VW Golf GTE - hybrid s genem sportovce
Když v roce 1976 přišla na trh limitovaná edice Golfu GTI, nikdo si nemyslel, že osloví kupující natolik, že se Gran Turismo Injection stane trvalou součástí nabídky Volkswagenu. O šest generací a téměř čtyřicet let později se k duu GTI/GTD přidává mladší ekologický bratr GTE.
Nadprůměrný výkon a rasovější vzhled je pravděpodobně nejjednodušší způsob, jak vysvětlit, čím se modely GTI a GTD odlišují od řady Golf. První pohled na Golf Hybrid naznačuje, že GTE se perfektně hodí. Stačí se podívat na jeho přední část, která kombinuje prvky Golfu GT a e-Golf. Nejvýraznějšími prvky jsou LED světla pro denní svícení ve tvaru C, znak GTE a modrý pruh na masce chladiče. Cvičené oko si také všimne, že kulaté logo VW na masce chladiče mírně vyčnívá. To vše díky pod ním ukrytému konektoru pro nabíjení baterie.
Dynamickou siluetu doplňují 16“, 17“ nebo 18“ kola speciálně navržená pro tento model. Zadní část vozu ozvláštňují LED světla a duální chromovaný výfuk. To vše připomíná GTI, až na to, že místo všudypřítomné červené tu máme co do činění s modrou. A modrá je podle VW barvou elektromobility. Toyota taky. Zajímalo by mě, zda budeme svědky patentové války po vzoru Samsungu a Applu? Zvlášť když VW vstupuje na pole, kde dosud kralovala Toyota.
Také interiér GTE je inspirován modely GT. Výrazná skořepinová sedadla obalená modrou kostkovanou látkou, zploštělý tříramenný volant a modré čalounění jsou první věcí, která upoutá pozornost. Hliníkové aplikace, černé obložení stropu a ambientní osvětlení a 6,5palcový dotykový displej Composition Media informačního a zábavního systému jsou standardem. Dá se říci, že Volkswagen po vzoru ostatních výrobců na základní konfiguraci svého hybridu nešetří. To mě těší, protože ceny za tento typ auta nejsou levné.
Pod kapotou Golfu GTE jsou dvě pohonné jednotky. První je přeplňovaný benzínový motor 1.4 TSI s přímým vstřikováním o výkonu 150 koní. (250 Nm). Pracuje s elektromotorem o výkonu 102 koní. (maximální točivý moment 330 Nm). Systémový výkon tohoto tandemu je 204 koní, což je na kompaktní vůz s aspiracemi hot hatch celkem úctyhodné.
Elektromotor Golfu GTE pohání vysokonapěťová baterie o kapacitě 8,7 kWh umístěná v podlaze před zadním sedadlem. Díky tomuto řešení není omezeno množství prostoru v prostoru pro cestující a v zavazadlovém prostoru. Auto je ale výrazně těžší než dvoumístná verze s benzinovým motorem, téměř 250 kg.
Kapalinou chlazená lithium-iontová baterie se skládá z osmi modulů, z nichž každý obsahuje dvanáct vysokonapěťových elektronických článků. Dohromady dávají napětí 250 až 400 V v závislosti na úrovni nabití. Volkswagen poskytuje na baterii záruku 160 let nebo XNUMX XNUMX. kilometrů. Informace o případné výměně opotřebovaných dílů ani o nákladech s tím spojených jsme bohužel neobdrželi.
Baterie Golfu GTE lze externě nabíjet dvěma způsoby. První předpokládá, že proud je dodáván ze zásuvky 230 V standardně dodávaným propojovacím kabelem, v takovém případě by plné nabití baterie (s nabíjecím výkonem 2,3 kW) mělo trvat zhruba tři hodiny a 45 minut. Volitelně nabízí VW 3,6kW nabíjecí stanici Wallbox. Doba nabíjení se zkrátí na dvě hodiny a 15 minut.
Golf GTE pohání 6stupňová převodovka DSG, která byla vhodně upravena pro potřeby hybridního pohonu. Vyznačuje se přídavnou spojkou umístěnou mezi oběma motory. To vše proto, aby bylo možné pokud možno odpojit spalovací motor od přední přední nápravy.
Při cestování v Golfu GTE si můžeme vybrat z pěti přednastavených provozních režimů. Vůz obvykle startuje v elektrickém režimu s nulovými emisemi označovaném E a pak už používá pouze elektromotor. Maximální dojezd, kterého může Golf GTE dosáhnout pouze s využitím energie uložené v bateriích, je 50 km a maximální rychlost 130 km/h. V praxi při testech počítač ukazoval dojezd kolem 30 km, což je mnohem méně než deklarovaný.
