Testovací jízda Audi A3 Sportback e-tron

Víte, je to jako když nás naše máma přesvědčila, když jsme byli děti, že paprika v salátu je vlastně vynikající. Komu věřit, když ne jí? A komu věřit, že je čas na hybridy, když ne Audi? Dobře, možná Volkswagen s Golfem, ale jak víme, příběhy obou značek se prolínají. A zřejmě i Audi věří, že Slovinci jsou na svůj plug-in hybrid připraveni – mezinárodní prezentace se zúčastnili dva slovinští novináři a asi deset čínských kolegů. Vzhledem k podílu zastoupení ve srovnání s velikostí trhu se dá vtipně říci, že s námi počítají velmi vážně.

Pojďme se ale zaměřit na nový elektronický trůn Audi A3 Sportback. Na trhu je již nyní spousta hybridů a elektrických vozidel a lidé jsou zmatení. Co je to vlastně za hybrid e-tron? Ve skutečnosti je to v současnosti technologicky nejvyspělejší a nejrozumnější verze – plug-in hybrid (PHEV). Co to znamená? Zatímco čistě elektromobily jsou limitovány instalací velkých, těžkých a drahých baterií, e-tron je kříženec mezi elektromobilem a autem, které si při jízdě pomáhá spalovacím motorem. Audi přidalo k motoru 1.4 TFSI (110 kW) elektromotor o výkonu 75 kW s dvouspojkovou převodovkou (s-tronic) s odlišnou spojkou mezi nimi, což umožňuje e-throne pohánět pouze elektromotorem. . Pod zadním sedadlem jsou ukryty baterie, poskytující dojezd zhruba 50 kilometrů.

Samotný vzhled je prakticky stejný jako u běžného A3 Sportback. E-trůn má o něco větší chromovou mřížku. A pokud si trochu pohrajete s logem Audi, pak za ním najdete zásuvku pro nabíjení baterie. I uvnitř budete těžko rozeznat rozdíl. Pokud si nevšimnete tlačítka EV (více o tom později), pouhý pohled na měřidla vám napoví, že se jedná o hybrid Audi.

Elektronický trůn jsme testovali ve Vídni a okolí. U staré městské elektrárny na nás čekala auta s nabitými bateriemi (mimochodem zcela vybitá baterie se nabije přes 230 voltovou zásuvku za tři hodiny a 45 minut) a prvním úkolem bylo prodírat se městskými davy. . Elektromotor si zde pro nás připravil příjemné překvapení. Je rozhodný a neuvěřitelně ostrý, protože v počátečních rychlostech poskytuje točivý moment 330 Nm a vůz zrychluje na rychlost 130 kilometrů za hodinu. V tichosti, tedy jen s poryvem větru skrz karoserii a hlukem zpod pneumatik. Pokud chceme udržet takovou rychlost, má smysl přejít na benzínový motor. To lze provést jednoduchým výběrem jednoho ze tří zbývajících jízdních režimů pomocí tlačítka EV: jeden je automatický hybrid, druhý je zážehový motor a třetí zvyšuje regeneraci baterie (tento režim jízdy je vhodný, když se blížíte k oblasti, kam chcete používat pouze elektrický pohon). ). A když přejdeme do hybridního režimu, stane se e-tron docela vážným autem. Oba motory dohromady poskytují výkon 150 kilowattů a točivý moment 350 Nm, čímž boří všechny stereotypy o pomalých a nudných hybridech. A to vše při normované spotřebě 1,5 litru paliva na 100 kilometrů. Pokud vám někdo nevěří, můžete to kdekoli dokázat, protože e-tron posílá veškerá data o stavu vozidla přímo do vašeho chytrého telefonu. To vám umožní nezávisle sledovat nabití baterie, zkontrolovat, zda jsou dveře zamčené, nebo na dálku nastavit požadovanou teplotu uvnitř.

Němci si budou moci objednat nový elektronický trůn A3 Sportback na konci července za 37.900 XNUMX eur. Zatím není zcela jasné, zda se slovinský dovozce rozhodne jej uvést na náš trh a za jakou cenu by měl být nabízen. Nezapomeňte však, že stát podpoří nákup takového Audi za tři tisíce příspěvkem z ekologického fondu. To by se ale dalo rychle utratit za příslušenství, na jaké jsme u Audi zvyklí.

Text: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich, továrna

Specifikace Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motor / celkový výkon: benzín, 1,4 l, 160 kW

Výkon - ICE (kW / hp): 110/150

Výkon - elektromotor (kW/hp): 75/102

Točivý moment (Nm): 250

Převodovka: S6, dvouspojková

Baterie: Li-ion

Výkon (kWh): 8,8

Doba nabíjení (h): 3,45 (230 V)

Hmotnost (kg): 1.540

Průměrná spotřeba paliva (l / 100 km): 1,5

Průměr emisí CO2 (g / km): 35

Rezerva chodu (km): 50

Doba zrychlení z 0 na 100 km / h (s): 7,6

Maximální rychlost (km / h): 222

Maximální rychlost s elektromotorem (km / h): 130

Objem kufru: 280-1.120