Testovací jízda Kia Sorento a Škoda Kodiaq
Turbo motor a robot versus aspirovaný a automatický, přísný a zdrženlivý styl versus jasný a odvážný design - to není jen další komparativní testovací jízda, ale souboj filozofií
Když jsem poprvé potkal nové Sorento, napadlo mě po celou dobu korejský ekonomický zázrak. Takové poměrně triviální srovnání prosadili samotní lidé ze společnosti Kia, kteří na prezentaci přivedli všechny generace automobilu.
Když jsem seděl ve všech autech, vzpomněl jsem si, jak jsem dvakrát navštívil Soul s dlouhým časovým odstupem a na vlastní oči jsem viděl, jak se tato asijská metropole za ta léta změnila. Samozřejmě, starší lidé, kteří byli v zemi ranní svěžesti již v devadesátých letech a pamatují si první Kia Shuma na našem trhu, řeknou o velmi kolosálním rozdílu. Ale stále mluvím o kratším časovém rámci. Protože i za poslední desetiletí se hodně radikálně změnilo.
Korejský automobilový průmysl před 10-12 lety a nyní jsou dva zcela odlišná průmyslová odvětví. Pokud na konci dvacátých a počátku desátých let tyto vozy ukázaly, že nemohou být o nic horší než ty evropské a zároveň stojí méně, nyní se snaží překonat to druhé a vypadat stylověji a technologicky vyspělejší v očích kupujícího . A ještě více se s cenovkou nestydí. Možná je to Sorento, který tento skok předvádí nejlépe ze všech.
Stačí se podívat na design interiéru nového crossoveru. Pokud jde o výzdobu interiéru, tento vůz staví na lopatky nejen Škodu Kodiaq, která i se špičkovým mediálním systémem vypadá jako chudý příbuzný, ale také většina japonských spolužáků. Je zřejmé, že jako přímí konkurenti jsou si tato auta funkčně co nejblíže, ale v salónu Kia můžete vidět každý zaplacený dolar, ale ne ve Škodě.
A opět, po prozkoumání sedadel spolujezdce a kufru Sorenta, všechny tyto značkové české čipy ze sady Simply Clever již nevypadají tak jedinečně. Korejec se může pochlubit háčky, sítěmi a dokonce i USB porty na opěradlech zadních sedadel. Kdo jiný má něco takového? Nakonec to není to hlavní pro moderní auto, kdy každého druhého klienta zajímá především možnost synchronizace se smartphonem a úhlopříčka dotykového displeje mediálního systému.
Ve skutečnosti mohou nároky na Sorento vzejít pouze od sofistikovaného nadšence do staré školy, pro kterého interakce s autem a ovládání zůstávají důležitější než módní okolní osvětlení a přítomnost bezdrátového nabíjení.
Bohužel, Kia nejezdí tak pružně jako český crossover. Jeho zdánlivě měkké a energeticky náročné odpružení se ukázalo být neschopné spolknout ostré nepravidelnosti tak tiše a klidně jako Kodiaq. Škoda je mnohem sebevědomější a příjemnější na udržení oblouku a ve zpětné vazbě na volant se ukazuje být velkorysější.
Další výhodou češtiny by měla být dynamika, ale ve skutečnosti není všechno tak jednoduché. Ano, na začátku díky vyššímu točivému momentu tandem přeplňovaného motoru a robot DSG s rychlou palbou vesele zachytí Škodu, ale jak se zvyšuje rychlost, výhoda v newtonmetrech se rozplývá.
Ukázalo se tedy, že při přetaktování na „stovky“ Kodiaqu rychleji než Sorento o méně než půl sekundy. Při vyšších rychlostech a během akcelerace v pohybu však větší pracovní objem nasávaného motoru a dalších 30 silových rozdílů rozdíl prakticky neutralizuje. Pokud jde o šestistupňový automat Kia, obecně to nezkazí dojem z motoru. Krabice není dokonalá, ale svou práci plní adekvátně. Řazení je měkké, jízda slušná.
Mimochodem, problémy se zvýšenou spotřebou oleje u motorů SmartStream, které se objevily na nové Sonatě v době, kdy bylo Sorento lokalizováno v Kaliningradu, již byly odstraněny. Podle Korejců se problém týkal hlavy válců a sacího systému, nyní je však minulostí.
K dispozici je však auto a nafta s nejnovějším 8stupňovým robotem - téměř ideální řešení pro tak velký crossover. Toto Sorento je dobré pro všechny, kromě ceny. Problém je v tom, že když dáváte přednost těžkému palivovému motoru, musíte si připlatit za spoustu vybavení, včetně drahých asistentů řidiče. A auta s jednoduššími úrovněmi výbavy na to jednoduše nespoléhají.
Sorento má ale oproti Kodiaqu další výhodu. Konkrétně je náš testovací vůz díky bohatší výbavě výrazně dražší než Škoda. Pokud se ale podíváte na počáteční verze, ukázalo se, že o něco dražší Kia je mnohem lépe vybavena „v základně“. A pokud si u obou vozů objednáte pohon všech kol, Škoda bude ještě dražší.
