Vše o motocyklových airbagech: schválení, vlastnosti, ochrana...

Drátové, rádiem řízené, autonomní

Vybaveno by bylo 0,1 % motorkářů. Tak na co čekáš?

Dá se říci, že první airbagy pocházejí z počátku 90. let! A první motocyklové airbagy se objevily v roce 1995. O téměř třicet let později, pokud bude existovat norma, nebudou technické rozdíly zřejmé každému a mezi oběma airbagy je tolik rozdílů, jako je mezi nimi. elektronika. A přestože je airbagem vybavena většina aut, z 99 % je součástí výbavy motorkáře. První airbagy se hodně změnily, jak z hlediska kvality, tak komfortu, ochrany a rychlosti nasazení.

Kritéria ochrany: krk, kostrč, záda, hrudník, břicho...

Když mluvíme o airbagech, máme na mysli ochranu. Ne všichni se ale brání stejně. Některé airbagy chrání pouze záda, jiné záda a hrudník a další od krku až po ocasní kost, stejně jako hrudník, břicho nebo dokonce žebra.

Množství vzduchu v polštářích je dalším ukazatelem, spolu s tlakem, vše od jednoduchých po trojité.

A s vědomím, že celková doba plnění musí být co nejkratší, ve skutečnosti méně než 80 ms, aby byla nejúčinnější, ne všechny poskytují stejnou nebo rychlou ochranu. Ve skutečnosti je k nafouknutí 30 l potřeba více než 13 litrů. A měli byste změřit konečný tlak v dotyčném airbagu s vědomím, že vše bude záviset také na kapacitě plynových kartuší. Protože právě ten druhý tlak určí schopnost skutečně chránit. Ovlivní to i dobu trvání obrany po zásahu.

Pro zjednodušení celkové složitosti se přední a zadní airbagy často zhmotňují jako samostatné přední a zadní airbagy; To znamená, že přední a zadní výkon se liší jak z hlediska doby nafouknutí, tak ochrany nebo certifikace.

Pak je tu komfort nabízený na každodenní bázi, aby se z něj stal kus vybavení, který rádi nosíme. Mluvíme o snadném oblékání, ale také o pohodlí, které při nošení pocítíte. Protože prostor, který zabírají některé airbagy (zejména elektronická část), způsobuje každodenní nepohodlí, zejména ve srovnání se standardní bundou. Nezapomínejte na snadnost použití, to znamená na skutečnost, že se zapíná a vypíná, nezapomeňte na životnost baterie systému před dobíjením (elektronika vyžaduje napájení).

A konečně, cena je prvek, který je třeba zvážit s vědomím, že ceny klesly z 370 EUR a že někteří nabízejí cenu jako měsíční předplatné. Jde o základní cenu. Protože některé modely je třeba kontrolovat v pravidelných intervalech; obvykle každé dva roky (cena: 119 EUR za Hi Airbag). A tím spíše, když na podzim sehrál roli airbag, repase, přezbrojení, oprava či výměna nemají u jedné značky stejnou cenu. Například Alpinestars si účtuje 499 EUR.

Podrobný přehled trhu tohoto speciálního souboru airbagů pro motocykly, ve kterém zmiňujeme pouze systémy určené pro použití na silnici. Vystupte z kožených obleků jako Dainese D-Air Racing. Přesto se v MotoGP provádí nejvíce testů, jezdci jsou vybaveni a pravidelně je testují v nouzových podmínkách.

Užitečnost airbagů

Udělejme tedy inventuru 5 bodů. První otázka, kterou si oprávněně můžeme položit, je tato: Je airbag na motorku k něčemu dobrý?

Kromě ukázek a videí pořízených výrobci, na kterých je obvykle motorkář (nebo skútr na volantu staré tchajwanské ojetiny, který skončí nehodou) nasednout do auta a který po příjemném (?) Roll and roll, vyjde bez úhony, některé odpovědi lze nalézt ve studii IFSTTAR (Francouzský institut vědy a technologie pro dopravu, plánování a sítě) na téma „Zlepšení ochrany motocyklistů s airbagovou vestou“.

