Testovací jízda Toyota Highlander
Obrovský kufr, výkonná V6, velmi prostorná zadní pohovka a dlouhý seznam možností - Highlander, který nese klíčové hodnoty pro americký trh, si již podmanil ruské publikum.
Psychologický milník je 3 miliony rublů. aktualizovaný Highlander přešel, aniž by se podíval. To znamená, že model stejně jako dříve spadá pod daň z luxusu. Na opačné straně je bohatá výbava již v základní konfiguraci, prostorný interiér a stálý pohon všech kol. Kromě toho byl nyní výkon jediného motoru V6 v jakékoli konfiguraci snížen na 249 koní, což dokonale zapadá do sazeb daně z dopravy. Výsledkem je, že Highlanderovy náklady na vlastnictví jsou srovnatelné s náklady konkurence.
Velké crossovery byly tradičně velmi oblíbené u amerických kupujících. Takové auto vám umožní pohodlně se pohybovat po městě a zároveň jet na dlouhou cestu s celou rodinou. Může tedy auto, které nese klíčové hodnoty pro americký trh, dobýt ruské publikum?
„Hayrendo!“ A kde mají Japonci takovou vášeň pro jména, že oni sami nejsou úplně schopni správně vyslovit? I když se nám, konvenčním obyvatelům Evropy, líbí toto: tady máte kousavé mužské slovo a obrázky horských průsmyků a přísný mužský plnovous, lehce trčící ze dveří těsně nad prvky rámu obloženými panely karoserie. A přestože zde opravdu žádný rám není - musíte se pro něj obrátit na model Fortuner - Highlander je stále spojován s obrazem brutálního mužského auta, kterého je v nabídce Toyoty dost i bez něj.
Obecně byl Highlander koncipován jako rodinný crossover, takže má délku sedanu třídy E, pouze sedmimístný sedan a výkonnou V6 se silným domýšlivým zvukem. Navíc: víceprvkové zavěšení zadních kol, které nejenže pomohlo úspěšně uspořádat interiér a kufr, ale také umožnilo počítat se slušnou kvalitou jízdy. Na dobrém povrchu to je - pocit z jízdy na dobře zvednuté Camry. Nahromadění a některé gumové reakce nikam nezmizely, ale ve srovnání například s rámem Prado se jedná o úplně jiné auto - více sestavené, srozumitelné a pohodlné. Lehčí.
Ale interiér zde zjevně není od Camry. Na jedné straně se po poslední aktualizaci interiér stal mnohem ušlechtilejším a už tak jasně nepodobá 1990. letům. Na druhou stranu je to stále velká Toyota s mohutně tvarovanými prvky a trochu drsným povrchem. Přísných plastových klíčů je stále spousta, plast je stejně odolný a kryty úložných boxů jsou zabouchnuty stejným třeskem. Mediální systém je docela moderní, ale písma a Russification v něm jsou zcela archaické. Úloha útulného rodinného hnízda táhne jen s určitým úsekem.
Atmosférická „šestka“ se silným dechem zvedá přední část a velmi decentně zrychluje crossover, ale je tu pocit, že do potrubí je vyhozeno hodně paliva. Neexistuje žádný nafta a nebude, hybrid není dodáván do Ruska a ukazuje se, že je nutné nosit rodinu se dvěma pedály, rychle startujícími a stejně intenzivně rozrušující auto. A z hlediska parkování ve městě to také není nejvhodnější auto. Racionální evropské hodnoty, které dnes nutně znamenají kompaktnost, ekonomiku a kvalitu všech vjemů, bez výjimky obecně Highlander obecně nepěstoval. V tomto smyslu je pro mě osobně korejská Kia Sorento Prime mnohem bližší - cenově dostupnější, flexibilnější a téměř úplně evropská. A mimochodem, Korejci nemají problémy s výslovností.
S plánovanou aktualizací se vzhled třetí generace Highlanderu mírně změnil. Přepracovanou verzi lze odlišit novou maskou chladiče, odlišným designem přední a zadní optiky a 19palcovými koly. Z technického hlediska se Japonci omezili pouze na jednu změnu, ale co! Nyní je na crossoveru instalována 8stupňová automatická převodovka.
Z terénní funkce na palubě - blokování centrální spojky a částečné vyřazení systému kontroly trakce. Na hrbolaté polní cestě nebo rozbité polní cestě to bude víc než dost, ale pro vážný off-road existuje vážnější technika. Ale v každém Highlanderu je stálý pohon všech kol a točivý moment 6 litru V3,5 s výkonem 249 koní. Mladší jednotka o objemu 2,7 litru s výkonem 188 koní. stažen z ruského trhu. Pravděpodobně je to dokonce to nejlepší, protože na auto vážící více než dvě tuny byl upřímně slabý.
