Testovací jízda Audi Q3 proti Range Roveru Evoque

Tři miliony rublů před měsícem otevřely dveře téměř všem třídám: SUV, sedany s pohonem všech kol nebo dokonce kupé. Ale teď se všechno změnilo

Nové generaci Audi Q3 trvalo dlouho, než se dostala do Ruska, kde se již ustálilo celé rozptýlení modelů tohoto segmentu jako BMW X2 s Jaguar E-Pace a módní Lexus UX s Volvo XC40. Zdá se ale, že Q3 dospěla a získala takové vybavení, že může napadnout nejen všechny, ale také svítidlo žánru - Range Rover Evoque.

Kompaktní Audi Q3 již dostalo přezdívku „malá Q8“. Předpokládá se, že je stejně pohodlný a pokročilý, jakousi zmenšenou kopií vlajkové lodi crossoveru. Ale je to opravdu tak? Zkusme na to přijít.

Pouhých pár hodin za volantem Q3 stačí k tomu, abychom si uvědomili, že návrháři interiérů Audi jsou právě teď nejsilnější na trhu. Tito muži dokázali vytvořit neuvěřitelně stylový, ale zároveň velmi funkční salon. A schopnost vybavit vaše auto slušnou sadou prémiových možností, jako je audio systém Bang & Olufsen, je příjemným bonusem.

Naše testovací auto má špičková sedadla s elektronickým nastavením a dokonce i nastaveními bederní opěrky, ale pohodlná je i standardní sedadla se základními mechanickými nastaveními. Polštáře a opěradla všech verzí jsou perfektně profilované a jsou vysoce kvalitní: sedadla s hlubokým reliéfem jsou opláštěna umělou semišou se zdobeným prošíváním. Mimochodem, detaily na předním panelu a karty dveří jsou zdobeny Alcantarou. Při ořezávání interiéru si navíc můžete vybrat ze tří barev: oranžové, šedé nebo hnědé. Stručně řečeno, všechno je se stylem v pořádku.

Senzory jsou přiřazeny ovládání téměř veškerého vybavení a dokonce i osvětlení interiéru se zapíná stisknutím tlačítka, nikoli stisknutím. „Živá“ tlačítka zde jsou ve skutečnosti pouze na volantu: „volant“ je vybaven velmi pohodlnými spínači pro hudbu a tempomat.

Středová konzola je vybavena 10,5palcovou dotykovou obrazovkou MMI. Je umístěn v mírném úhlu k řidiči, což usnadňuje jeho používání i za jízdy. Téměř všechny informace z něj však lze duplikovat na digitálním přístrojovém panelu - Audi Virtual Cockpit. Dokáže zobrazit nejen údaje palubního počítače, ale také navigaci, tipy na silnici a dokonce i pokyny asistentů řidiče.

Kromě toho má Audi inteligentního hlasového asistenta. Systém byl naučen odpovídat ve volné formě a klást objasňující otázky, pokud počítač nerozpoznal žádný z příkazů. Například pokud chcete kávu, můžete hlasitě deklarovat svoji touhu - a na obrazovce se objeví adresy nejbližších kaváren a navigátor nabídne, že k nim vytvoří cestu.

Na cestách se Q3 cítí jako ušlechtilé auto: pohodlné, tiché a rychlé. A to navzdory skutečnosti, že sdílí platformu MQB s celou řadou modelů dostupnějších značek koncernu Volkswagen.

Díky mechatronice a adaptivním tlumičům má však Q3 několik jízdních režimů. V „pohodlí“ tedy odpružení funguje tiše, ale neodhaluje potenciál podvozku. Od tohoto vozu chcete okázalejší chování, takže „dynamický“ styl vyhovuje Q3 mnohem více. Tlumiče se stávají hustšími, reakce na plyn se zostřuje a „robot“ S tronic umožňuje správnému roztočení motoru a delšímu vznášení na nižším rychlostním stupni.

