VW Arteon 2.0 TSI a Alfa Romeo Giulia Veloce: sportovní charakter

Dva krásné sedany střední třídy s požadavkem na výkon

Tak odlišné a přitom tak podobné: Alfa Romeo Giulia Veloce se setkává s Arteonem, nejnovějším modelem VW vyrobeným pomocí modulárního systému MQB. Oba stroje mají 280 koní, oba mají dvojité převodovky a malé čtyřválce. A je s nimi na cestách zábava? Ano i ne!

Víme jistě, že tento test nečtete, protože jste nuceni volit pouze mezi Alfou Romeo a VW. Kdo si chce Alfu koupit, tak to prostě udělá. A nerozhodne se najednou, že Volkswagen bude stále tou nejlepší volbou – ať už zápas mezi Arteonem a Julií dopadne jakkoli.

Srovnej Julii a Arteona

Ach ano, Julie... Nevím, jaké asociace slovo "Julia" obvykle vyvolává. Vím jen, že když dáte modelu auta ženské jméno, musí se s ní shodovat. To se děje pouze u italské značky – dokážete si představit, že by Volkswagen někdy Passatu říkal „Francisca“ nebo „Leoni“?

Arteon, na rozdíl od legendárního Phaethona, je umělý název, který nemá velký význam. Část „Art“ se dá stále vykládat, ale ne – ve srovnání s Giulií působí každý název modelu poněkud chladně a technicky. Technický zvuk by se vlastně hodil pro Arteon, který nahradil (Passat) CC i Phaeton a stal se novým vrcholným sedanem VW – založeným na modulárním systému pro příčně uložené motory. Jen Touareg je v portfoliu VW dražší než Arteon, ale každému je jasné, že Arteon donedávna není a ani nemůže být skutečným špičkovým sedanem jako Phaeton. Důvodem může být to, že se Phaeton změnil v ekonomickou katastrofu a že nápad, aby VW vyrobil luxusní limuzínu, vzešel od slavného pana Piecha, který dnes již na současné aktivity koncernu příliš neovlivňuje.

Slabé stránky? Žádný. Symbol? Dobrý…

Momentálně nejvýkonnější Arteon (proslýchá se, že jde o verzi V6) generuje 280 koní. a točivý moment 350 Nm. Dá se říci, že odpovídá názvu. Zdrojem energie je nedávno používaný motor EA 888 o zdvihovém objemu dva litry, přímým vstřikováním a nuceným plněním přes turbodmychadlo, používaný ve všech modelových řadách. To vše je spojeno se sedmistupňovou převodovkou DSG se spojkami v olejové lázni. Zní to jako něco úplně normálního a opravdu to tak je. Pokračuje to interiérem, který je jako obvykle povedený, ale postrádá nuance, které by z Arteonu dělaly něco výjimečného. Pouze dlouhé výdechy s analogovými hodinami, jako ve Phaetonu, se snaží vytvořit ušlechtilejší atmosféru. Vypadá to dobře, ale nakonec už jen tento designový nápad odlišuje Arteon, který v základní verzi stojí minimálně 35 eur, od mnohem levnějšího Golfu. Kombinovaný digitální ovladač je nyní k dispozici pro Polo. Vše se zde může zalíbit například díky geniálně jednoduchému ovládání funkcí – kromě příkazů s gesty, která jsou někdy vnímána a někdy ne.

Arteon je velmi dobré auto – téměř ve všech směrech. Pro ty, kteří stojí venku - krásný, neobvyklý pohled, pro ty, kteří sedí uvnitř - relaxační rutina bez překvapení. Nebo taky ne, ale je tu ještě jeden – a tím je časovač kola skrytý v podnabídce Performance, který působí jako špatný vtip. Nepříjemné také je, že když je povoleno ACC, tempo se v poli se seznamem zobrazuje jako symbol auta, Golfu, a ne Arteonu. Systém zase rozpozná omezení a na přání podle nich upraví rychlost. Navíc před zatáčkami zpomaluje a z nich zrychluje – obecně autonomní řízení pro začátečníky.