1. Nemůžeš spadnout na motorce (ale nemůžeš!)

Co říká tato zpráva IFSTTAR? Studiem konfigurací nehod a typů zranění v reálných situacích i v digitálních simulacích již IFSTTAR umožnil rozlišit mezi nejčastějšími zraněními a nejzávažnějšími zraněními. Pád na motorce si s větší pravděpodobností poraní nohy a dolní končetiny (63 %) a také ruce a horní končetiny (45 %), ale zranění naštěstí nebude mít trvalý dopad. Pěkná sádra podepsaná tvými přáteli a zmizela jako 40 (no, ten výraz). S takovými pády se bohužel nedá nic dělat, snad kromě jízdy v BMW C1 a v případě kartonu zůstat seskupené na volantu.

Lékařský svět má svou vlastní tabulku hodnocení zranění: AIS (Abbreviated Injury Scale). Na stupnici od 1 (lehké zranění) do 6 (maximální zranění).

IFSTTAR se zajímali o zranění AIS úrovně 4 a vyšší, která jsou tzv alespoň „Těžké“: v 50 % případů se vyskytují v hrudníku, poté v hlavě (44 %), poté v dutině břišní (11 %). a nakonec na páteř (10 %). S vědomím, že v případě střetu s překážkou na rychlost 60 km/h, trup je vystaven otřesu ekvivalentnímu pádu ze třetího patra, morálka tohoto příběhu je jednoduchá: je nutné chránit hlavu a tělo. busta přednostně... Pamatujte, že v případě nárazu se efekt bičování a jeho následky na krční obratle umocňují váhou helmy.

IFSTTAR také ukázal, že 71 % zranění utrpěných motorkáři pochází z jiného vozidla. V těchto situacích a ve více než 80 % případů dojde k nárazu motocyklu zepředu a při nehodě před autem je místo nárazu z více než 37 % na úrovni optiky vozidla. .. Auto, na spojnici kapoty a blatníku. Nešťastník tak má všechny šance odrazit se od čelního skla. Druhý polibek Cool efekt: a bum, do zubů! (morálka: Dávám přednost plné helmě před proudovou).

Další určující faktor: v případě srážky s vozidlem v rychlosti nad 40 km/h dojde k prvnímu nárazu do 90 milisekund. Je dvojí: hlava s vozidlem, stejně jako umyvadlo s pevnými částmi motocyklu... V této fázi čtení můžete upadnout do hluboké deprese a v pokušení dát svůj motocykl do prodeje, abyste se mohli plně věnovat k macrame, vaší nové vášni. Tak zůstaňte, zbytek by vás mohl zajímat...

2. Certifikace airbagů: CE, norma EN 1621-4 a hvězdičky SRA 3 ***.

Zanechme již tuto myšlenku: označení CE, které musí být na bezpečnostním zařízení, nepředpovídá jeho úroveň výkonu: Výrobky označené CE zaručují shodu se specifikacemi, a tedy minimální úroveň ochrany. V zásadě to nestačí k rozlišení mezi produkty a různými úrovněmi ochrany, které nabízejí.

Certifikace CE vám jednoduše umožňuje prohlásit, že dané zařízení vyhovuje směrnici 89/686 / EHS, která uvádí Vy (individuální ochranné prostředky); jedná se o administrativní a technický průkaz. Tento certifikát CE mohou vydávat různé notifikované laboratoře. Značka CE v zásadě potvrzuje, že vaše zařízení bylo schváleno pro uvedení na trh jako ochranné prostředky.

Ve Francii je jediným orgánem oprávněným schvalovat airbagy pro motocykly CRITT se sídlem v Chatellerault (86), certifikační orgán pro sportovní a zábavní vybavení. CRITT bere v úvahu dvě kritéria: rychlost, při které je systém dostupný (detekce, aktivace a nafouknutí, které by mělo být kratší než 200 milisekund) a dosažení minimální úrovně tlaku vzduchu v systému, airbagové vestě. CRITT věří, že měřicí bod by měl být umístěn naproti zařízení (plynová láhev a kladivo) systému.

Po schválení CRITT zasáhne SRA tím, že airbagy označí především podle rychlosti jejich nafouknutí. Proto nás nepřekvapí, že rádiem řízené mechanismy dostávají nejvyšší hodnocení.

