Jeli jsme: Can-Am Spyder F3
Když se BRP, renomovaný kanadský výrobce letadel, sněžných skútrů, sportovních člunů, vodních skútrů a čtyřkolek, před deseti lety zamýšlel nad tím, co nabídnout trhu silniční dopravy, dospěl k jednoduchému, ale důležitému závěru. Rozhodli se, že je lepší než zkoušet znovu objevit nový motocykl vyzkoušet něco, co je co nejblíže jejich bohatému dědictví sněžných skútrů. Tak se zrodil první Spyder, což je vlastně silniční verze sněžného skútru, samozřejmě silně přepracovaná pro jízdu na silnici.
Poloha při řízení je velmi podobná sněžnému skútru, místo dvou lyží, které sněží, řídí vozidlo dvojice kol. Pneumatiky jsou samozřejmě podobné pneumatikám osobních automobilů, jelikož se na rozdíl od motocyklů Spyder v zatáčkách neopírá. Zatáčky, zrychlení a brzdění jsou tedy velmi podobné sněžnému skútru. Motor umístěný v přední rozšířené části před řidičem pohání zadní kolo prostřednictvím ozubeného řemene.
Pokud jste tedy někdy jeli na sněžném skútru, dokážete si představit, jaké to je jezdit na Spyderu. Pak také víte, jak rychle rolba zrychluje, když úplně sešlápnete plynový pedál!?
Tady je všechno velmi podobné, ale Spyder bohužel nedokáže zvládnout tak prudké zrychlení (sáně zrychlují z 0 na 100, jako závodní auto WRC). Spyder F3, poháněný tříválcovým motorem o objemu 1330 ccm. Cm a kapacita 115 „koňských sil“, zrychlí na 130 kilometrů za hodinu za méně než pět sekund a projedete XNUMX a přidáte dobré dvě sekundy. A právě jsme se dostali na konec druhého rychlostního stupně!
Ale velmi vysoká maximální rychlost není místo, kde Spyder vyniká. Když dosáhne rychlosti přes 150 kilometrů za hodinu, začne foukat tak silně, že jakákoli touha po překonání rychlostních rekordů rychle opadne. Ve skutečnosti je opravdovým potěšením jízda rychlostí od 60 do 120 kilometrů za hodinu, kdy se střílí z jedné zatáčky do druhé, jako z katapultu. O jízdním komfortu se můžeme bavit v rychlostech do sto kilometrů v hodině, o něco víc se musíte pevně držet volantu, zatnout břišní svaly a předklonit se v aerodynamičtější poloze. Ale je to jako když chcete jet přes sto mil za hodinu v helikoptéře. Samozřejmě můžete jet rychlostí 130 kilometrů za hodinu, ale žádné skutečné potěšení to není.
Jmenovitě nabízí zábavu na klikaté silnici, kde se pod helmou budete smát od ucha k uchu, když vám při zrychlení ze zatáčky smete zadek docela snadno a především kontrolovaně. To samozřejmě vyvolává otázku, zda Can-Am bude připravovat ještě sportovnější verzi nebo různé programy pro bezpečnostní elektroniku, jak ji známe například u některých prestižních značek motocyklů nebo sportovních vozů. Potěšení ze sklouznutí vzadu je velké, takže potřebujete menší kontrolu nad elektronikou. Ale protože bezpečnost je prvořadá, je to pro Can-Am stále tabuizované téma. Musíme jim ale rozumět, protože by stačilo, kdyby se jeden Spyder otočil v rohu a už jsme ho označili za nebezpečný. Zde Kanaďané věří ve filozofii, že prevence je lepší než léčba. Navzdory všem skeptikům a skeptikům jsme tedy nemohli Spyder převrátit ani na motokárovou dráhu, kde jsme ho nejprve otestovali, abychom si osvěžili paměť a zbystřili smysly v managementu životního prostředí. Podařilo se nám zvednout vnitřní kolo asi o 10–15 palců, což opravdu jen přidává na přitažlivosti jízdy, a to je asi tak všechno.
Dobrou zprávou je, že se srovnáním volantu můžete velmi pěkně osvětlit zadní pneumatiku a při tvrdé akceleraci zanechat stopu na asfaltu a oblak kouře. Jen se musíte ujistit, že řídítka jsou vždy vyrovnána, protože když se zadní konec otočí, bezpečnostní zařízení okamžitě vypne zapalování nebo dokonce zabrzdí kola. Skutečný raketový dragster!
Takže z automobilového světa použili kontrolu trakce, ABS a kontrolu stability (podobně jako ESP). Převodovka je také trochu automobilová, tj. Poloautomatická, to znamená, že řidič rychle a přesně zařadí šest převodových stupňů stisknutím tlačítka na levé straně volantu. K posouvání dolů musíte použít také výběr tlačítek, ale pokud jste líní, tato technika vám pomůže sama. Spyder F3 je k dispozici také s klasickou převodovkou, kterou známe z motocyklů, s páčkou spojky na levé straně samozřejmě. Motocyklisté si prvních pár kilometrů nevšimnou páčky přední brzdy, proto je velmi důležité, abyste se před první jízdou pomalu a bezpečně naučili nejzákladnější základy parkování. Pro brzdění je k dispozici pouze nožní pedál na pravé straně, který přenáší brzdnou sílu na všechna tři kola. Která kola brzdí tvrději, určuje elektronika, která se přizpůsobuje aktuálním podmínkám vozovky a přenáší na motocykl s největší přilnavostí větší brzdnou sílu.
Na Mallorce, kde proběhly první testovací jízdy, jsme testovali různě kvalitní asfalt i mokrou vozovku. Nikdy nenastal okamžik, kdy by mohl být Spyder obviněn z čehokoli z hlediska bezpečnosti.
Proto není divu, že jeho popularita rychle roste. Pro každého, kdo hledá sportovní akceleraci, pocit svobody a zkoumá okolí jako motocyklista, ale zároveň maximální bezpečnost, je to skvělá alternativa. K jízdě na Spyderu není nutná zkouška z motocyklu, ochranná přilba je povinná.
Důrazně však doporučujeme krátký úvodní kurz pro motoristy i motocyklisty, kteří plánují řídit F3. Zástupce Slovinska (Ski & Sea) vám rád pomůže cestovat bezpečně a s potěšením po silnicích.