Je pro mě velmi těžké představit si osobu, která by staticky upřednostňovala Kodiaq před novým Sorentem. Na pozadí korejských speciálních efektů je český crossover jednoduše ztracen - a přiznám se, několikrát jsem ho nemohl okamžitě najít ani na svém vlastním dvoře. Bezduchý šedý interiér také nelze nazvat spásou z moskevské melancholie podzim-zima, zdá se, že říká: „Ano, příteli, nyní není čas na zábavu - a obecně, zapomněl jsi, jaký je rok?“
Obecně platí, že pokud Kia připomíná lehkomyslný, ale jasný vánoční strom, pak je Škoda strom, který nebyl ani přinesen do krabice girland. A ne každému se tento minimalismus bude líbit.
Ano, máme pouze průměrnou verzi Ambition, která stojí téměř o půl milionu rublů méně než testovací Sorento v téměř plné minci. Ale i když načtete všechny možnosti do Kodiaqu, každý z nich, nebude to mnohem barevnější. Možná, že bude překonán tromfy značky - prostornost a praktičnost? Také ne: Kia je mnohem větší, a proto vyhrává jak z hlediska objemu kufru, tak z hlediska prostoru ve druhé řadě. A osobně mě ani tradiční Simply Clever triky na tomto pozadí nepřesvědčily: je skvělé, že v kufru jsou háčky a kapsy a ve dveřích řidiče je ve službě malý odpadkový koš - ale co alespoň trochu zábava?
Řekněme, Kodiaq je funkční vůz, kde je nejdůležitější pohodlí? V Sorentu je navzdory složitosti interiéru dobrá ergonomie a všechny klíčové funkce zůstávají za fyzickými klávesami. Proto je například zapnutí veškerého možného topení ráno známým rychlým rituálem, nikoli úkolem. Ale ihned po jeho zavedení je rovnováha sil obrácena vzhůru nohama.
Na cestách se Kodiaq cítí organičtější a jednoduše zábavnější. Jsem rád, že podrobně pociťuji mikroprofil výměnou za nepříjemná překvapení: ve srovnání s Kií není tento podvozek tak tuhý, jako je více sestavený. Neexistuje téměř žádné riziko zachycení neočekávaného úderu z čistého nebe, na kloubech TTK není žádný pocit laxnosti - kromě toho, že na rychlostních nerovnostech přední odpružení stále rachotí při odskočení, jako před osmi lety ve velmi první vozy na této platformě. Kdo by si myslel, že jedním z mála nedostatků vozíku MQB bude pečlivě střežená tradice!
Existují však i další základní hodnoty, jako je naměřená námaha na mírně ostrých řídítkách a srozumitelný a přilnavý podvozek. Předpokládejme, že je nepravděpodobné, že byste se dokázali dostat vysoko na Kodiak, ale na rozdíl od Sorenta to také nevyvolává pocit nejednoty. Řekli byste, že to všechno není v kontextu velkých rodinných crossoverů příliš relevantní? A já odpovím, že přirozenost a pohodlí nikdy nejsou nadbytečné - v konečném důsledku jde také o otázku pohodlí.
Stále je tu nový osmistupňový „automat“, který již „Karoku“ a „Octavia“ implantoval se stejným motorem 150 o výkonu 1.4 koní! Ale ne, Kodiak má stále šestistupňovou DSG a nepřináší žádná odhalení. V obvyklém režimu je líný a přemýšlivý, ve sportovním režimu vytváří zbytečný rozruch, ale když ho pobídnete, poskytne přesvědčivé zrychlení pro okamžité přeřazení. Podle pasu je Sorento pomalejší o 0,3 sekundy na stovky - a také se cítí, i když jeho nasávaná 2.5 vyhrává 30 sil z tohoto turbomotoru a poskytuje pouze 18 Nm točivého momentu.
Nejdůležitější však není ani samotná dynamika, ale pohodlí jejího ovládání: klasická „hydromechanika“ společnosti Kia není zdaleka ideální. V přechodných režimech, s náhlými změnami v městském provozu, se převodovka pravidelně zaměňuje v rychlostních stupních, škubání, překvapení škubáním - i když po zbytek času funguje adekvátně. Stejně jako u odpružení nejsou rozrušeny samotné tyto momenty, ale jejich nepředvídatelnost - a proto mi je Škoda s dlouho naučenými chybami opět bližší.
A to je závažnější faktor, než by se na první pohled mohlo zdát. Automobily Volkswagen a Škoda již dávno prošly krizí nedůvěry způsobené křehkými „roboty“, motory hladovými po oleji a závadnou elektrikou - ale zdá se, že Korejci mají toto všechno těsně před sebou.
Obecně se všechno nějak zkomplikovalo. Korejci udělali obrovský průlom, pokud jde o design, vnitřní prvky a elektroniku, ale udělali půl kroku zpět ve sáňkařských disciplínách a najednou prolomili spolehlivost. A ano, z „Kodiaku“ stále chci zívnout, až mě bolí svaly - ale pokud bych si z těchto dvou aut musel vybrat ne lákadlo na týden, ale pozici ve smlouvě o půjčce na několik let, teď by to byla Škoda to by tam bylo napsáno.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Délka / šířka / výška, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Rozvor, mm | 2791 | 2815 |
| Prostor pro náklad, l | 635 | 705 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1684 | 1779 |
| typ motoru | Benz. přeplňovaný | Benz. atmosférický |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1395 | 2497 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, RCP6 | Plné, AKP6 |
| Max. rychlost, km / h | 194 | 195 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Cena od, $. | 24 114 | 28 267 |