Vezměte prosím na vědomí, že evropská norma definuje certifikaci airbagů: jedná se o normu EN 1621-4. Ta byla definitivně přijata 20. června 2018. To nebrání různým odborníkům zpochybňovat jeho metodiku, která má zajistit úroveň tlaku dosaženou jediným pokusem spouště, snímaným kamerou. Důležitý je ale i tlak uvnitř airbagu, nejen vizuální stránka finálního nafouknutí. Všude by měl být stejný tlak, aby nedocházelo k tomu, že se při stlačení na jednom místě polštář na jiném místě více nafoukne a v místě dopadu se příliš stlačí. To je to, co Dainese tvrdí se svým vnitřním systémem vláken, který zajišťuje rovnoměrné nafouknutí a tlak ve všech bodech,

označit	model	Spoušť	ochrana	inflace tps	Kapacita	Tlak
AllShot	Airv1	drátové	Krk, záda a hrudník	0,1 s	1 hvězd	€ 380
Allshot	Airv2	drátové	Krk, záda a hrudník	0,1 s	1 hvězd	€ 380
Allshot	ŠtítB	drátové	Krk, záda a hrudník	100 ms	2 hvězdičky	€ 570
AllShot	Nárazník	drátové	Krk, záda a hrudník	80 ms	3 hvězdičky	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronický	Krk, záda a hrudník	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronický	Krk, záda a hrudník	3 hvězdičky
Bering	C-Protect'Air	drátové	Krk, záda, kostrč a hrudník	0,1 s	2 hvězdičky	€ 370
Dainese	Ulice D-Air	elektronický	Krk, záda a hrudník	45 ms	3 hvězdičky
helite	Želva2	drátové	Záda, krk, hrudník, žebra, pánev a břicho	100 ms	2 hvězdičky	€ 560
Dobrý den, airbag	Sjednotit	elektronický	Krk, záda, kostrč, boky, boky	80 ms	2 hvězdičky	750 euro
Ikson	IX-Airbag U03	elektronický	Krk, záda, hrudník, břicho, klíční kost	55 ms	5 hvězdy	Vesty 399 € + krabice 399 €
Motocykl	MAB V2	drátové	Krk, záda, hrudník, břicho, kostrč	80 ms	3 hvězdičky	699 euro

Ceny jsou orientační a vycházejí z průměrných cen nalezených na internetu.

3. Různé typy motocyklových airbagů: drátové, rádiem řízené a autonomní.

V současnosti existují 3 technologie motocyklových airbagů: drátové, rádiem řízené a autonomní. Každý z těchto systémů musí řešit stejnou rovnici: minimalizovat čas pro dosažení maximální ochrany. Tento okamžik je spojen se součtem tří parametrů: čas detekce nehody + čas aktivace systému + čas nafouknutí uvedeného airbagu. A čím rychleji to funguje, tím je to efektivnější. A po chvíli se stává prakticky nepoužitelným. Ve skutečnosti by mezi dobou detekce a plnou dobou plnění nemělo uplynout více než 80 ms. To je velmi stručné, nemluvě o tom, že ne každý si myslí totéž.

3-1. Drátové airbagy

Princip je jednoduchý: airbag musí být připojen k části motocyklu (výrobci doporučují, aby to byla rámová smyčka na přední části sedla). Jakýkoli náraz způsobí náhlé přerušení kabelového spojení s airbagem (musí být vyvinuta síla větší než 30 kg: to nedovolí rozptýleným osobám vystoupit z motocyklu, aniž by vzhlédli od airbagu v obličeji), což způsobí okamžité nasazení. aktivace systému. Úderník uvolní plyn obsažený v náboji a airbag se nafoukne.

Problémem, který je zároveň jedním z klíčů k úspěšné ochraně, je především doba detekce. Čím je nit volnější a delší, tím bude vyšší. Airbag připevněný k motocyklu však musí řidiči ponechat dostatek volnosti pro provádění vícenásobných pohybů jak za jízdy, tak v určitých situacích, jako jsou zatáčky a platící cestující. A to si netroufáme myslet na přívěsy, které v určitých situacích jezdí na stupačkách. Právě z těchto důvodů někteří tvrdili, že drátové airbagy jsou vhodnější pro pády klouzáním než čelní nárazy. Ve skutečnosti je v případě drátového airbagu obzvláště obtížné měřit časy detekce.