Revize verzí a jejich vybavení byla provedena pouze pro Rusko. Na americkém trhu je čtyřválcový agregát stále k dispozici a je nabízen na základním modelu Highlander. Spolu s takovým motorem funguje stejný šestistupňový „automat“, známý z předstylového vozu, a točivý moment se přenáší pouze na přední kola.
Odpružení je stejné pro všechny trhy a úrovně výbavy. Vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové vzadu jsou postaveny na konvenčních tlumičích a ocelových pružinách. Žádný mechatronický podvozek nebo vzduchové měchy pro vás. Navzdory tomu má Highlander dobrou jízdu v nerovném terénu a vynikající držení silnice při vysokých rychlostech. Řízení, stejně jako dříve, je vybaveno elektrickým pohonem s dostatečnou námahou a zpětnou vazbou na volantu.
Jedná se o první auto, které se nevešlo na moje oblíbené parkovací místo ve dvoře. Vážně, bez ohledu na to, jak jsem se pokoušel zmáčknout pětimetrový Highlander na návrší, nic nefungovalo: buď jsem najel kola na obrubník, nebo jsem opřel dveře o sousední Lexus RX. I BMW X5 se zde cítilo více v pohodě než tento „Japonec“. Zajímavější je ale něco jiného.
Toyota Highlander vám neustále připomíná, jak je velký. Obří kapota před očima, velmi „dlouhý“ volant a uvnitř spousta volného vzduchu. Podobné pocity jsem měl i ve Ford Exploreru, ale „Američan“ se na svou velikost zjevně styděl. Toyota je bez komplexů, a to je skvělé!
Cestou domů ráda pomalu prořezávám Varshavku. Zvláště když je léto. Highlander je dokonalým autem k odpočinku a nevěnování pozornosti druhému veslaři. Ahoj Nexia, nenarážej na doraz, jeď přede mnou. Přesně to by měl být rodinný crossover: absolutně nevyvolává nestoudné chování, ačkoli Highlander má na to spoustu příležitostí.
Za prvé má poctivý a velmi výkonný atmosférický motor. Elastický motor je připraven vesele zrychlovat dvoutunový crossover téměř z jakékoli rychlosti. Za druhé, Highlander má úžasně vyladěné brzdy. Žádné plýtvání pedálem a ztráta účinnosti při rychlostech na trati - vždy zpomalí jako Camry.
A konečně můžete toto auto doslova cítit konečky prstů. Ano, ano, já vím, právě jsem mluvil o obrovské velikosti Highlanderu. Takže si na jeho rozměry zvyknete velmi rychle, takže auto přestane vypadat zarostlé. Zdá se, že to mohou udělat pouze Japonci.
Highlander je na trhu k dispozici ve třech úrovních výbavy. Již v základní verzi „Elegance“ je vůz docela dobře vybaven, a proto je příslušná cenovka 41 700 dolarů.
Za tyto peníze bude vůz vybaven 19palcovými koly, asistenčními systémy nahoru a dolů, 8 airbagy, světelnými a dešťovými senzory, inteligentním bezklíčovým vstupem, snímačem tlaku v pneumatikách a elektrickými pátými dveřmi. Kabina je také v úplném pořádku: kožená sedadla a multifunkční volant s vyhříváním, třízónová klimatizace, konektory AUX a USB, multimédia se zadní kamerou a tempomat.
Další verzi „Prestige“ odhadují ruští prodejci na 43 600 dolarů. Existuje několik rozdílů od základní konfigurace. Jedná se o palubní desku s barevným displejem ve středu, pamětí předních sedadel, kamerou pro výhled dozadu s dynamickými liniemi jízdních pruhů a také monitorovacími systémy pro „slepé“ zóny při změně jízdního pruhu a couvání z parkoviště.
Špičková sada Safety Suite za 45 500 $ bude také vybavena aktivním tempomatem, rozpoznáváním dopravních značek, systémy pro jízdu v jízdním pruhu a varováním před kolizí, předními parkovacími radary, čtyřmi panoramatickými kamerami a audiosystémem JBL s 12 reproduktory.
Snadno jsem umístil všechny nákupy do kufru Highlanderu a chystal jsem se ho zavřít, ale právě tam jsem políbil hlavu na páté dveře. Říká se, že zde lze regulovat míru jejího nárůstu. Je to v pořádku, ale co k čertu? Netvrdím, že za tyto peníze opravdu dostanete hodně auta, ale protože vás jeho cena nutí platit daň za luxus shora, je poptávka po takovém luxusu přiměřená.
