Vše o řízení kočárku

Obsah

Atypické auto, které nerado jede rovně a odmítá odbočit
- Naše tipy pro bezpečnou jízdu

Atypické auto, které nerado jede rovně a odmítá odbočit

Naše tipy pro bezpečnou jízdu

Bývaly doby, kdy každý (nebo téměř každý) věděl, jak řídit kočárek: kočárek byl rodinným vozem dělnické třídy, který neměl dost peněz na nákup malého auta. Na Západě se úpadek podepsal na počátku 1950. let, kdy vlády rozhodly, že dělnická třída má nárok na soukromý automobil, a zahájily ve svých zemích speciální průmyslové plány. A tak 2 CV Citroën a 4 CV Renault, Fiat 500 a 600, VW Coccinelle, Austin Minor zařadily kočárek na index, s výjimkou zemí bývalého sovětského bloku, kde vzdorovaly Ural, ale především MZ a Java až do pádu Zdi a poté nahradil Škodu a Dacii.

Protože se odvažte přiznat pravdu: kočárek je k ničemu. Zabírá místo, nenaklání se a ztěžuje řízení. To je důvod, proč je důležitý v dnešním motorizovaném terénu, který má tendenci být standardizován. Protože život je příliš krátký na to, abychom řídili smutně, že? A jeho uznání sympatií široké veřejnosti je neustálým zdrojem překvapení.

Pravděpodobně jste si dnes všimli dvou věcí: kočárky jsou vzácné (na francouzském trhu se odhaduje 200 nových kusů ročně, z toho téměř polovina na Uralu), a většinou je řídí zkušení motorkáři, hrdě odění v Barbour a květinové vousy. To znamená, že sajdkára je vozem těch, kteří již problém motocyklů navštívili, a pokud není příliš užitečná, zůstává sajdkára skvělým vozidlem pro cestování daleko nebo jednoduše, žít na silnici jiným způsobem.

Na rozdíl od mínění mnohých nejsou všechna tři kola zárukou stability. Retro nebo neo-retro motocykl váží 200 kilogramů; vybavený jezdec má často minimálně 80. Na druhou stranu košík na podvozku váží 80 až 100 kilogramů. Máme tedy 75 % hmotnosti na obou levých kolech a 25 % hmotnosti na pravém kole, pokud je strana sólo. U cestujícího nebo zavazadla se podíl může zvýšit na dvě třetiny / jednu třetinu. Strana každopádně zůstává nevyváženým strojem. Jeho dobré chování je způsobeno jeho pochopením rovnováhy hmoty, její geometrie a především těžiště! Tento poslední bod je nesmírně důležitý. Strana umístěná na 18palcových kolech (Ural T) bude mít velmi odlišné reakce než druhá strana umístěná na 19palcových kolech (Ural Ranger), přičemž v povědomí široké veřejnosti jsou velmi blízké, pokud ne identické.

Ve skutečnosti tento článek vylučuje strany „malých kol“ (14 palců nebo méně), sportovnější nebo dokonce rovné strany „tratě“.

Jděte rovnou, partě se to příliš nelíbí...

Možná si myslíte, že jít rovně je to nejjednodušší. Už je nutné pochopit logiku strany, nevyváženého vozu par excellence: když zrychlíte, strana se natáhne doprava; při brzdění to táhne doleva (kromě kotoučových brzd Ural 2015 na košíku, které při brzdění dělají trochu létající klobásu).

Na rozdíl od jednoho motocyklu s jednostopou bude strana trpět porušeními vozovky, průhybem asfaltu, výmoly, různými defekty. Mávne rukou, bude žít. Je jen na vás, abyste našli správnou rovnováhu mezi pevností (udržte ho na cestě) a svobodou (nechte ho tančit sambu, která je součástí jeho DNA). Faltocar je neustále objímán v baletu trapné smyslnosti.

Chcete-li odbočit doleva, musíte trochu vyvinout sílu (ale ne příliš)

K odbočení doleva stačí zatočit globálně a strana po malé chvíli odporu následuje cestu. Chápeme, že čím prudčeji jsme, tím ostřejší je reakce. Před otevřením kritického okamžiku: zatlačením na odpružení koše se může bok v pomalé zatáčce dotknout nosem asfaltu, což se neobejde bez vybalancování všeho.

Jako vždy musí pohyby předvídat a přerušovat. Malá dodatečná dávka inhibice vám umožní přirozeně ustoupit jeden po druhém; je na vás, abyste převzali odpovědnost za zbytek operace.

Strana nerada odbočuje vpravo (a vy byste to měli respektovat)

Pozor: chvilka stresu! Pravá zatáčka se složí v tom smyslu, že zahrnuje přesun hmoty, který může v extrémní situaci zvednout koš do bodu obratu stroje. Jinými slovy: a paf, psí bouda!

Problém je v tom, že když k tomu dojde, zbývá mnoho dalších řešení kromě vyjetí z trajektorie a že reflexem je brzdit (což zvyšuje pravděpodobnost vyjetí z vozovky) a přitom zrychlovat a přehánět hmotnost přenášenou dál. koš.nakonec se otočí. Ano, je to zámek.

Viděli jsme, že zrychlení stabilizuje stranu tím, že ji nutí trochu zatáhnout doprava: takže musíme využít tento stav věcí tím, že obětujeme rychlost nájezdu do zatáčky, nabudíme boční podvozek otáčením, s levým ramenem nataženým k jeho maximum a pak jemně zrychlit.zaměřit na výjezd ze zatáčky a snažit se mít

Závěr: různé, ale intenzivní požitky

Na neo-retro straně, usazené na 16 až 19palcových kolech, výkon být nemůže. Tyto atypické vozy jsou zcela navrženy tak, aby bylo možné jet tichým tempem s vědomím, že těchto pár základních pravidel uvedených výše bude zpochybněno podle profilu silnice, vlásenkových zatáček, zatáček. V případě stran s pohonem 2 kol, jako jsou Ural Rangers, nedostatek diferenciálu omezuje tuto praxi na čisté přejezdy nebo extrémní podmínky.

Ještě více než na motorce vyžaduje sajdkára opravdovou pokoru a vyžaduje tisíce kilometrů tréninku, než se na silnici budete cítit pohodlně a uvolněně. V každém případě se velmi doporučuje zavést úvod do řízení prostřednictvím sdružení, jako je IniSide.

Poté objevíte jiný způsob, jak se pohybovat, jako fanoušek aut, který by se rozhodl jet pouze na Front Traction a sbírat pouze opuštěná oddělení oddělení. Další potěšení, stejně husté.