Veškeré informace o Jatco jf015e

Hybridní variátor Jatco JF015E je určen pro montáž na vozidla vybavená spalovacími motory do 1800 cm³ (točivý moment do 180 Nm). Do konstrukce agregátu byla zavedena 2-stupňová planetová převodovka, která umožnila zmenšit rozměry skříňové klikové skříně. Zařízení se ve výrobním programu závodu objevilo v roce 2010.

CVT Jatco JF015E.

Kde se používá

Krabice se nachází v následujících vozech:

1. Nissan Juke, Micra a Note, vybavené motory o zdvihovém objemu od 0,9 do 1,6 litru. Montováno na vozy Qashqai, Sentra a Tiida, vybavené benzínovými motory do 1,8 litru.
2. Renault Captur a Fluence s motorem 1,6 litru.
3. Mitsubishi Lancer 10. generace s motory 1,5 a 1,6 litru.
4. Malé vozy Suzuki Swift, Wagon R, Spacia a Chevrolet Spark s benzinovými pohonnými jednotkami do 1,4 litru.
5. Vozy Lada XRAY s motorem 1600 cm³.

Konstrukce a zdroje

Převodovka je vybavena klínovým řemenovým mechanismem sestávajícím z nastavitelných kuželových řemenic a lamelového řemenu. Díky synchronní změně průměrů řemenic je zajištěno plynulé nastavení převodového poměru. V boxu je instalován tlačný řemen, mezi motorem a boxem je umístěna hydraulická spojka. Pro zajištění cirkulace pracovní kapaliny ve variátoru je použito vysokotlaké rotační čerpadlo.

Konstruktor jatco jf015e.

Do skříňového provedení byl zaveden 2rychlostní hydromechanický automat, který je nezbytný, když se vůz pohybuje rychlostí nad 100 km/h. Zavedení přídavné převodovky umožnilo vyhnout se provozu variátoru v nepříznivých podmínkách (při umístění lamelového řemenu na vnější hraně kuželů). Přepínání na zpátečku se provádí v hydromechanické části skříně, variátor v tomto případě není zapojen. Řidič pomocí jednotky přepíná převodové poměry v manuálním režimu (z řady pevných hodnot).

Výrobce odhaduje zdroj krabice na 120–150 tisíc kilometrů. Uvedené hodnoty je dosahováno při pravidelných výměnách oleje (každých 30 tis. km) a šetrném provozním režimu (zahřátí před jízdou, plynulé zrychlení a pohyb v rychlostech 100-110 km/h). Krabice vyrobené před rokem 2014 mají omezený zdroj kvůli množství uzlů. Následné série boxů mají upravené čerpadlo a ložiska a také vylepšenou verzi softwaru.

Servis Jatco JF015E

Nemůžete se začít pohybovat v zimě na chladícím boxu. K zahřátí pracovní kapaliny se používá výměník tepla připojený k chladicímu systému motoru. Začněte se pohybovat plynule, vyhněte se náhlým trhnutím. Pracovní kapalina se kontroluje po 6 měsících provozu, průhledný olej je považován za normální. Pokud je detekován zákal, kapalina se mění spolu s jemným filtračním prvkem (umístěným na klikové skříni skříně). Pro prodloužení životnosti se doporučuje každoroční preventivní výměna oleje a filtru.

Servis Jatco JF015E.

Konstrukce stroje má chladič připojený ke skříni. Články výměníku tepla se zanášejí prachem a chmýřím, což vede k přehřívání oleje. Radiátory je nutné každoročně propláchnout ve specializovaném servisu.

Pokud v návrhu není skříňový výměník tepla, můžete si jednotku nainstalovat sami (spolu s termostatem, který reguluje intenzitu průtoku oleje přes chladicí blok).

Problémy s tímto modelem

Nevýhodou boxu je znečištění oleje kovovými částicemi vzniklými při otěru kuželů a tlačného pásu. Zaseknuté ventily narušují normální oběh pracovní tekutiny, což vede k imobilizaci vozu. Dalším problémem jsou valivá ložiska, která poškozují kovové třísky. Pokud se vyskytnou problémy spojené s variátorem, další pohyb je zakázán. Vůz je přistaven na místo opravy pomocí odtahového vozu, pohyb ve vleku není povolen.