Dobře, přestaň být nudný. Navíc na sedadle řidiče „Highlanderu“ mě přivítal prostor a pohodlí. To však platí pro celý vnitřní prostor japonského crossoveru. Kožené čalounění, nastavitelná sedadla a dokonce třízónová klimatizace. V takové situaci zbývá stěžovat si pouze cestující ve třetí řadě. Pokud je jim více než 12 let, je nepravděpodobné, že by jejich tváře vypadaly po dlouhé cestě šťastné. Ale všichni ostatní se budou cítit jako skuteční cestující v business třídě.
To by se ještě dostalo trochu modernějšího multimediálního systému. Pokud nenajdete závadu, pak i ta nainstalovaná na Highlanderu je pro základní potřeby dost. Vaše oblíbené písničky navíc přicházejí prostřednictvím audio systému JBL s 12 reproduktory.
Grafika od poloviny dvacátých let a ne nejrychlejší reakce na příkazy nás však nutí k co nejmenšímu přístupu k 2000palcové dotykové obrazovce. Je to škoda, protože mimo jiné existuje velmi podrobná navigace v ruštině, která zná nejen asfaltové silnice, ale také některé venkovské silnice.
I přes korekci maloobchodních cen ruskou pobočkou Toyoty stojí aktualizovaný Highlander na pozadí konkurence stále hodně. Jakmile však otevřete seznam zařízení ve srovnatelných úrovních výbavy, jeho cena se již nezdá vysoká. Současně téměř všichni spolužáci mají podobné pohonné jednotky a přenosy.
V Rusku restylovaný Highlander bojuje o kupující především s Ford Explorer a Nissan Pathfinder. Ceny za americký crossover začínají na 34 200 USD, zatímco japonský konkurent má cenu minimálně 35 600 USD. Oba vozy jsou vybaveny 3,5litrovými nasávanými motory o výkonu 249 koní. a převodovkou s pohonem všech kol, zatímco Ford má také verzi Sport s výkonem až 340 koní. motor.
Nejpopulárnější, ale neméně důležitý konkurent „Highlandera“ - Honda Pilot - je vybaven motorem o objemu 3,0 litru (249 koní). Počáteční výbava Lifestyle s pohonem všech kol a 6stupňovou „automatikou“ se odhaduje na 38 700 $. Nová Mazda CX-9 přišla vhod. Druhá generace modelu je na ruském trhu k dispozici ve dvou úrovních výbavy - ceny začínají na 37 300 USD. Dalším pozoruhodným hráčem v této třídě je Hyundai Grand Santa Fe. Základní stroj s naftovým motorem o výkonu 197 koní. a pohon všech kol je k dispozici u prodejců za 31 300 dolarů.
Fráze Coco Chanel, že život nikdy neposkytuje „druhou šanci udělat první dojem“, popisuje můj vztah s Toyota Highlander nejlepším možným způsobem. Poprvé jsem se za volantem tohoto vozu ocitl na jaře roku 2014 v horách Gruzie, když japonská společnost představila crossover na ruský trh a uspořádala první zkušební jízdu po trase Tbilisi-Batumi.
Potom se na úzkých serpentinách staré gruzínské vojenské cesty zdál Highlander příliš těžký a trapný, takže na něj vůbec nezapůsobil. Dokonce i na pozadí rámu Land Cruiser Prado, z nichž pár bylo ve sloupci testovacích vozů. Highlander a vnitřní obložení na vás neudělají dojem. Transatlantický eklekticismus, který vládl v interiéru crossoveru, vypadal pro auto, které se prohlašuje za nějakou prémii, celkem jednoduché.
O několik měsíců později jsme se znovu setkali s Highlanderem. A toto byla naše druhá šance. Na krátkou cestu z Moskvy do Volgogradu jsem musel vzít základní verzi 2,7litrového crossoveru s pohonem předních kol. Toyota opět zanechala nejednoznačnou pachuť.
Odpružení se zdálo zcela nevhodné pro naše silnice - neustálé otřesy uvnitř byly velmi vyčerpávající. Ano, a pohon předních kol ve spojení s malým motorem objemové třídy neprokázal zázraky efektivity. Spotřeba paliva na dálnici za celou cestu neklesla pod 12 litrů.
A nyní, o více než tři roky později, jsme se s Highlanderem znovu setkali. Dává nám osud třetí šanci? Crossover po aktualizaci se uvnitř stal příjemnějším a už nevypadá tak jednoduše v americkém stylu. Nyní na našem trhu neexistuje a není příliš vyvážená verze s pohonem předních kol. Pouze dobře zabalené auto s 3,5litrovou „šestkou“ a pohonem všech čtyř kol. A jediné, co sympatie k Highlanderovi odpuzuje, je jeho cena. Cena crossoveru se pohybuje od 41 700 do 45 500 USD. A to už je území Volva XC90 a dokonce i Audi Q7.
