Špatné návyky řidičů - jízda v záloze a tankování v provozu

Doplňování nádrže je pro mnoho řidičů téměř každodenní činností. Ukazuje se však, že stejně jako při jízdě s příliš malým množstvím paliva v nádrži je také nevhodné používat tzv. tankování pod špunt.

Někteří uživatelé automobilů mohou ujet několik desítek kilometrů v rezervě, než naplní nádrž. Mezitím příliš málo paliva v nádrži škodí mnoha součástem vozidla. Začněme samotnou nádrží. To je hlavní součást vozu, ve které se hromadí voda. Odkud to pochází? No a prostor v nádrži je vyplněn vzduchem, který v důsledku změn teplot kondenzuje a produkuje vlhkost. Plechové stěny se i v zimě zahřívají a ochlazují. To jsou ideální podmínky pro únik vlhkosti z vnitřku nádrže.

Voda v palivu je problém pro všechny motory, včetně těch na autoplyn, protože před přepnutím na plyn běží motor nějakou dobu na benzín. Proč je voda v palivu nebezpečná? V nejlepším případě koroze palivového systému. Voda je těžší než palivo, a proto se vždy hromadí na dně nádrže. To zase přispívá ke korozi nádrže. Voda v palivu může také korodovat palivové potrubí, palivové čerpadlo a vstřikovače. Benzín i nafta navíc promazávají palivové čerpadlo. Obsah vody v palivu tyto vlastnosti snižuje.

Problematika mazání palivového čerpadla je aktuální zejména v případě automobilů s plynovým motorem. Navzdory přívodu plynu do motoru čerpadlo obvykle stále funguje a čerpá benzín. Pokud je v palivové nádrži málo paliva, čerpadlo může někdy nasát vzduch a zaseknout se.

Voda obsažená v palivu dokáže auto účinně znehybnit, zejména v zimě. Při velkém množství vody v palivovém systému se i při mírných mrazech mohou tvořit ledové zátky, které blokují přívod paliva. Zimní problémy se vnikáním vlhkosti do palivového systému postihují i ​​uživatele vozů s naftovými motory. Notoricky nízká hladina paliva v nádrži může také způsobit, že palivové čerpadlo nasává nečistoty (jako jsou částice rzi), které se usazují na dně nádrže. Trysky, které jsou velmi citlivé na jakékoli znečištění, mohou selhat.

Existuje ještě jeden důvod, proč nejezdit na málo paliva. – Měli bychom se snažit, aby hladina neklesla pod ¼ nádrže, abychom měli možnou rezervu pro případ nepředvídaných situací, jako jsou dopravní zácpy a nucené zastávky na několik hodin v zimě, protože bez paliva můžeme zmrznout, – vysvětluje Radoslaw Jaskulski, Škoda Auto Szkoła. Instruktor.

Plnění nádrže „pod korek“ však škodí i autu. Stojí za to vědět, že i když po nastartování motoru se palivo shromážděné čerpadlem čerpá nejen do válců. Jde tam jen malá dávka a přebytečné palivo je odváděno zpět do nádrže. Cestou chladí a maže součásti vstřikovacího systému.

Pokud je nádrž naplněna až po uzávěr, vzniká velký podtlak, který může poškodit palivový systém. – Nadbytečné palivo může navíc poškodit části odvětrávacího systému palivové nádrže, který odvádí palivové výpary do motoru. Poškodit se může i uhlíkový filtr, jehož úkolem je pohlcovat výpary paliva, vysvětluje Radoslav Jaskulsky. Abychom se těmto rizikům vyhnuli, je správný postup naplnit na čerpací stanici do prvního „fouknutí“ výdejní pistole.