Vše o těsnění hlavy válců v autě

Aby byl motor snadno opravitelný a obecně bylo možné sestavit všechny součásti do jedné jednotky, je motor vyroben z několika částí. Jeho zařízení zahrnuje blok válců, hlavu válců a kryt ventilu. Ve spodní části motoru je instalována paleta.

Když jsou části vzájemně propojeny (uvnitř některých se vytváří různé druhy tlaku), je mezi ně instalován tlumicí materiál. Tento prvek zajišťuje těsnost a zabraňuje úniku pracovního média - ať už je to vzduch nebo kapalina.

Jedním z poruch motoru je vyhoření těsnění mezi blokem a hlavou. Proč k této poruše dochází a jak ji opravit? Pojďme se zabývat těmito a souvisejícími otázkami.

Co je to těsnění hlavy válců v autě?

Ve skříni motoru je vyrobeno mnoho technických otvorů (přes ně je přiváděn olej pro mazání nebo je odstraněn po zpracování všech mechanismů zpět do jímky), včetně samotných válců. Na to je položena hlava. Jsou v něm vytvořeny otvory pro ventily, stejně jako upevňovací prvky pro mechanismus distribuce plynu. Konstrukce je shora uzavřena krytem ventilu.

Těsnění hlavy válců je umístěno mezi blokem a hlavou. Jsou v něm vytvořeny všechny potřebné otvory: technické, pro upevnění a pro válce. Velikost a množství těchto prvků závisí na úpravě motoru. Kolem pláště motoru jsou také otvory pro cirkulaci nemrznoucí směsi, která zajišťuje chlazení spalovacího motoru.

Těsnění jsou vyrobena z paronitu nebo kovu. Existují však také protějšky azbestu nebo elastický polymer. Někteří motoristé používají místo těsnění tepelně odolný silikonový tmel, ale to se nedoporučuje, protože přebytečnou látku po sestavení motoru lze odstranit pouze zvenčí. Pokud silikon částečně zablokuje otvor (a to je extrémně obtížné vyloučit), pak to může nepříznivě ovlivnit činnost motoru.

Tuto součást lze snadno najít v každém obchodě s autodíly. Jeho cena je nízká, ale práce na jeho výměně bude stát majitele automobilu poměrně velkou částku. To samozřejmě záleží také na modelu motoru.

Vysoké náklady na práci jsou způsobeny skutečností, že výměnu těsnění lze provést až po demontáži jednotky. Po sestavení musíte upravit načasování a nastavit jeho fáze.

Tady jsou hlavní funkce těsnění hlavy válců:

• Zachovává plyn vytvořený po zapálení VTS z opuštění krytu motoru. Díky tomu si válec udržuje kompresi, když je směs paliva a vzduchu stlačena nebo expanduje po zapálení;
• Zabraňuje vniknutí motorového oleje do nemrznoucí směsi;
• Zabraňuje úniku motorového oleje nebo nemrznoucí směsi.

Tato položka patří do kategorie spotřebního materiálu, protože se postupem času stává nepoužitelnou. Protože se ve válcích vytváří velký tlak, může dojít k propíchnutí nebo spálení opotřebeného materiálu. To by nemělo být povoleno, a pokud k tomu dojde, je nutné díl co nejdříve vyměnit. Pokud ignorujete nutnost oprav, můžete zničit spalovací motor.

Jak pochopit, že je poškozené těsnění hlavy válců?

K rozpoznání vyhoření těsnění nemusíte provádět složitou diagnostiku. To je označeno zvláštním znamením (a někdy je jich několik), které odpovídá tomuto konkrétnímu rozdělení. Nejprve se ale podívejme, proč se distanční vložky zhoršují.

Příčiny selhání

Prvním důvodem předčasného opotřebení materiálu jsou chyby během montáže jednotky. V některých oblastech jsou stěny polštářového materiálu tenké, což usnadňuje trhání. Kvalita produktu je stejně důležitým faktorem při určování četnosti jeho výměny.

Hlavním nepřítelem materiálu těsnění hlavy jsou nečistoty. Z tohoto důvodu je během výměny velmi důležité zajistit, aby se mezi blok a hlavu nedostaly žádné cizí předměty (ani zrnka písku). Důležitým faktorem je také kvalita spojovacích ploch. Konec bloku ani hlava by neměly mít vadu v podobě třísek nebo drsnosti.