Nikdo z nich si není úplně jistý

Pokud budete plavat s Arteonem ve své každodenní rutině, pak bude na druhou stranu všechno v pořádku. Podvozek jezdí tiše a plynule, motor dodává hnacímu ústrojí točivý moment, systém infotainmentu funguje bez problémů a všechny displeje září stejně krásně ve vysokém rozlišení. Takže tohle je všechno multibene?

V zásadě ano, nebýt převodovky, která by byla docela dobrá, kdyby se do Arteonu nemontovala. Do sofistikované pohodlné limuzíny se prostě nevejde a při výjezdu se občas zadýchá, mimo sportovní režim se vypne až po úplném sešlápnutí plynového pedálu a svým někdy až drzým chováním obírá Arteon o velkou část sebevědomí - evidentní nedostatek při práci s běžně dostupnými moduly. Půjdu ještě dál a řeknu, že pomalý starý automat Phaeton by tu práci zvládl jistěji. Ty však již neodpovídají konstrukčnímu schématu s motorem a převodovkou napříč.

A přesto – v hodnocení sportovních vozů nedáváme body za promyšlené a plynulé řazení. Při standardním sprintu na 100 km/h tak VW Arteon vytře podlahu se všemi verzemi Phaetonu (včetně W12) a díky záběru, který zajišťuje spojka Haldex, zrychlí za 5,7 s – pouhou desetinu. pomalejší než oficiální údaje.

Julia je mírně pozadu s 5,8 sekundy, ale výrazně se liší od 5,2 sekundy slibovaných výrobcem. Zatímco dvoulitrový motor Veloce reaguje lépe než motor Arteon a navíc automatická převodovka ZF má lepší, tedy kratší převody než DSG a řadí stejně rychle. Jenže – a to vás překvapí, i když nastoupíte do auta – červená zóna tachometru začíná krátce za číslicí 5. Diesel? Vlastně ne, i když mám pocit, že motor je skoro stejný.

Alfa, zvuk a fanoušci

V rozsahu dolních otáček se Veloce prudce rozběhne dopředu a bez skutečného Launch Control, s velkým točivým momentem (400 Nm), který prorazí střední zónu, než ji síly začnou trochu opouštět. A mohlo by to naštvat každého, kdo řídil Alfu se starými „skutečnými“ motory V6, jako je Busso 3,2 na GTV (populární název označuje designéra Giuseppe Busso). Ve skutečnosti při nízkých otáčkách nevykazovali nic zvláštního, ale orchestrální vystoupení se stalo tak hlasitým, jako kdyby se chystali odbočit ze silnice na trať putovního šampionátu.

Dnes má Alpha 280 koňských sil tak pomalý a nudný během mezilehlé akcelerace, že skutečný fanoušek bude nemocný. Otázkou zůstává, proč Alfa Romeo nenabízí motor Quadrifoglio V6 ve verzi o výkonu 300 k, aby přinesla emoce automobilu, který může konkurovat high-tech modelu jako Arteon pouze v jedné disciplíně: silniční dynamice. Jinak je Julia všude podřadná. Celkově je informační a zábavní systém v pořádku, ale ve srovnání s VW stále vypadá zastarale.

Vlastně jediné, co vás dokáže pořádně naštvat, je navigace, která i u nenáročných tras často obsahuje spoustu šílených nápadů. A ve výsledku dáváte přednost tomu, aby váš telefon běžel paralelně. Velkou pochvalu si naopak zaslouží kožené čalounění, které vypadá fantasticky a je skvěle zpracované. Sekce „věc vkusu“ zahrnuje spínací destičky za sportovním volantem.

