Auris s prouděním

Než automobilový svět ovládnou elektromobily, pravděpodobně projdeme fází hybridních vozů. Aut s takovým pohonem je poměrně hodně, ale zatím jsou to většinou velká auta, hlavně proto, že hybridní pohon je dost drahý. Toyota se rozhodla snížit náklady úpravou třetí generace motoru Prius pro kompaktní Auris. Nově se na našem trhu objevila i verze HSD.

Pohonný systém použitý ve voze kombinuje spalovací motor 1,8 VVTi o výkonu 99 koní. s osmdesáti silným elektromotorem. Celkově má ​​vůz výkon 136 koní. Auris HSD je o více než 100 kg těžší než spalovací verze, ale také o něco těžší než Prius, což znamená, že jeho výkon je o něco horší. Jeho maximální rychlost je 180 km / h a vůz dosáhne první stovky za 11,4 sekundy.

Uvnitř vozu je největší známkou změny malý joystick místo řadicí páky. Pod ním jsou tři tlačítka, která mění charakter vozu. První zleva vylučuje spalovací motor. Vůz pak jezdí pouze na elektromotor a jeho maximální rychlost je pak omezena na 50 km/h. Energie uložená v bateriích však vystačí maximálně na 2 km. Po jeho skončení se automaticky spustí spalovací motor.

Dvě po sobě jdoucí tlačítka mění poměr mezi elektrickou podporou spalovacího motoru a zvýšenou mírou úspory energie a její rekuperace při brzdění.

Další novinkou je palubní deska. Na jeho levých hodinkách není otáčkoměr, ale ukazatel, který informuje o chodu hybridního systému. Jeho obor je rozdělen do tří hlavních částí. Centrální ukazuje úroveň spotřeby energie při běžné jízdě. Ukazatel se pohybuje doleva, když elektromotor rekuperuje energii při jízdě z kopce nebo brzdění, a doprava, když mu spalovací motor nejvíce pomáhá, ale spotřebovává nejvíce energie.

Uprostřed rychloměru, který se nachází na pravé straně, je umístěn displej, na kterém můžeme sledovat i činnost pohonného systému. Jeden ze štítů zobrazuje tři symboly: kolo, baterii a spalovací motor. Šipky od motoru ke kolu a baterie ke kolu nebo naopak ukazují, který motor právě běží a zda elektromotor pohání kola nebo dobíjí baterie.

Stejně jako Prius Hybrid je i Auris poháněn elektromotorem. Po stisknutí tlačítka Start se na palubní desce objeví nápis Ready, který je připraven a je to - žádné vibrace od běžícího motoru, žádné výfukové plyny, žádný hluk. Po sešlápnutí plynového pedálu se auto začne plynule rozjíždět a až po chvíli naskočí spalovací motor. Auris HSD je docela dynamické auto, ale zrychluje docela měkce a plynule. V praxi se rozdíl mezi režimy Eco a Power zdá malý. V obou případech vůz zrychloval celkem ochotně a svižně. V podstatě tooltip zobrazující činnost hybridního systému skáče rychleji z eko oblasti do oblasti výkonu, při jízdě jsem nezaznamenal velký rozdíl.

Výhodou startování na elektromotor je rozumnější využití točivého momentu tímto agregátem - z domova se pohybuji trochu do kopce a občas i nepříliš dynamická auta začnou protáčet kola na sněhu. V případě Auris HSD se mi to nikdy nestalo. Na druhou stranu se mi také nepodařilo přiblížit průměru 4 l/100 km udávaného Toyotou, ať už jedeme v zastavěných oblastech nebo po silnici. Vždy mám o litr víc. Celkem pro vůz o výkonu 136 koní. je to stále velmi dobré. Myslím, že verze Prius plug-in by byla zajímavější. To vám umožní dobít baterie a ujet větší vzdálenost na samotném motoru. To však pravděpodobně bude znamenat potřebu větších baterií, takže Auris ztratí ještě větší zavazadlový prostor. V tuto chvíli jde o největší ztrátu oproti spalovací verzi.

Baterie zabíraly část kufru. Po otevření poklopu vidíme podlahu kufru na úrovni prahu kufru. Naštěstí to není vše – část prostoru pod ním zabírají tři velké přihrádky. Po instalaci baterií zůstalo 227 litrů zavazadlového prostoru, což je o více než 100 litrů méně než v případě benzinové verze.

Hybridní technologie v Aurisu kombinuje tento typ pohonu s funkčním interiérem kompaktního hatchbacku s přístrojovou deskou se dvěma velkými úložnými prostory a spoustou místa na zadních sedadlech. Nepřesvědčila mě ani funkčnost, ani krása spodní, vyvýšené a masivní části středové konzoly, ve které byla umístěna řadicí páka. Pod ním je umístěna malá polička, která je však vzhledem k tloušťce konzole pro řidiče nepřístupná a na samotné konzoli žádná police není. Proto jsem neměl dostatek místa pro telefon nebo hlasitý odposlech.

K dispozici jsem měl bohatší verzi vozu, vybavenou dvouzónovou klimatizací a satelitní navigací, se sedadly částečně čalouněnými látkou a částečně kůží. Nabízí se několik verzí. Nejlevnější má standardně 6 airbagů, manuální klimatizaci, elektrické stahování oken a zrcátek, dělené a sklopné zadní sedadlo a rádio se 6 reproduktory.

Navzdory ceně pod cenou Prius Auris HSD není levný. nejlevnější verze stojí 89 900 PLN.

Klady

Dynamická jízda

Nízká spotřeba paliva

Prostorné bydlení

минусы

Vysoká cena

Malý kufr