Jeli jsme: Triumph Rocket Roadster III
Obsah
- Jeli jsme: Triumph Rocket Roadster (video)
Dvě stě tři sta kostek
Když jsem se před hodinou na redakční schůzce zeptal, co budeme tentokrát dělat my motocyklisté, nazval jsem to Triumph. "Dva tisíce tři sta?" Ano, 2.300 XNUMX. "A to je více než u většiny testovacích vozů." Kolik válců, tři? To je přes 760 metrů krychlových na válec! “
Píská a křičí
Ano, není to moucha, tenhle Angličan. Najednou všechno ostatní, o čem jste si mysleli, že funguje, úžasně vybledne. Jako třeba Harley, i když ten má ve dvou válcích jeden a půl litru. Ještě jednou - Raketa 2,3litrový motor... A to ve třech válcích umístěných svisle vedle sebe ve směru jízdy. Pokud by bylo umístěno příčně, jako je tomu u jiných tříválcových Triumphů, bylo by kolo příliš široké.
To je důvod, proč se kolo naklání doprava, jako auto V8 při tankování na volnoběh, a přitom vydává zvuk světu vrtulníků prostřednictvím několika trubek do světa. Místo charakteristického klepání dvouválcového motoru ve tvaru V Raketa hvízdá a řve a už vůbec ne tak hlasitě, aby se člověk ve městě cítil otravně hlasitě. Stejně jako u menších anglických tříválcových motorů se dá očekávat i nějaké mechanické podtónování.
Ano, je těžký a velký, ale co jste čekali?
Kolo je velké a těžké, nikdo se nehádá. Na místě se budete pohybovat obtížně a pomalu se po (byť zpevněném) svahu vůbec neobtěžujte. Protože je ale sedadlo pohodlně blízko země a řídítka jsou v pohodlné výšce, nevznikají žádné zbytečné obavy. Více se bojte první zatáčky, protože monstrum o hmotnosti 370 liber se nechce ohnout. Potřebuje ho chytit za rohy a naklonit silou, a pak odejde, a vzhledem k velikosti samotného auta to není špatné, ale přesto jsem neopustil myšlenku, že je to víc než Prekmurje, určené pro silnice Trasa 66.
Výkonu je samozřejmě dost
Tříválcový motor táhne jako blázen a odměňuje se takříkajíc z volnoběhu. Co není, když necelé tři promile jsou schopné maximálního točivého momentu. Údajně zrychluje na 200 kilometrů za hodinu ... Nezkoušel jsem to, ale vím, že i přes veškerou hmotnost se zadní pneumatika může rychle proměnit v prázdnotu.
Vibrace jsou malé, téměř žádné. Dalším překvapením je převodovka, která vůbec nemá dlouhé a neohrabané pohyby náklaďáku, ale je plně srovnatelná s těmi na „běžných“ motorkách. Brzdy ABS jsou dobré a odpružení působí, jako by bylo schopné unést masu oceli. Dva klasické ukazatele (otáčky, rychlost) mají dokonce vlastní digitální obrazovku s palivoměrem a aktuálně zařazeným rychlostním stupněm. Oba jsou docela malé a špatně vidět, ale tento má jen je.
Jedním slovem: drsné. Pět: ale já bych to dostal.
text a foto: Matevž Gribar
