Čas zazářit – nový Focus

Venku v roce 1998. Na trhu se objevuje první generace Focusu - pánové od Volkswagenu oněměli úžasem a lidé se dusili překvapením. Vůz přitom posbíral přes 100 ocenění, hrdě nahradil Escort na trhu a dobyl prodejní žebříčky Fordu. Pravda, auto to bylo moderní - oproti jiným vypadalo jako auto ze Star Treku a dalo se pořídit za rozumnou cenu. Kolik z této legendy zbylo?

V roce 2004 vstoupila na trh druhá generace modelu, která se mírně řečeno lišila od ostatních. Technika byla stále na úrovni, ale při pohledu na tohle auto v poryvech větru se dalo spadnout na asfalt a usnout – pikantní design se někde ztratil. O čtyři roky později byl vůz mírně modernizován ve stylu Kinetic Design a stále se vyrábí. Nic však nemůže trvat věčně.

Nejprve pár statistik. 40 % všech nových prodejů Fordu pochází z Focusu. Ve světě se prodalo 10 milionů exemplářů tohoto vozu, z toho celých 120 tisíc. odjel do Polska. Můžete si udělat i malý test – zastavte na křižovatce u Focusu, nejlépe kombíku, a podívejte se na něj bočním oknem. Přesně 70 % času bude uvnitř sedět chlap v kravatě, mluvit do „mobilu“ a prohlížet hromadu tlustých papírů Quo Vadis. Proč? Protože téměř ¾ kupujících tohoto modelu vozového parku. Ostatně výrobci by se moc nedařilo, kdyby v nabídce neměl Focus, a tak design nové generace provázel mírný stres. I když ne – pro inženýry a konstruktéry to byla otázka života a smrti, protože v případě neúspěchu by byli jistě upáleni na hranici. Co tedy vytvořili?

Uvedli, že klíčem k silným prodejům byla globalizace vozu a že to bude první vozidlo v nabídce Fordu s tímto přístupem ke světu. Ale co to ve skutečnosti znamená? Nový Focus prostě osloví každého a když je tak globální, tak se v něm dají použít dražší technologie, protože se stanou ziskovými. Zpočátku to všechno začalo vzhledem. Podlahová deska je převzata z nového C-MAXu a karoserie je řezaná tak, aby vyjadřovala pohyb, i když vůz stojí. Obecně v poslední době docela módní tah mnoha výrobců. Výjimkou je VW Golf - stojí i za jízdy. Nová generace Focusu narostla o 21 mm včetně 8mm rozvoru, ale zhubla o 70 kg. Na plakátech zatím kraluje Focus hatchback, ale můžete si ho koupit v kombíku, které bych na první pohled bral za větší Mondeo, a ve verzi sedan - zdá se být docela originální, za předpokladu, že nepotkávejte Renault Fluence na silnici dříve. Zajímavost - v hatchbacku zmizela světla v zadních sloupcích, která byla až dosud v Marilyn Monroe něco jako krtek. Proč teď odešli na "normální" místo? To je příklad globalizace Fordu – jsou pro každého, když jsou přestavěné. Problém je v tom, že vypadají jako míchaná vajíčka a je potřeba dát lidem čas, aby si na jejich podivný tvar zvykli. Zmínil jsem však i dražší výbavu – zde se má výrobce opravdu čím pochlubit.

Jsou věci, které se nevidí – například vysokopevnostní ocel, která tvoří 55 % tohoto vozu. Za něj si můžete pořídit jiné - Focus je považován za lidový vůz, ale některé prvky jeho výbavy bylo možné donedávna najít jen v autech příliš drahých i pro Madonnu. Mezitím až do rychlosti 30 km/h může systém zastavení vozu sledovat detekci rizika kolize. To však nic není – senzory mrtvého úhlu v zrcátkách už najdete u levných značek, ale systém rozpoznávající dopravní značky snáze najdete u vlajkových modelů Mercedesu, BMW nebo Audi. Pravda, nefunguje dokonale a nebude upozorňovat na rychlostní limity ve městě, protože značení zastavěné oblasti je pro něj stejně abstraktní jako díla Lucio Montany – ale alespoň ho můžete mít. Volitelně je k dispozici dokonce systém řízení jízdních pruhů. Focus sám díky ní plynule upravuje svou stopu, i když nutno přiznat, že samotný systém je poměrně náročný a občas zabloudí i v případě přehledného značení na vozovce. Parkovací asistent naopak funguje bezchybně. Stačí nastartovat, pustit volant a vydat se dobývat „zátoky“, protože auto do nich zaparkuje automaticky – stačí sešlápnout „plyn“ a „brzdit“. Zajímavé je, že do kabiny lze instalovat i senzory pro detekci únavy na obličeji řidiče. Pokud stroj zjistí, že něco není v pořádku, rozsvítí výstražnou kontrolku. Když řidič pokračuje v pohybu vpřed, zatímco je vzhůru, začne klakson fungovat. Vyhřívaná čelní skla, hlídání tlaku v pneumatikách nebo automatická dálková světla jsou pěkné a vzácné doplňky, ale vzhledem k použité technologii stále působí jako vynálezy z prvohor. Co ale můžete získat v základním Fordu?