Japonská společnost Hit Air byla průkopníkem motocyklových airbagů, přičemž kabelový produkt byl patentován v roce 1995 a uveden na trh v roce 1998. Dnes také společnosti jako AllShot a Helite nabízejí drátové airbagy. Allshot prodává vestu, která je technicky velmi blízká systému Hit Air, zatímco Helite distribuuje širší sortiment, včetně trailové bundy nebo kožené bundy. Spidi nabízí také vestu s drátem, která se nafoukne za 200 ms. Výrobce MotoAirbag nabízí motocyklovou vestu se dvěma airbagy, jedním vpředu a druhým vzadu, kde se dvě spouště aktivují stejným kabelem. Jedná se o evoluci jejich airbagu, aby poskytoval zvýšenou ochranu, jejich první airbag v roce 2010 původně nabízel ochranu pouze na zadní straně. Mají tedy airbagy s certifikací EN1621 / 4 od roku 2013 a SRA 3*** od roku 2017. Jedná se o stejnou technologii MotoAirbag, kterou Clover stále používá ve svých drátových airbagech (jeden jako vnější vesta, druhý pasuje na vnější stranu bundy značky). MotoAirbag vyžaduje dobu odezvy 80 ms. Nejnovější přírůstek do tohoto segmentu Bering také nabízí kabelový model s dobou odezvy 100 ms.

3-2. Rádiem řízené airbagy

Tento systém se nejvíce blíží automobilovým airbagům, protože jde o zařízení připevněné k motocyklu, které detekuje náraz a vyšle signál k aktivaci airbagu, s tím rozdílem, že tento signál je řízen rádiem. Na tomto trhu jsou dva hráči: Bering a Dainese.

V Beringge se ochrana vzduchu skládá ze dvou senzorů (jeden detekuje otřesy, druhý pády) a elektronické jednotky namontované na motocyklu. Instalaci musí provést specializovaný technik. Krabička zobrazuje světelný signál, když má pilot na sobě vestu Protect Air (která musí být napájena dvěma bateriemi). Systém detekuje nehodu do 30 milisekund a airbag se aktivuje méně než 0,8 ms po nárazu. Vesta Bering má ochranu zad, proto se nedoporučuje nosit s bundou. Bering zveřejnil seznam kompatibilních motocyklů; ty, které nejsou instalovány kvůli nedostatku místa pro umístění senzorů nebo "vibračnímu chování, které může narušit činnost senzorů." Zatímco naprostá většina vozového parku může být vybavena, Suzuki GS 500 nebo Ducati 1100 Monster jsou ze systému vyloučeny. Airbag Bering má objem 18 litrů .

U Dainese systém D-Air obvykle funguje podle stejné logiky jako u Beringa. K dispozici jsou tři senzory: jeden pod sedlem a jeden na každé trubce vidlice pro nárazy. Celý systém ovládá LCD obrazovka připevněná k volantu. Huštění je aktivováno elektronickým signálem, který posílá 12 litrů přes dvě plynové lahve. Doba odezvy je pouhých 45 milisekund, díky čemuž je tento systém nejrychlejší na trhu. ... Na druhou stranu je třeba poznamenat, že veškeré vybavení D-Air je instalováno vzadu, nad kostrčí. Na rozdíl od Beringu, který nabízí pouze vestu, Dainese nabízí i bundu. Airbag Dainese má objem 12 litrů .

Rádiově řízené systémy mají také omezení: vyžadují, abyste ověřili, že je BC napájen bateriemi v dobrém provozním stavu. A z toho celkem logicky vznikají problémy v případě prodeje motocyklu a ochrana v případě nedostupnosti jeho osobního vozu (porucha, generální oprava atd.). A konečně, možná spolehlivost elektroniky může stále znepokojovat některé uživatele.

Je však zajímavé poznamenat, že mainstreamoví motocykloví hráči se o problematiku airbagů začínají zajímat. Například Yamaha FJR1300 z roku 2016 byla předvybavena pro Dainese D-Air po podobné iniciativě Peugeotu s jeho 400 Metropolis.