Odmítnutí přepnout

Konstrukce skříně využívá hydraulický blok se solenoidy, který je umístěn ve spodní části klikové skříně. Při vstupu třísek do ventilů je přerušen přívod pracovní tekutiny, skříň pracuje v nouzovém režimu s pevným převodovým poměrem. Stroj nesmí jet, protože hrozí nebezpečí nevratného poškození kuželů pásem.

špinavý olej

Znečištění oleje v boxu je způsobeno opotřebením řemene a kuželových řemenic. Částice jsou zachyceny magnetickými vložkami a filtry, ale když se prvky ucpou, nečistoty zůstávají v pracovní kapalině. Hydraulický blok je znečištěný, což vede k trhání při pohybu stroje. Pokračující provoz vozidla s degradovaným olejem bude mít za následek smrtelné poškození blokových ventilů a součástí klínových řemenů.

Kontaminace olejem.

Zlomení ložiska

Opotřebení ložisek primárního a sekundárního hřídele variátoru je vzácné. Při poškození valivých těles nebo běžeckých pásů dochází k narušení vzájemné polohy hřídelí, což může způsobit deformaci pásu a vznik hluku při provozu. S dalším provozem boxu se zvětšuje objem kovových třísek, které navíc opotřebovávají třecí plochy a vyřazují z provozu obtokové ventily olejového čerpadla a hydraulické jednotky.

Porucha čerpadla

Převodovka využívá rotační čerpadlo, unifikované se sestavou z předchozího CVT modelu 011E. Kovové částice nebo nečistoty vnikající do redukčního ventilu mohou způsobit zaseknutí sestavy. V tomto případě variátor pracuje v nouzovém režimu s pevným převodovým poměrem. Vada je pozorována na krabicích z prvních let výroby, později výrobce dopracoval konstrukci ventilu.

Porucha slunečního kola

Ke zničení centrálního kola, které je umístěno v hydromechanické jednotce, dochází v důsledku náhlého zrychlení a dlouhodobého pohybu při rychlostech nad 140-150 km/h. Poškození ozubeného kola je důsledkem vibračního zatížení, ke kterému dochází při náhlé akceleraci. Pokud je ozubené kolo zničeno, vozidlo se nemůže pohybovat vpřed, zpátečka zůstává funkční.

Sluneční kolo.

Diagnostika zařízení

Primární diagnostika převodovky se provádí pomocí počítače připojeného ke konektoru na autě. Tato technika vám umožňuje zjistit problémy spojené s olejovým čerpadlem a prokluzem řemene na řemenicích. Pro zjištění stavu dílů je nutné vypustit olej a poté oddělit olejovou vanu.

Pokud je na magnetech instalovaných v paletě nalezena vrstva třísek, je třeba variátor přestavět. Je třeba mít na paměti, že pokud se centrální kolo rozbije, další třísky se netvoří.

Oprava CVT

Při generální opravě variátoru JF015E je proveden servis hydraulického transformátoru s výměnou těsnění a těsnění. Běžný výměník tepla má zmenšený objem, vnitřní kanály jsou zanesené nečistotami. Pokud si majitel vozu stěžuje na přehřívání boxu, pak je místo výměníku tepla vložen adaptér, který vám umožní namontovat chladič. Pro kontrolu teplotního režimu provozu se praktikuje aplikace speciálních nálepek, které při zahřátí na 120 ° C mění barvu.

Pro generální opravu krabice je třeba zakoupit sadu těsnění a těsnění a sadu spojek. Spolu s třecími bloky se často mění ventil čerpadla (na původní nebo opravovaný) a instalují se nová ložiska vstupního hřídele. Pro box se používají pásy s 8 nebo 9 páskami, je povoleno použít prvek z CVT Honda (Bosch 901064), který je vybaven 12 páskami. Pokud je po otevření krabice zjištěno poškození pracovních ploch kuželů, jsou prvky nahrazeny díly zapůjčenými z demontovaného variátoru s najetými kilometry.

Zda koupit použité

Na sekundárním trhu jsou náklady na sestavenou jednotku od 60 tisíc rublů. Doporučuje se nakupovat smluvní jednotky, které prošly diagnostikou a renovací ve specializovaných servisních střediscích. Jeho cena dosahuje 100-120 tisíc rublů, ale prodejce poskytuje záruku na variátor, potvrzenou dokumenty. Náklady na agregátory bez najetých kilometrů dosahují 300 tisíc rublů, takové uzly jsou instalovány v případě opravy automobilu v rámci tovární záruky.