Odpověď je velmi jednoduchá – nic. To však neznamená, že je špatný. Nejlevnější verze Ambiente vlastně míří na flotily, kterým už přišla příliš bohatě vybavená, protože obchodník se nedá rozmazlit. Nechybí klimatizace, ale protiprokluzový systém, 6 airbagů, CD / mp3 radiomagnetofon a dokonce i elektrické čelní sklo, zrcátka a palubní počítač. To vše za 60 700 PLN. Každá verze je také vybavena systémem EasyFuel, tedy uzávěrem plnicího hrdla zabudovaným do poklopu – alespoň v tomto ohledu může být tankování potěšením. Klimatizace je zase standardně k dispozici počínaje verzí Trend a u Trend Sport můžete počítat se zajímavými doplňky se sníženým odpružením a Titaniem - ten už má většinu vychytaných vychytávek. Co se týče samotné kabiny, ta je perfektně odhlučněná a opravdu prostorná. Vpředu je místa dost a ani vysocí cestující vzadu by si neměli stěžovat. Tunel, spodní dveře a kokpit jsou vyrobeny z tvrdého, levného a snadno poškrábatelného plastu, ale všechno ostatní je skvělé - střih a materiály jsou prostě skvělé. To, co vypadá jako kov, je ve skutečnosti kov a kůže je tak příjemná na dotek, že musela být týden nasáklá mlékem od Nefertiti. V Titaniu si potlesk zaslouží i palubní počítač - informace se zobrazují na poměrně velké obrazovce mezi hodinami a vyčtete z něj téměř vše o autě. Je tu ještě jedna věc – může to být divné, možná ne, ale jako každý moderní člověk mám mobil. Jediný problém je, že druhá obrazovka, která podporuje navigaci ve Focusu, není o moc větší než v mém „fotoaparátu“, takže je lepší mít dobrý vztah s očním lékařem. Auto si však kupujete proto, abyste řídili, ne abyste se dívali na obrazovku. Je v takovém případě Focus z hlediska ovladatelnosti stále na správné cestě?

Zcela správně - odpružení je nezávislé a víceprvkové. Přední náprava navíc zaručuje konstantní rozdělení točivého momentu mezi obě kola a udržuje vůz přilepený k vozovce. Nejlepší na tom je, že se to musí nedotáčet, ale musíte to opravdu umět vyvést z rovnováhy. A to znamená, že musí být nemilosrdně tvrdý. Nic nemůže být dále od pravdy – auto je na rovné silnici překvapivě jemné. Dokonce si dobře poradí i s příčnými nerovnostmi, které mají tendenci zauzlovat páteř lidí v jiných autech. Často se stává, že to, co vyrovnává odpružení, kazí řízení, ale i tak si nad něj někdo sedl. Posilovač řízení dělá svou sílu závislou na rychlosti, ale každopádně funguje docela tvrdě. Navzdory tomu je samotný systém tak přímý a rychlý, že nepůsobí dojmem, že je transplantovaný z úplně jiného auta. Je tu také otázka ohledně motorů. Klidně a nepříliš marnotratně by vás měly zajímat jednotky 1.6l. "Benzinové motory" s přirozeným nasáváním mají 105-125 km a dieselové motory - 95-115 km. Ne všichni jsou ale klidní. Můžete si vzít 2.0l diesel o výkonu 140-163 koní, i když existuje také motor o stejném výkonu a 115 koní. Kombinuje se pouze s 6stupňovým automatem PowerShift. Je to chlouba Fordu – je rychlý, má manuální řazení, má hezké jméno a konkuruje DSG od Volkswagenu. Zajímavostí je ještě něco – benzinový motor EcoBoost. Jeho objem je sice jen 1.6 litru, ale díky turbodmychadlu a přímému vstřikování ze sebe vymáčkne 150 nebo 182 koní. Poslední možnost zní opravdu děsivě, ale jen do té doby, než sešlápnete plynový pedál. Tuto sílu v něm prostě necítíte a musíte ho zabít velmi vysokou rychlostí, aby se do křesla vešel. Verze o výkonu 150 koní je vcelku přijatelná. Nezalekne se prodlevou turba, výkon je rozložen rovnoměrně, a přestože se jen těžko zapotí strachem o vlastní život, je to jedna z nejlepších možností v tomto voze. Jezdí prostě dobře.

Nakonec je tu ještě jeden bod. Budou inženýři, kteří vyvíjeli třetí generaci Focusu, upálení? Uvidíme. Prozatím lze říci jedno - první Focus šokoval, takže je škoda, že tento nelétá, nekontaktuje Marťany a nevyrábí palivo ze slupek od brambor. Přesto se má Ford stále čím chlubit.

Článek vznikl po jízdě s novým Focusem na prezentaci pro novináře a díky Ford Pol-Motors ve Wroclawi, oficiálnímu prodejci Ford, který poskytl vůz ze své sbírky k testování a focení.

www.ford.pol-motors.pl

on je Bardzka 1

50-516 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

Jazyk 71/369 75 00