Oživení hrobů
Oživení je výsledkem průzkumu trhu a vize bystrého manažerského týmu Tomos, který směle předpovídá, že závod v Koperu se za deset let stane předním evropským výrobcem motocyklů s malou kapacitou. Typicky ne slovinské a velmi evropské. globálně. Revival je nástupcem rodiny Automatikov, legendárních dvoukolových bzučáků Tomos.
Mluvil jsem s ním také začátkem osmdesátých let. Pocity, když se na něm svíjím, tak domácké, živé, hej, mladé! Zase předstírám, že je mi 15. Zase to svědí, že si stejně jako předtím přebrousí gumu na nožních pedálech, aby se tam vešel výfuk, nebo aby se "kecal s autem".
Elektrický start
Kámo, tento Znovuzrození obsahuje tlačítko! Ale sakra, to se nerozsvítí. Drrrr, spin, drrrrr. Nic. Je také hluchý ke kickstarteru. Poplach, chlapci. Co se stalo? Zkontrolovali jste, zda svítí kontrolka? Bez toho to nejde. Bezpečnost, chlapče, bezpečnost. Oh, zapomněl jsem. Moje chyba. Kontakt, stisknutí páčky zadní brzdy, zapalování. Brmmmm. Juhuhu, jde to hladce.
Známý, mírně zastřený hlas dvoudobého motoru o objemu 49 ccm zhmotňuje vzpomínky na mládí. Znovuzrození, znovuzrození, opakování, znovuzrození. Výše než Automatic sedím v bohatě polstrovaném sedadle a ty malé jsou na podlaze cítit. Sedák je majestátně široký. Stejně se cítím, když vidím pavučinu kontrolek v chromovaném spodním obvodu armatury.
Rychloměr funguje docela jako námořní. Váhavý. Také si myslím, že přední kotoučová brzda je gentlemanská. A opatrně, opatrně. Chce velmi jemný stisk ruky, a když ji zmáčknu příliš silně, „protestuje“. Miluji uvolněnou polohu na kole, která vypadá jako zakázkové kolo. Přední část mi vadí a je moc blízko, protože jsem si po dvou dnech odřela trochu laku z přední části botami.
Ahoj, kde je víčko palivové nádrže? Tam, kde byl v Automatiku, je nyní jen jeho imitace chromu a vlevo dole pod ní je kontaktní zámek. Podívejte se pod sedadlo výtahu, mistře! Byla tam ukryta i nádoba s olejem. Motorchek má nyní olejové čerpadlo, které míchá olej s benzínem podle moderních pravidel. Už žádné kouzlení v garáži nebo žebrání u pumpy.
Dům v městském prostředí
Revival je svižný v ovladatelnosti a ve městě je opravdová radost s ním skočit do obchodu, do práce nebo jen tak vypít kávu. Pak pomáhá malý kufr za sedadlem a pod ním schránka na drobnosti. Palivo? Vidíte, zapomněl jsem na něj, jako jsem málem zapomněl, když jsem byl naposledy na benzínce. Věříš, že jsem křičel, když 95 oktanové jídlo v žádném případě nechtělo dojít. Čestný průkopník! Spotřeba je extrémně skromná, takže akcelerace rozhodně není jednoduchá.
Autobus za mnou na Tselovshce mi lezl na nervy. David versus Goliáš. Strýčku řídí, buď opatrný, prosím. Přežil jsem start z města vedle trávníku, ale při maximální rychlosti asi padesát kilometrů za hodinu jsem byl pro nervózní řidiče na dvouproudé silnici pohyblivou překážkou. Nakonec bylo vítězství moje, protože se dostali do kolony v Shentweedu. A já, sladce a sladce se smát, procházím kolem nich.
Lidé chtějí stále něco nového, ale my se změn bojíme. Není divu, že před renesancí zůstali převážně upravení pánové středního věku a méně mezků s kudrnatými vlasy a širokými kalhotami? špatný svět? Ani s Revivalem nezažijete znovuzrození a návrat do mládí. já ho. To taky něco znamená, ne!
večeře: 1.210 19, XNUMX eur (Tomos, Koper)
Техническая информация
motor: 1-válec - 2-taktní, vzduchem chlazený, vrtání a zdvih 38 × 43 mm, elektronické zapalování - elektrické a kick start
Částka: 49 cm3
Maximální výkon: 1 kW (5 k) při 2 ot./min
Maximální točivý moment: 3 Nm při 5 XNUMX ot./min
Přenos energie: Automatická převodovka dvoustupňová se dvěma středovými spojkami, řetěz
Pneumatiky: před 2, 5-17, nyní 3, 25-16
Brzdy: přední kotouč f 230 a opletená hydraulická hadice s ocelovým závitem, zadní buben f 120
Rám a zavěšení: ocelový držák tlusté kruhové trubky, přední teleskopická vidlice se zdvihem 70 mm – zadní pár mechanických tlumičů se zdvihem 40 mm – předek 80 mm – úhel hlavy rámu 27°
Velkoobchod s jablky: délka 1825 mm - rozvor 1195 - výška sedla od země 800 mm - palivová nádrž 3 l
Spotřeba (tovární): 1 l / 8 km
Naše měření
Akcelerace:
Na typickém sklonu (6% sklon, 0-100 m): 15, 2 s.
Na úrovni silnice (0-100 m): 13 s
Spotřeba: 2 l / 0 km
Hodnocení: 4/5
Text: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Техническая информация
motor: 1-válec - 2-taktní, vzduchem chlazený, vrtání a zdvih 38 × 43 mm, elektronické zapalování - elektrické a kick start
Točivý moment: 3,5 Nm při 2800 XNUMX ot./min
Přenos energie: Automatická převodovka dvoustupňová se dvěma středovými spojkami, řetěz
Rám: ocelový držák tlusté kulaté trubky, přední teleskopická vidlice se zdvihem 70 mm - zadní pár mechanických tlumičů se zdvihem 40 mm - přední 80 mm - úhel hlavy rámu 27,5°
Brzdy: přední kotouč f 230 a opletená hydraulická hadice s ocelovým závitem, zadní buben f 120
Hmotnost: délka 1825 mm - rozvor 1195 - výška sedla od země 800 mm - palivová nádrž 3,5 l