Současně je obtížné si představit vůz nejvíce orientovaný na zákazníka. Nový Q3 je nabízen ve verzi s pohonem všech kol s 2,0litrovým motorem o výkonu 180 koní. Právě tato možnost je schopna soutěžit o klienta s Range Rover Evoque a tato verze stojí od 2,6 milionu rublů. Zjevnou výhodou Q3 je však to, že se Britové nemohou chlubit - možnost širšího výběru. Například Q3 má základní verzi s jedním pohonem za 2,3 milionu rublů.

Range Rover Evoque obecně není vnímán jako konkurující většině prémiových kompaktních SUV. Má speciální terénní DNA zděděnou od svých vzdálených předků a zdá se, že stojí odděleně. Tak tomu bylo u vozu předchozí generace, stejný obraz se zachoval iu vozu nové generace. Přestože jeho obraz se stal mnohem okouzlujícím: jaké jsou výsuvné kliky dveří na způsob staršího Velaru nebo úzké diodové optiky, na které se nyní spoléhají všechny verze.

Zvláštní elegance vládne také v interiéru. Zde je způsobem Velaru minimalizován počet tlačítek a ovládání veškerého vybavení je přiřazeno dvěma dotykovým obrazovkám. Když jsem poprvé viděl takový interiér, okamžitě jsem si položil otázku: „Jak to všechno bude fungovat v mrazu?“

Bohužel nebylo možné na tuto otázku odpovědět. Konec zimy a brzy na jaře letošního roku byly atypické a neobvykle teplé. Senzorům se však stal jeden nepříjemný okamžik. Během jedné z večerních cest z práce nejprve obrazovky zamrzly a poté se jednoduše vypnuly. A bylo by v pořádku, kdyby se nezapnulo pouze rádio - nebylo možné aktivovat ani ovládání klimatizace. Ale problém byl vyřešen 15–20 minut po dalším, třetím restartu motoru, když jsem vyskočil do obchodu.

Co však Evoque vždy potěšilo, je podvozek. Obchodníci si možná zapisují nedostatek dostupné verze s pohonem předních kol jako mínus, ale převodovka 4x4 a vysoká světlá výška dodávají řidiči zvláštní důvěru. Krátké převisy a velká světlá výška zajišťují vynikající geometrii karoserie, takže není nijak děsivé vyjet až na krajnici téměř jakékoli výšky.

Evoque je skutečný Range Rover, jen malý. Energetická náročnost zavěšení kol je ve výšce: malé i velké nepravidelnosti, tlumiče téměř tiše polykají a do kabiny přenášejí jen malé vibrace. V kabině vládne ticho a klid: pod kapotou je jen mírně slyšet dunění nafty. Existuje však alternativa ke dvěma dieselovým motorům s výkonem 150 a 180 koní - jedná se o dvoulitrový zážehový motor rodiny Ingenium, který podle výkonu poskytuje výkon 200 nebo 249 koní.

Na provoz energetických jednotek nejsou vůbec žádné stížnosti. Ano, všechny mají odlišný výkon, ale zpravidla mají dobrou trakci a dokonce i základní motory dodávají vozu slušnou dynamiku. Všechny motory jsou navíc kombinovány s devítistupňovým „automatickým“ ZF, který je právem považován za jeden z nejpokročilejších právě teď.

Ano, Evoque nemá k dispozici vstupní verzi s pohonem předních kol, jako je Audi Q3, ale jakmile se vydáte na Range Rover, získáte vše. Není to to, co zákazníci prémiové značky oceňují?

Typ těla	Crossover	Crossover
Размеры (délka, šířka, výška), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Rozvor, mm	2680	2681
Vybavená hmotnost, kg	1579	1845
Světlá výška mm	170	212
Prostor pro náklad, l	530	590
typ motoru	Přeplňovaný benzín	Diesel přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	1984	1999
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Typ pohonu, převodovka	Plné, RCP7	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	220	205
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	7,4	9,3
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km	7,5	5,9
Cena od, USD	34550	38 370