonem 170 132.190 k. stojí 200 2011 4 PLN a jeho verze s výkonem XNUMX koní. XNUMX XNUMX. Již dříve avizovaná benzínová verze -silné TSI není v ceníku pro rok zahrnuta a očekává se, že se v nabídce nějakou dobu objeví i verze Motion s pohonem všech kol.

Volkswagen měl dostatek času přehodnotit recept na své nové rodinné jídlo. Když se konečně pustil do vaření, měl také dobře vybavenou a zásobenou kuchyň a také dobré kuchaře – ingredience, které používal, jako TDI, TSI, BlueMotion, DSG a 4Motion, byly pro něj dlouho solí v očích. soutěž. Dá se z tak dobrých a prověřených surovin uvařit něco bez chuti? Asi ne, ale pokud čekáte něco pikantního, budete zklamáni - sharan je vyvážené jídlo, které vás nijak nepřekvapí, ale bude chutnat a dobře poslouží vám, vašim malým dětem i starším lidem - prostě ta pravá dovolená pro rodinu.

výhody:

+ prostorný a funkční interiér

+ úsporný a výkonný motor

+ nízká ztráta hodnoty

+ standardní úroveň výbavy

+ pohodlné odpružení

nevýhody:

– tvrdý plast v kabině

– pomalé elektrické posuvné dveře

- špatný výhled dozadu

- není nejlepší zvuková izolace dieselového motoru