3-3. Autonomní airbagy

Jak názvy napovídají, autonomní airbagy nejsou připojeny ani propojeny senzory na motocyklu. Ve svém designu kombinují celé zařízení: akcelerometr a gyroskop, bubeník, plynovou láhev.

Hi-Airbag Connect tvrdil, že vynalezl první airbagovou vestu bez senzorů a kabelů. Na tom není nic špatného, pokud správně definujete použitá slova, protože Alpinestars je před nimi; ne s vnější vestou samotnou, ale spíše s vnitřní vestou zvanou Tech-Air. Lze ji nosit se dvěma typy oblečení od zaalpských výrobců: Valparaiso, bunda Trail & Touring a bunda Viper ve stylu Road & Roadster. Tech-Air je instalován v chrániči zad; jeho senzory detekují nehodu za 30-60 milisekund a napumpují systém za 25 milisekund. Systém má výdrž baterie 25 hodin; jedna hodina nabíjení poskytuje 4 hodiny životnosti baterie a kontrolky na levém rukávu umožňují

Podle tvůrců Hi-Airbag Connect doba detekce láme nové rekordy: pouhých 20 milisekund. Na druhou stranu je doba plnění dlouhá, protože je potřeba 100 ms, což poskytuje optimální úroveň ochrany, kterou lze dosáhnout mezi 120 a 140 ms. Autonomie vesty je 50 hodin a její senzory se nabíjejí z USB konektoru. Veškerá kinematika je upevněna ve spodní části páteře.

S modelem Milan 1000 vstoupil Dainese v roce 2015 na trh s autonomními airbagy, tentokrát však v podobě poněkud výrazné závodní bundy. Dinez neinformoval o rychlosti detekce a spouštění, ale objasnil, že algoritmus jeho bundy počítá dynamiku motorkáře 800krát za sekundu. Ixon Inmotion oznamuje výpočet 1000krát za sekundu.

Poté nebude výpočet rychlosti stejný pro všechny airbagy a v každém případě bude pro odhad airbagu nedostatečný. Airbag s menší silou se nafoukne rychleji, ale poskytuje menší ochranu, protože poskytuje menší ochranu. Měli byste také vidět oblasti těla, které airbag chrání.

4. Pojištění

Je zřejmé, že pojištění hraje důležitou roli při udržování airbagu motocyklu. V současné době je role některých společností omezena na návratnost nákladů na systém v případě havárie bez zastarávání nebo znehodnocení v průběhu času. Některé firmy vrátí 10 až 20 % z pořizovací ceny (a montáže krabice v případě rádiem řízeného systému).

Žádná společnost v současné době nenabízí prémiové slevy pro cyklisty s airbagem. Některé pojišťovny však někdy provádějí zvláštní operace pro určitou značku.

Nyní je na vás, abyste se rozhodli, co uděláte se svým pojistitelem, když změnu společnosti usnadnily zákony o spotřebě.

5. Ke komunitě airbagů? Do ideálního systému?

Každý, kdo se zabývá airbagy, má jistě pravdu, když s námi mluví o stejné věci: uživatelé si musí být vědomi potřeby ochrany. Poté je zřejmé, že každý je pro svou kapli a vlastní technologie. Jean-Claude Allali a Alain Benguigi z Airbag Connect tvrdí, že omezení je brzdou zavádění nové technologie, která upřednostňuje autonomní airbagy, zatímco Jean-Marc Ferret z Allshot přísahá, že zákazníci jsou uklidněni jejich připevněním k závitu.

Stefan Nisol z Helite nabízí svůj vlastní výklad problému. Současné standardy zaostávají za technologií, řekl, protože odhadují rychlost pro vytvoření specifického tlaku airbagu vzadu, zatímco podle IFSTTAR se na přední straně trupu logicky vyskytují vážné nerovnosti. To je důvod, proč Helite vyvinul technologii Turtle, která se skládá z ochrany zad, která automaticky chrání záda, zatímco prioritou systému airbagů je chránit nejprve hrudník a krk. Tento systém je bohužel hůře ohodnocen CRITT a SRA, přičemž dle výrobce by byl z hlediska ochrany proti nehodám efektivnější.