Režim Battery Hold deaktivuje elektrický režim, čímž se z GTE stane typický hybrid, který střídá nebo v případě potřeby dva motory současně. Systém řízení energie udržuje nabití baterie na konstantní průměrné úrovni. Pomocí informačního a zábavního systému můžeme volit také následující režimy: Hybrid Auto a Battery Charge. První využívá energii baterie k intenzivní podpoře spalovacího motoru a druhý se bude snažit články plně dobít v co nejkratším čase.
Všechny výše uvedené možnosti dělají z Golfu GTE ekonomický, ekologický a konvenční hybridní vůz. Kde je tedy nadšení pro další možnosti GT? Pokud chceme naplno využít výkonový potenciál hybridního Golfu, musíme spustit režim GTE. Díky tomu se budeme cítit jako v hot hatch. Plynový pedál bude ochotněji informovat motory o tom, že se chceme pohybovat dynamičtěji a řízení zpevní, díky čemuž budeme mít lepší pocit z vozovky. Budeme mít k dispozici všech 204 koní. výkonu a 350 Nm točivého momentu a uslyšíme zvuk motoru GTI. Bohužel to pochází z reproduktorů a ne z výfuku plynové turbíny. Příjemné, i když trochu zklamání, je absence vibrací, které jsou charakteristické pro skutečně sportovní výfuk. Jako útěchu se dostaneme na první „stovku“ za 7,6 s a maximální rychlost, se kterou můžeme jet, je 222 km/h. Zdá se, že hlavu nejde utrhnout, ale pár závodníků na trati stihneme porazit nos.
Jetta byla prvním a posledním hybridem s odznakem VW, který jsem měl možnost testovat. Tohle auto určené hlavně pro americký trh mě moc neoslovilo. Proto, když jsem nastupoval do Golfu, měl jsem strach, aby Němci nebrali motyku na slunci a snažili se konkurovat Toyotě. Aby konstruktéři přesvědčili zákazníky ke koupi hybridů s logem VW, museli vytvořit vůz, který nabízel mnohem víc, než nabízeli Japonci. Proto bylo rozhodnuto postavit model, který uspokojí nejen ochránce životního prostředí, ale dopřeje potěšení z jízdy všem milovníkům motorizace. Odtud vysoký výkon Golfu GTE, rychlá dvouspojková převodovka DSG nebo zmíněný zvukový simposer. To vše je okořeněno sportovním vzhledem jak zvenku, tak zevnitř. Uchytí se tento hybridní nápad propagace? Brzy se to dozví.
Líbí se vám Golf GTE? Nejlepší způsob, jak to zjistit, je řídit. Vlastně je lepší říct „řízení“, protože první, co se mi na GTE líbilo, byla krásně tvarovaná a pohodlná sedadla. Pokud jste měli možnost řídit jakoukoli jinou generaci Golfu, budete se v GTE cítit jako doma. Ergonomie je jednou z hlavních předností interiéru nového Golfu a za to je třeba ji pochválit. V GTE jsou největším rozdílem hodinky – zde místo otáčkoměru tzv. Měřič výkonu nebo měřič výkonu. V reálném čase informuje řidiče o tom, jak jeho styl jízdy ovlivňuje zatížení systému.
Jsme na cestě. Pokud má Golf GTE plně nabitou baterii, nastartuje se v elektrickém režimu. To znamená, že parkovací manévry jsou zcela tiché. Teprve dynamické zařazení provozu nastartuje spalovací motor. Přepínání mezi provozními režimy, stejně jako změny převodových stupňů, je velmi plynulé a pro řidiče téměř nepostřehnutelné. Golf GTE, i když je těžší než konvenční auta, jezdí stejně dobře. Kdo si myslí, že GTE je pouze přímý šampion, mýlí se, protože zatáčení je jedna z nejlepších her v GTE. Odpružení účinně a tiše zachycuje nerovnosti a nedovolí vozu vybočit ze zvolené stopy a tuhá karoserie dodává pocit jistoty.
Golf GTE bude v tuzemských showroomech dostupný až příští rok. Možná proto dovozce zatím neupřesnil ceny hybridní kompaktní dodávky. Pokud však těchto pár měsíců těžko vydržíte, vždy se můžete vydat za naši západní hranici. V Německu stojí Golf GTE 36 900 eur. Analýzou ceníku modelů GTI a GTD můžeme dojít k závěru, že cena GTE v našich showroomech bude začínat přibližně od 142 zlotých. To je zhruba tolik, co byste zaplatili za dobře vybavené GTI a skoro tolik jako Golf R. Vzhledem k absenci jakýchkoli daňových pobídek v Polsku lze jen těžko očekávat, že GTE bude hitem na trhu. . Skoncovat s tím je však trochu přehnané, protože GTE má jednu velkou výhodu, kterou ocení kupující po celém světě. On je prostě Golf.