Na silnici jen jedna radost

Jak přímo reaguje elektromechanický posilovač řízení! Potřebujete čas, abyste si zvykli. Zpětná vazba vás těžko dosáhne, ale dobrou zprávou je, že podvozek zvládne rychlý převodový poměr řízení a puls téměř bez zpoždění. Giulia trochu zatáčí při zatáčení, což lze napravit cílenými změnami zatížení.

Poté s minimálním úsilím převíjení opusťte zatáčku. Opravdu super! Jeden problém: potěšení by bylo ještě větší, kdyby bylo možné ESP úplně vypnout. To však není možné. K dispozici není ani tlačítko pro uvolnění otěží, zůstává pouze sportovní režim.

Podobná příležitost existuje i v Arteonu, ale ve slalomu nemá šanci proti vyváženější a lehčí 65 kg Julii, která má občas pocit, že společnost zapomněla instalovat stabilizátory a jen nasadit tělo na podvozek s volným spojením mezi nimi.

Arteon se netřese méně, ale dělá to jinak. S ním jsou švihy delší a silnější. Zvládnete ho však rychle, ačkoliv není nakonfigurován pro žádné hry. Pracujete s ním střídavě – jako povinnou činnost, a ne proto, že byste to moc dobře uměli.

Ani pilot, ani stroj nemají skutečnou radost. Brzdový pedál změkne poměrně rychle, převodovka občas odmítá plnit povely řazení, a kdyby Arteon uměl mluvit, řekl by: "Nechte mě prosím na pokoji!" A udělejte to lépe – protože s aktivní jízdou, ale daleko od hraničního pásma, je to jednodušší pro vás i pro Arteon. Pro sportovní jízdu je vhodnější vzít Giulii Veloce, se kterou se pohodlněji řídí. Nebo jedno BMW 340i. S šestiválcovým motorem a odpovídajícím zvukem. Bavorský není o moc dražší. Alfa to ale není.

Závěr

Redaktor Roman Domez: Měl jsem velkou touhu pracovat s Julií a ano, mám ji rád! Dělá spoustu věcí správně. I přes průměrný informační a zábavní systém je interiér dobře navržen. Sedíte perfektně v autě a víte, jak s ním jezdit dynamicky. Verze Veloce však není příliš přesvědčivá, především kvůli motocyklu, který vás z nějakého důvodu nenapne. Omlouvám se, pánové z Alphy, ale krásná Julia má krásný hlas a také deaktivuje ESP. VW Arteon není vůbec v rozpacích z toho, že nenabízí ani skvělý zvuk, ani skvělou dynamiku. Pro něj by to byly pěkné doplňky, ne povinné atributy. Jediným nepříjemným faktorem ve VW (jak se často stává) je převodovka DSG. Řadí se rychle pouze při velkém zatížení, jinak působí nerozhodně a zjevně nesportovně. Arteon by také mohl být obviněn, že je jen podlouhlým golfem, což by dokonce byla pravda, kdybychom se dívali pouze na interiér. Je to však dobré auto, ale ne sportovní.

Text: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Ohodnocení

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Líbí se mi Julia, dokonale v ní sedíte a můžete ji dynamicky ovládat. Verze Veloce však není příliš přesvědčivá a většinou se týká motocyklu. Kráska Julia potřebuje hezčí hlas i vypnutý ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Jediným nepříjemným faktorem u VW (jak už to tak bývá) je převodovka DSG. Rychle řadí jen při velkém zatížení, jinak působí váhavě a evidentně nesportovně. Arteon je však dobré auto, ale ne sportovní.

technické údaje

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Pracovní objem	1995 ml	1984 ml
Moc	280 k.s. (206 kW) při 5250 ot./min	280 k.s. (206 kW) při 5100 ot./min
Maximální točivý moment	400 Nm při 2250 ot./min	350 Nm při 1700 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Nejvyšší rychlost	240 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Základní cena	47 800 EUR (v Německu)	50 675 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » VW Arteon 2.0 TSI a Alfa Romeo Giulia Veloce: sportovní charakter