Vozili jsme: Can-Am Outlander 1000 závod - Marko Jager edition
Časopis Iz Avto 04/2013.
text: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, osobní archiv Marka Jagera
Jsem moc rád, že jsem se dostal na zelený Jaeger, protože kdybych ten zážitek promeškal, neuvědomil bych si, jak zábavné a adrenalinové je závodit na skutečném závodním cross-country čtyřkolce. Zvuk, zrychlení, pozice v zatáčkách, přistání po skocích, to vše je se správným autem tak dokonalé, že jsem se pod helmou celou dobu smál.
Can Am Outlander 1000 Jedná se o špičkovou čtyřkolku v původní verzi, ale stále není určena pro seriózní závody. Samozřejmě je to koníček, ale pokud závodíte stejně vážně a mocně jako Marko Jager, který je německým, slovinským a mezinárodním šampionem v přespolním běhu, pak jsou nutné úpravy a některé seriózní!
Marco se nám přiznal, že si auto vlastně sám postavil z předchozího rámu Outlander a s motorem speciálně pro něj vyrobeným firmou Rotax, která je jinak dodavatelem vybavení Can-Am. Jagermašina je tedy unikátní závodní auto a ne předělávka posledního či současného Outlanderu.
Od nejmenšího kousku plastu až po zadní šroub vše podléhá odolnosti proti opotřebení v terénu, protože materiál by se ve výšce 185 centimetrů a těžkém 90 kg Savinjska crunch neměl prohýbat pod vlhkostí, která je vždy perfektně fyzicky i fyzicky připravená. mentálně. I když se mu loni při závodě v Německu přehodilo koleno, pokousaný Jägermeister zatnul zuby a i po dvou hodinách závodění skončil třetí!
Když se nad tím zamyslíte, Marco si postavil závodní auto k obrazu svému. Závodní zvíře pro závodní zvíře! A já sám jsem k té šelmě, na které jsem seděl, cítil značnou úctu.
Bezohlednost vás zde může stát vážné převrácení a hromady zlomenin. I s pojistkou v hlavě nabízí Jagermašina neuvěřitelné zrychlení. Krutý 100 'koní' řval s plně adrenalinovým závodním zvukem Výfuk HMFvyrobeno v USA a díky vynikajícímu sériovému pohonu všech kol je výkon efektivně přenášen na zem. Dvojče XNUMX kubických stop je zatíženo točivým momentem a všechny převody byly provedeny speciálně pro inženýry značky Mark od společnosti Rotax. Změnili elektroniku jeho motoru a přepracovali motor pro závodní účely. Bylo rozděleno více výkonu a vyšší točivý moment, takže vůz táhne ostře, ale zároveň velmi rovnoměrně.
Dalšími velmi důležitými kousky skládačky jsou podvozek a rám; skladové komponenty nevydrží namáhání Marcem při jeho jízdě, takže vše podléhá výdrži a je již na první pohled spolehlivější a vyztužený na správných místech. To vše podepsal dobrý přítel Marco Branco Spegu.
Aby se tolik neunavil, nainstaloval to i Marco. Řídítka ProFlexabsorbovat rázy, které nejsou absorbovány podvozkem. Nizozemci poskytli vynikající odpružení. TFX-u jako vždy má dobrý kontakt se zemí. Disky jsou také funkcí. BedLock, s níž můžete dokonce ujet 200 kilometrů do cíle na prázdné pneumatice, aniž byste seskočili z ráfku! Aby však pneumatiky vůbec neprorazily, mají speciální nafukovací míče (boule). Pokud tedy jeden neuspěje, ostatní mu přesto poskytnou dostatečnou podporu, aby závod proběhl hladce. Tento čert ale není levný, protože sada čtyř pneumatik stojí i tisíc eur.
Ale pro tak vážnou úroveň závodění musí být všechny šance na selhání negovány. A církev Savinja nemá žádné skromné plány. Kromě domácího mistrovství v přespolním běhu se zúčastní vybraných závodů v zahraničí, tří offroad rallye na Balkáně a nakonec, pokud bude mít štěstí na sponzory, na Dakaru 2014. Držím pěsti Markovi a jeho Yagermashin!