Dalším důvodem rychlého vyhoření těsnění je nesprávné upevnění hlavy válců. Upevňovací šroub musí být do určité míry utažen a všechny upevňovací prvky musí být namontovány postupně. V jakém pořadí a jakou silou by měly být šrouby utaženy, informuje výrobce v technické literatuře pro automobil nebo v pokynech pro opravnou sadu, ve které je umístěno těsnění.

Přehřátí motoru někdy vede k deformaci roviny těsnění. Z tohoto důvodu materiál rychleji shoří a objeví se jeden z následujících znaků.

Známky vyraženého těsnění hlavy válců

Jedním z nejznámějších příznaků jsou hlasité rány od konkrétního válce (nebo několika) během provozu motoru. Zde je několik dalších znaků, které naznačují problém s polštářovým materiálem:

• Struktura motoru K tomu může dojít (pokud jsou palivové a zapalovací systémy v dobrém provozním stavu), když se mezi válci vytvoří mezera. Tato porucha je diagnostikována měřením komprese. Nízký tlak a trojitý účinek jsou však také příznaky závažnější motorické „nemoci“. Důvody pro triplet jsou řečeny zde, a byla diskutována měření tlaku zde;
• Mnohem méně často - výskyt výfukových plynů v chladicím systému. V tomto případě došlo k vyhoření v oblasti, kde prochází vedení chlazení pláště;
• Přehřátí motoru. K tomu dojde, pokud dojde k vyhoření okrajů těsnění válce. Z tohoto důvodu výfukové plyny příliš zahřívají chladicí kapalinu, což vede k nejhoršímu odvodu tepla ze stěn válce;
• Olej v chladicím systému. V prvním případě si majitel automobilu všimne mastných skvrn v expanzní nádrži (jejich velikost závisí na stupni vyhoření). Ve druhé se v oleji vytvoří emulze. Je snadné zjistit, zda jste po spuštění motoru vytáhli měrku. Na jeho povrchu bude viditelná bílá pěna;
• Vyhoření mezi válci se může projevit jako obtížný studený start pohonné jednotky, ale po zahřátí se jeho stabilita vrátí;
• Vzhled oleje kape na křižovatce bloku a hlavy;
• Tlustý a bílý výfuk a stabilní ochrana proti zamrznutí bez vnějších netěsností.

Co dělat, když je rozbité těsnění hlavy válců

V tomto případě by jediným řešením problému bylo vyměnit vypálený prvek za nový. Cena nového tlumicího materiálu závisí na výrobci a vlastnostech produktu, ale v průměru bude majitel těsnění automobilu stát asi tři dolary. Ačkoli se cenové rozpětí pohybuje od 3 do 40 dolarů.

Největší část finančních prostředků však bude vynaložena na provádění práce a také na další spotřební materiál. Když je tedy odšroubovaný upevňovací šroub, již jej nelze použít podruhé - stačí jej vyměnit za nový. Cena sady je asi o 10 $ více.

Dále musíte zkontrolovat kvalitu koncového povrchu hlavy a bloku. Pokud je to nutné (a to se často stává), jsou tyto povrchy obroušeny. Zaplatit za tuto práci bude také asi deset dolarů a těsnění si již bude muset koupit opravu (bere se v úvahu brusná vrstva). A to již utratilo asi 25 $ (při rozpočtových sazbách), ale ještě se opravdu nic neudělalo.

V závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru může být demontáž hlavy doprovázena dalšími demontážními pracemi. Aby se zabránilo nenapravitelné chybě a nezničilo se drahé zařízení, musí být tato svěřena odborníkovi. V závislosti na regionu bude celý proces kromě nákladů na spotřební materiál trvat přibližně 50 USD.

Po výměně odpruženého materiálu byste měli nějakou dobu jet a důkladně se podívat na činnost spalovacího motoru. Pokud nejsou žádné známky spáleného těsnění, jsou peníze dobře utraceny.

Jak správně vyměnit těsnění hlavy válců

Schéma demontáže starého těsnění se může lišit, protože existuje mnoho modifikací motorů. U některých modelů musí být nejprve odstraněna většina dílů nebo příloh. Před vyjmutím hnacího řemenu je třeba si také všímat polohy vačkového hřídele rozvodu.

Samotná demontáž hlavy musí být také provedena podle určitého schématu. Upevňovací šrouby by tedy měly být postupně uvolňovány a teprve poté zcela odšroubovány. Pomocí těchto akcí hlavní jednotka zajistí jednotné uvolnění napětí.

Někdy se během demontáže zlomí stará vlásenka. Chcete-li jej odšroubovat, můžete vzít malou trubku s menším průměrem a přivařit ji k zaseknuté části šroubu v bloku. Pro větší pohodlí můžete na konec trubky přivařit matici. Dále je klíč odstraněn zbývající kus držáku.

Povrchy spojovaných prvků jsou pečlivě očištěny od zbytků starého materiálu. Dále se zkontroluje, zda na místě instalace nového těsnění nejsou nějaké vady, nejsou zašroubovány nové čepy, je nainstalováno nové těsnění, na čepy je nasazena hlava bloku a nasazen kryt. Upevňovací prvky musí být utahovány výhradně momentovým klíčem, výhradně podle schématu poskytnutého výrobcem.

Trochu o důsledcích špatné práce:

Nesprávná výměna těsnění hlavy válců | Účinky

Musím po výměně těsnění natáhnout hlavu válců

Dříve automechanici doporučovali protahování (nebo tvrdší upínání hlavy válců) po 1000 kilometrech. V případě moderního materiálu je potřeba takového postupu vyloučena.

Objemy servisní literatury naznačují potřebu seřízení ventilů a kontroly stavu rozvodového řemene, ale kontrola utahovacího momentu se neuvádí.

Pokud se použije importované těsnění s naneseným těsnicím materiálem a použije se běžné schéma utahování klíčů (2 * 5 * 9 a poslední okamžik se nastaví na 90 stupňů), pak další utahování šroubů není nutné.

Jedna ze sekvencí utahování šroubů

Existuje další schéma: nejprve jsou všechny knoflíky taženy s námahou 2 kg, pak všechny - o 8 kg. Dále je momentový klíč nastaven na sílu 11,5 kilogramu a vytažen nahoru o 90 stupňů. Na konci - musíte přidat sílu 12,5 a úhel otáčení - 90 g.

Kovové nebo paronitové těsnění hlavy válců: což je lepší

Na závěr něco málo o dvou typech těsnění: paronit nebo kov. Klíčovým faktorem, na kterém volba závisí, jsou doporučení výrobce automobilů. Pokud výrobce stanoví, že se má použít kovový materiál, nelze to ignorovat. Totéž platí pro analog paronitu.

Některé funkce obou možností těsnění jsou:

Materiál:	Pro který motor:	Vlastnosti:
kov	Přeplňovaný nebo vynucený	Má zvláštní sílu; Nevýhoda - vyžaduje obzvláště přesnou instalaci. I když se trochu pohne, vyhoření je zajištěno téměř okamžitě po instalaci.
Paronit	Normální není vynucený a atmosférický	Pružnější materiál ve srovnání s kovovým analogem, proto pevněji přilne k povrchům; Nevýhoda - při vysokých teplotách (přehřátí motoru nebo použití v přeplňované jednotce) se rychle deformuje.

Pokud bylo těsnění nainstalováno nesprávně, bude to okamžitě známé - jakmile motor nastartuje, buď shoří, nebo se písty drží na kovovém těsnění. V některých případech se ICE vůbec nespustí.

Otázky a odpovědi:

Jak pochopit, že potřebujete vyměnit těsnění hlavy válců? Výfukové plyny vycházejí zpod hlavy válců, vystřelují mezi válce, výfuk vstupuje do chladicí kapaliny, ve válci se objevuje nemrznoucí směs nebo olej v nemrznoucí kapalině, spalovací motor se rychle zahřeje.

Je možné řídit auto s proraženým těsněním hlavy válců? Pokud je olej smíchán s chladicí kapalinou, pak v žádném případě nesmí. Pokud chladicí kapalina letí do potrubí, budete muset následně vyměnit kroužky, uzávěry atd. kvůli jejich velkému opotřebení.

K čemu slouží těsnění hlavy válců? Zabraňuje pronikání oleje do chladicího pláště a chladicí kapaliny do olejových kanálků. Také utěsňuje spojení mezi hlavou válců a blokem, takže výfukové plyny jsou odváděny do potrubí.