Testovací jízda Škoda Karoq
Škoda uvedla na evropský trh velmi nápadný crossover Karoq. V Rusku se může objevit stylová novinka, ale nejprve v ní bude muset Škoda něco změnit
Proč v Evropě milují kompaktní crossovery? Nejsou stísněné v úzkých uličkách a spalují palivo s mírou. V Rusku jsou priority jiné - zde vystupuje do popředí vysoká světlá výška a rozumná cena.
Evropané, kteří si budou moci v příštích dnech koupit Škodu Karoq, budou samozřejmě potěšeni účinností tří nových dieselových motorů a malých zážehových turbodmychadel o objemu 1 a 1,5 litru. Také si zamilují citlivost odpružení. Vedení společnosti Škoda je transparentní a informativní. Na přání lze navíc přizpůsobit téměř všechny jednotky a systémy - Karoq má systém pro výběr jízdních režimů, který je pro Škodu tradiční.
Reagující řízení Karoq, které udržuje i ty nejmenší švy a klouby, se stále necítí příliš tuhé. Obecně je to klidné auto - Karoq ví, jak jezdit důstojně. Pedály nevypadají příliš citlivě, s dávkou úsilí můžete docela klidně dělat chyby.
Karoq neobtěžuje průměrného ruského sportovce na cestách. Současně může auto jet rychle. Nechejte to zatáčet podle očekávání v zatáčkách, ale pevně drží na asfaltu. Taška odhodená na zadní sedadlo odletí ze svého sedadla, ale auto nevyletí ze silnice. A toto je verze s pohonem předních kol! Pohon všech kol s benzínovými motory ve Škodě se ještě nestal přáteli.
Terénní schopnosti Karoq s pohonem předních kol jsou přijatelné. Spíše se omezují na geometrickou flotaci a bezzubou gumu. A pokud je zadní převis dostatečně krátký, přední převis je stále příliš velký. Světlá výška není ani zdaleka rekordních 183 mm. Zároveň si auto vede dobře na venkovských pruzích.
Malé jámy a vyjeté koleje pro něj nejsou nijak zvlášť děsivé, ale například na blátivém základním nátěru, pohonu předních kol a novém přeplňovaném motoru o objemu 1,5 litru s maximálním točivým momentem 1500 Nm, který je již k dispozici při 3500–250 ot / min, a DSG „Robot“ není nejlepší kombinace. Takový Karoq, i když dokáže vylézt na mokrý návrší, není bez problémů. U dieselového automobilu se systémem pohonu všech kol přirozeně v takové situaci nastávají potíže.
Spojka dělá svou práci pravidelně, ne na první škodovce, a nepřijdou žádná nepříjemná překvapení. Ale na rozdíl od konstrukčně velmi blízkého modelu Volkswagen Tiguan je Karoq standardně vybaven pohonem předních kol. Celá trakce se přenáší na přední nápravu a zadní kola jsou spojena, když hnací kola proklouznou. Zatímco na Tiguanu pracuje spojka zpočátku s mírným předpětím, distribuuje moment mezi nápravy v poměru 80:20.
Karoqovy řidičské schopnosti jsou vynikající, ale pro ruského majitele automobilu je stále důležité, aby se do jeho auta vešlo mnoho věcí každodenního života. Kufr s deklarovaným objemem 521 litrů je chladný i pro větší crossovery. Ale zde se také mění prostor.
Na přání dodávaný systém VarioFlex umožňuje posunutí zadních sedadel dopředu a sklopení. A nejen opěradla, ale také polštáře, které je přitlačují k předním sedadlům. Druhá řada může být navíc obecně odpojena a vytažena z vozu - získá se tak obrovský prostor 1810 litrů. To je srovnatelné s objemem nákladních prostor v komerčních podpatcích.
Pokud jde o teplo a pohodlí, Karoq je také skvělý. Existuje mnoho možností povrchové úpravy interiéru, včetně světelného rozsahu, který vizuálně činí interiér ještě prostornějším. Češi se neobejdou bez proprietárních „chytrých řešení“: koš na odpadky, držák na pohár, který vám umožní otevřít láhev jednou rukou, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s virtuálním pedálem (nohu jsem dal pod nárazník - víko se otevřelo) , pěkný výsuvný závěs ve stejném kufru, deštník pod předním sedadlem.
Kromě „inteligentního“ hardwaru je Karoq plný pokročilého softwaru. Crossover dostal všechny vyspělé elektronické systémy, které známe z přepracované Octavie, vlajkových lodí Superb a Kodiaq: adaptivní tempomat, asistent udržování vozu v jízdním pruhu, řízení křižovatky při opuštění parkoviště v opačném směru, rozpoznávání dopravních značek, automatické brzdění v případě nouze ... Ještě důležitější je, že Karoq je první Škoda, která má virtuální palubní desku. Namísto tradičních stupnic počítadla kilometrů a rychloměru je zde obrovská barevná obrazovka, obraz, na kterém lze navíc přizpůsobit.
Na rozdíl od Evropanů by nás teď všechna tato kouzla neměla nijak zvlášť zajímat. Stále není jasné, zda bude Karoq vůbec přiveden do Ruska, nebo zůstaneme bez něj, jak tomu bylo například u nové generace modelu Fabia. Všichni čeští manažeři na otázku ohledně dodávek společnosti Karoq do Ruska odpovídají, že rozhodnutí ještě nebylo učiněno. Zároveň každý druhý člověk říká, že je osobně „pro“ všemi rukama. Co jim tedy brání?
Importovaný Karoq bude velmi drahý. Možná ještě dražší než lokalizovaný Kodiaq, který se začne prodávat příští rok. Dělat malý crossover tak drahý je zbytečné.
Existuje také druhý problém. Hlavní spotřebitel nedůvěřuje malým přeplňovaným motorům. Tradice, obavy, osobní zkušenost - na tom nezáleží. Na Karoq musíte nainstalovat jiný motor, například atmosférický 1,6 s výkonem 110 koní. A čeští inženýři tuto možnost vážně zvažují. Výměna motoru je ale také čas a peníze. Češi tedy váží všechny klady a zápory a nemohou učinit konečné rozhodnutí.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Rozvor, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| typ motoru | ||
| Benzín, L3, turbo | Benzín, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | ||
| 115 při 5000-5500 | 150 při 5000-6000 | 150 při 3500-4000 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | ||
| 200 při 2000-3500 | 250 při 1500-3500 | 340 při 1750-3000 |
| Přenos | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. rychlost, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Zrychlení na 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Prostor pro náklad, l | ||
| 521 (479-588 s Systém VarioFlex) | 521 (479-588 s Systém VarioFlex) | 521 (479-588 s Systém VarioFlex) |
| Cena od, USD | ||
| Neoznámeno | Neoznámeno | Neoznámeno |
