Testovací jízda VW Passat proti Toyotě Avensis: Kombinovaný souboj

Velký vnitřní objem, nízká spotřeba paliva: to je koncept Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant. Jedinou otázkou je, jak dobře si základní diesely poradí s pohonem obou modelů?

Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant koketují se svou praktičností, viditelnou v každém detailu. Tím ale podobnosti obou modelů končí a zde začínají rozdíly – zatímco Passat upoutá pozornost velkou, leskle chromovanou mřížkou chladiče, Avensis zůstává až do konce podceňovaný.

Passat vítězí v oblasti vnitřního prostoru – díky větším vnějším rozměrům a racionálnějšímu využití užitečného objemu nabízí model více místa pro cestující a jejich zavazadla. Prostor pro hlavu a nohy cestujících vzadu bude oběma soupeřům stačit, Passat má ale o jednu představu více prostoru než „Japonec“. Totéž lze říci o nákladovém prostoru: od 520 do 1500 litrů u Avensis a od 603 do 1731 litrů u VW Passat, nosnost je 432, respektive 568 kilogramů. Passat nastavuje standardy minimálně ve dvou dalších disciplínách: v kvalitě použitých materiálů a ergonomii. V porovnání s německým konkurentem začíná kabina Avensisu vypadat poměrně jednoduše. Jinak je kvalita zpracování a funkčnost u obou modelů přibližně na stejně vysoké úrovni, to samé platí o komfortu sezení.

V případě motorů se oba výrobci vydali zásadně odlišnými cestami. Pod kapotou VW vesele září náš známý 1,9 litrový TDI s výkonem 105 koní. z. a 250 Nm při 1900 otáčkách klikového hřídele za minutu. Hmotnost vozu bohužel mluví sama za sebe a hbitý motor má při rozjezdu tendenci se těžko překonávat, zrychluje relativně pomalu a při vysokých rychlostech vypadá přetíženě. To u nového motoru Avensis neplatí: i přes nedostatek vyvažovacích hřídelů produkuje dvoulitrový čtyřválcový motor 126 koní. Vesnice funguje téměř jako hodiny. Už před 2000 otáčkami za minutu je tah celkem slušný a při 2500 otáčkách za minutu se stává dokonce působivým.

Bohužel ne všechno na Toyotě vypadá stejně dobře jako motor. Velký poloměr otáčení (12,2 m) a nepřímé zapojení systému řízení jsou značné nevýhody. Při ostřejších manévrech vyvolává odpružení, které je plně přizpůsobeno straně komfortu, silný boční náklon karoserie. Hustší Passat je mnohem spolehlivější v zatáčkách, a to i při plném zatížení. Díky neutrálním zatáčkám a extrémně přesné ovladatelnosti poskytuje dokonce skutečné potěšení z jízdy, což je jeden z důvodů, proč Passat i nadále vyhrává tento konkurenční test.

2020-08-30