Všichni výrobci proto musí zasednout ke stolu, aby se podařilo vytvořit jakousi odborovou komoru, která by se dohodla na finální – a nezpochybnitelné – podobě certifikace, což se nám v tuto chvíli zdá nepravděpodobné, protože současní hráči prosazují různé návrhy. když neprošli stejnými společnostmi před vývojem vlastních projektů... Spor? Ale ne…

Pokud je airbag jednoznačně plusem z hlediska aktivní bezpečnosti, je jasné, že ideální systém zatím neexistuje. V závislosti na vašem použití a množství městského provozu (a za předpokladu, že jezdec z malého města má menší pravděpodobnost čelní srážky?), máte všechny prvky, abyste si mohli vybrat. Ne každý je stvořen sobě rovný; totéž platí pro ceny tankování nebo renovace, které se pohybují od méně než 20 do více než 500 eur, zatímco někteří požadují revizi 200 eur každé dva roky, jako u Alpinestars.

Je však třeba zvážit celkovou dobu aktivace airbagu, jeho schopnost chránit (krk, záda, hrudní koš, ocasní kost, břicho atd.) a blokovat krk a věnovat pozornost umístění. zařízení. Ze stejného důvodu jsme nepoužili Spidi Neck DPS, který podle nás poskytuje příliš částečnou ochranu, protože je umístěn pouze ve středu zad, i když je lepší mít částečnou ochranu než žádnou. A ochrana krku je dobře ukázaná v terénu, jako Alpinestars BNS Pro.

Svět motocyklových airbagů se rychle vyvíjí. Výrobci čísla uvádět nechtějí, někteří ale doufají, že prodají 1500 kusů ročně, jiní podíl vybavených motorkářů odhadují na 0,1 %. Všichni se shodují na jedné věci: není možné, aby to bylo povinné. „Někteří motorkáři už mají problém přimět je, aby rozuměli jízdě v rukavicích,“ říká výrobce. "Jsme na začátku dějin, musíme ukázat pedagogiku."

Závěr

Demokratizace airbagu půjde na úkor dostupné ceny, pohodlí (nižší hmotnost, snadné nasazování, zapomínání, co má kdo na sobě) a snadného každodenního používání (zejména startování a zhášení).

Drátové airbagy

Hit Air Range

Dětská vesta KM: 355 €
Reflexní vesta: 485 €
Viditelná vesta: 522 €
Krycí vesta: 445 € *
Bunda: 660 €
Letní bunda: 528 €

Allshot range

Vesta se zipem AIRV1: od 399 €
Vesta AIRV2 s přezkami: od 419 €
Štít: od 549 €

Sortiment Helite

Airnest vesta: od 449 €
Turtle and Turtle 2 Vest (od února 2019): od 549 €
Městská bunda: 679 €
Turistická bunda: 699 € *
Kožená bunda: 799 €

Rychlý dosah

Vesta za krk DPS: od 429,90 €
Venture Neck DPS bunda: od € 699,90

Řada MotoAirbag

Přední a zadní vesta: 799 eur.

Rozsah jetele

Kompletní vesta (vnitřní): 428 eur
Souprava vesty (vnější): 428 €
GTS Airbag Jacket: 370 €

Beringův rozsah

C-Protect Air: 399,90 €
CO2 kartuše: 29,90 €

Rádiem řízené airbagy

Rádiem řízené cvičiště Bering

Protect Air: 899 € s nainstalovaným boxem

Rádiem řízená střelnice Dainese

D-Air Street vesta: 1298 € s odklápěcím pouzdrem
Bunda D-Air Street: 2098 € s pouzdrem

Autonomní airbagy

Rozsah Hi-Airbag

Hi-Airbag Connect: 859 €

Řada Alpinestars

Vesta Tech-Air (verze Silniční a Závodní): 1199 XNUMX EUR
Bunda Viper: € 349,95
Куртка Valparaison: 649.95 EUR

Řada Dainese

Kožená bunda Milano 1000: 1499 €
Bunda D-Air (k dispozici v dámské verzi)

Ixon / Inemotion Range

Airbag Ixon IX-UO3

Vše o motocyklových airbagech: schválení, výkon, ochrana ...