Testovací jízda VW Jetta: tak vážně

Dál od Golfu, blíže k Passatu: VW Jetta se svým větším vzhledem a stylovým designem míří do střední třídy. Nyní můžeme říci jedno – Jetta zaujme mnohem více než prostorný kufr typický pro tento model.

Vzpomínáte si na nenáročnou Jettu I z roku 1979, o které se pravidelně ozývaly takové směšné poznámky jako „malé auto vpředu, kontejner vzadu“? Nyní můžeme zapomenout na starou roli modelu, který po mnoho let zůstával v myslích většiny lidí jako „Golf s kufrem“. Doporučujeme však nevymazat z našich vzpomínek Jetta II, o které psal náš respektovaný bývalý kolega Klaus Westrup již v roce 1987, inspirovaný zvláštním kouzlem automobilu, který se snaží dělat svou práci dobře, aniž by se před někým předváděl.

Mezeru na trhu

Nová Jetta šesté generace se dá jen těžko nazvat modelem s ohnivým temperamentem, přestože se vyrábí v horkých mexických zemích. Golfový sedan má však harmonické proporce, čisté linie a elegantní tvar těla, takže může snadno konkurovat většině střední třídy vyráběné koncernem Wolfsburg. Aby nedošlo ke zhoršení vnitřní konkurence, bude se Jetta prodávat pouze se třemi motory (105 až 140 k), pohonem předních kol a poměrně malým počtem pomocných systémů (volitelná výbava neobsahuje adaptivní odpružení, dokonce ani xenonové světlomety).

Model 33 TSI se základní cenou 990,- 1.2 BGN za nejnižší stupeň výbavy a motoru rozhodně není nejlepší nabídkou ve své třídě, ale jeho cena zůstává vcelku rozumná a nižší než u Passatu. Evropští kupci Jetta navíc oproti americké klientele získají některé výhody, jako je víceprvkové zadní zavěšení a lepší materiály v interiéru. Příjemné na pohled i na dotek povrchy, kvalitní spínače, decentní chromované detaily – interiér vozu navozuje pocit solidnosti, který je poněkud zastíněn jen pár mezerami, jako je chybějící čalounění na vnitřní straně víka kufru .

Široký

Samotný nákladový prostor, který měl kdysi kapacitu 550, zatímco jeho předchůdce měl kapacitu 527 litrů, je nyní 510 litrů – to je stále jeden z nejlepších úspěchů v této kategorii. Sklápění zadních sedadel je velmi snadné, takže člověk snadno získá ještě větší zavazadlový prostor. Rozdíl oproti Golfu je znát především na zadních sedadlech – o 7,3 cm delší rozvor dává výrazně více místa pro nohy. Pokud jde o snadnou instalaci do auta, vnitřní prostor a pohodlí sedadel, Jetta se blíží standardům střední třídy.

Kokpit je navržen v typickém čistém a jednoduchém stylu VW a středová konzola, která je mírně obrácena k řidiči, evokuje asociace BMW. Obrazovka volitelného navigačního systému RNS 510 je umístěna s myšlenkou nižší, než je nutné, od nynějška funkce neskrývá žádné překvapení (kromě překvapivě optimistického měřítka rychloměru až 280 kilometrů za hodinu).

Skromně, ale ze srdce

Přestože nádrž vozidla pojme pouze 55 litrů, díky ekonomickému potenciálu dvoulitrového TDI nejsou pro Jettu dlouhé cesty na jedno nabití žádný problém. Tentokrát VW ušetřil na technologiích BlueMotion, jako je start-stop a SCR katalyzátory, aby splnil normy Euro 6, ale 1,5 tunový vůz snadno dosáhl průměrné zkušební spotřeby 6,9 l / 100. km, s úspornějším stylem jízdy, není obtížné dosáhnout hodnoty kolem pěti litrů na sto kilometrů.

Čtyřválcový motor common rail má maximální točivý moment 320 newtonmetrů při 1750 ot./min a nabízí spolehlivý tah a vynikající chování, i když nereaguje na výbušnost svého předchůdce s technologií vstřikování čerpadla. Volitelná dvouspojková převodovka úspěšně maskuje mírné slabosti při nejnižších otáčkách a je tak rychlá a bezchybná, že šance na vyzkoušení manuálního režimu jsou malé.

Plus mínus

Jednou z menších překážek při cestování je zadní loketní opěrka, která je příliš daleko mezi oběma předními sedadly, což v praxi pravděpodobně neposkytuje skutečnou oporu pravé ruce řidiče. Díky velkorysé rezervě pohonu, která vyžaduje střední zrychlení a klidné chování vozu, zůstávají dlouhé přechody téměř neviditelné. I v případě náhlé změny směru v případě nouze zůstává Jetta bezpečná a ovladatelná. Ve srovnání s lehčím Golfem však vůz vypadá v zatáčkách trochu trapně a tendence k nedotáčivosti je výraznější.

Řízení také není over-the-top a poskytuje řidiči tolik zpětné vazby, kolik potřebuje, jinak funguje přesně a spolehlivě. Totéž lze říci o podvozku, který kombinuje dobrou stabilitu s uspokojivým komfortem, i když, zejména u 17palcových kol, může být obtížné překonat některé nerovnosti. Hladina hluku v kabině a vynikající brzdný systém staví Jettu na úroveň nedávno aktualizovaného Passatu.

Jetta zkrátka zůstává klasickým Volkswagenem – autem stejně vážným jako jeho zákazníci. Stroj, který svědomitě dělá svou práci, aniž by byl rušivý. Z tohoto pohledu nemůžeme nerozpoznat kouzlo jednoduchých a diskrétních, ale skutečně působivých modelů, jako je Jetta.

text: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert