Řízení na zařízení

Průvodce přežitím pro motorkáře nebo

10 přikázání pro vnitrozemské řízení motocyklů

Pařížský okruh a hlavní městské obchvaty mají svá vlastní pravidla a kodexy chování. Nemělo by se na ně normálně dívat.

Samotný pařížský okruh má několik rekordů, a to i na evropské úrovni, s 35 km, 1,2 milionu vozidel denně, 10 nehodami za den a průměrným XNUMX úmrtím za měsíc.

Je to trochu jako v arénách našeho moderního světa. Je to vždy forma silniční rulety, ještě neformálnější než ruská ruleta. A nešetří ani dvoukolová vozidla, která jsou účastníky více než 60 % nehod. Proto je třeba dodržovat specifická pravidla a přikázání: průvodce přežitím.

První pravidlo, které jako jediné umožňuje přežít průjezd po okruhu, je obsaženo v kodexu: představte si, že motorka je auto a zabírá místo auta. stručně řečeno, zůstat ve frontě (pokud je to možné, třetí: ani nejpomalejší, ani nejrychlejší) a stejnou rychlostí jako dopravní proud. Pamatujte, že jízda mezi frontami je zakázána silničním zákonem, a to i pro motocykly. A s antimotocyklovými kampaněmi staré tolerance pro motorkáře jedna po druhé klesají, takže verbalizace číhá!

Toto pravidlo ale nedodržuje téměř nikdo! Pokud tedy opravdu chcete jet rychleji, jezdit mezi řádky a riskovat méně bezohledně, zde je 10 přikázání motocyklového sebevražedného atentátníka:

Soustředit se, dívat se dopředu a předvídat, nebezpečí dopředu (a bokem). Učíme se dívat do dálky během rozlišení; na obchvatu musíte střídat svůj pohled dolů, abyste předvídali dopravní zácpu (a vyhnuli se nouzovému brzdění) a pozorně se rozhlíželi, abyste se neustále vyhýbali blízkým vozidlům,
Zapojte se kódy / potkávací světla a blikající světla: Existuje několik stovek vozidel, která urazí více než několik kilometrů, takže musíte být vidět, ale především se nenechat oslnit (takže ne plné světlomety: plné světlomety oslepují vozidla před vámi a ztěžují řidiči posuďte rychlost a vzdálenost motocyklu)! Málokterá motorka je vybavena výstrahou, takže se musíte spokojit s levým blinkrem,
Jezděte rychle 4. pruh - zcela vlevo - a vyhněte se kličkování z pruhu do pruhu.

Správný jízdní pruh je nejnebezpečnější: osobní a nákladní auta se rychle dostanou, často bez hledání (nezapomeňte, že mají přednost). To je nejlepší způsob, jak se pobavit. Druhý pruh je sotva lepší pro ty, kteří náhle ustoupí, když vidí, že jejich výjezd přijíždí rychleji, než se očekávalo. Jedná se tedy o dva vnější jízdní pruhy: nejčastěji jde o 3. a 4. jízdní pruh (počet jízdních pruhů se pohybuje od 4 do 6 v závislosti na části okruhu). A to ani nemluvím o nouzové silnici, která by se nikdy neměla používat: je nejnebezpečnější jak z hlediska nehod, tak z hlediska odlišného a rozmanitého zdroje proražení úlomků nebo zdroje nehod pro sebe.

Pozornost! Poslední pruh (4.) je nejrychlejší, a pokud se po něm vláčíte rychlostí 100 km/h plynulým pohybem, ujistěte se, že vás auto nebo kamion následuje do zadku s akustickým výkonem a vyzváněním světlometů s rizikem dostat se do toho. Z tohoto důvodu může být v některých případech vhodné jet mírně mimo střed trati, abyste neriskovali, že se do ní dostanete zezadu,

Pak dejte přednost třetímu způsobu, pokud jste „lopeta“ (lopeta...ale živá).
Probuďte se mezi auty těsně mezi posledními dvěma pruhy úplně vlevo... Právě mezi těmito dvěma posledními jízdními pruhy jsou motoristé na hledání motorek nejvíce zvyklí. Proto tomu věnují větší pozornost. Jiné trasy se nedoporučují, pokud tam nezůstanete,
Rychlost přizpůsobte okolnostem a respektu rozumné rychlost: Udržujte rozdíl rychlosti maximálně 20-30 km/h (řekněme 10 km/h, ale ne méně než 5 km/h, zvláště když jste v mrtvém úhlu vozidla) mezi rychlostí na okruhu a rychlost motocyklu, pokud rychlostní zařízení nepřekročí 80 Buďte opatrní, když je vše zablokované a auta stojí: vždy se najde blázen, který si myslí, že všichni stojí a který otevře dveře nebo pohne volantem bez snaží se vynutit změnu řádku: lepenka je jistá

Stejně tak se občas 4. pruh (největší část gakue) ucpe, ale na druhou stranu je 3. pruh plynulejší ... šance a zkušenosti ukazují, že vždy se najde auto, které dá dráhu volantu bez koukání resp. v tu dobu bliká, tak pozor...

Osobně od 80 km/h již nejezdím mezi frontami, riziko se stává příliš velkým v porovnání s krátkou ušetřenou dobou.
Najděte lokomotivu, tedy motorkář, který jede dobře, ale ne moc rychle a tím pádem otevírá cestu (auta se jim často snaží nechat trochu místa). Nejlepší lokomotiva má také necertifikovaný výfuk; navíc to dobře slyšíš! Pak ho stačí následovat ve vzdálenosti asi dvaceti metrů od sebe (ne moc málo - pro případ, že by praskl na brzdě - ne moc daleko, v tom případě je k ničemu),
Pozor na díry a mezery větší než 10 metrů mezi dvěma auty: vždy se najde někdo, kdo se vplíží velmi rychle a na poslední chvíli, dávejte si pozor na náklaďáky stejným způsobem, který vám brání ve výhledu dopředu,
Hlídejte si záda: auta, která se příliš lepí, a někteří motorkáři, kteří vždy zjistí, že nejedete dostatečně rychle, se spoustou světel světlometů; ať projdou co nejdříve, tzn. bez rizika a bezpečí, když mezi dvěma auty vidíte dostatečně velkou díru (a tedy ne myší díru, která je vždy
vyhnout se provinci a cizinci: jsou nebezpečnější, protože nejsou zvyklí být v takovém provozu. Je pro ně obtížné být tak opatrní jako ostatní a mohou mít velmi špatné reflexy. Pak bude jejich venkovský brokát synonymem nebezpečí (ale zaměřte se nejprve na tento okamžik),

To s sebou nese pravidlo zdvojnásobení bdělosti během prázdninprotože motoristé spěchají na odjezd z Paříže (rozumíme jim) a kromě toho jsou unavení, a proto častěji dělají řidičské chyby, které jsou pro motocykly fatální,
Strach a/nebo být paranoidní: je to skvělý stimulant, který nás nutí předvídat, předchází zbytečným rizikům a nutí nás zůstat ve frontě inteligentně jako auto a povzbuzuje vás, abyste se nebrodili mezi auty a nepletli si periferní a videohry.

Kromě těchto specifických periferních tipů existují standardní tipy pro řízení, které je třeba ještě posílit a které mohou nabýt ještě větší důležitosti než obvykle:

přizpůsobte jízdu času (zejména když prší),
mít motorku v perfektním stavu: brzdy, světla, blinkry, retro, klaksony ...
mít dobrou pozici při řízení, dívat se do dálky, připraven zabrzdit nebo se vyhnout,
neriskujte (například válejte se mezi frontami), když jste unavení, nemocní, bez formy: reflexy se snižují,
poděkujte během cesty a vyvarujte se absolutně jakéhokoli antisociálního chování, jako je retrorozbití nebo klepání na dveře.

Závěr:

Mohlo by to být 11. přikázání: přečtěte si Basena o fontáně: zajíc a želva... Možná vás to přiměje přemýšlet o tom, jakou hodnotu má úspora 5 minut, abyste se dostali do cíle nebo vyhráli jednosměrný výlet do posmrtného života 🙁

Hrubým a mnohem méně vtipným stylem vám důrazně doporučuji přečíst si příběhy a příběhy bavících se motorkářů – a to nejen na okruhu – a zamyslet se nad hodnotou zbytečného riskování na motorce. Toto je nadčasový příběh železného hrnce versus hliněného hrnce. Motorkář málokdy zažije pád na obchvatu, protože má vždycky auto nebo kamion... Není tam dost místa na zastavení... A upřímně řečeno, je to ošklivé vidět. Konečně si můžete přečíst nedávnou studii o nárazu.

Na pařížském okruhu je každý rok zraněno 800 motorkářů (kromě skútrů) a příliš mnoho jich je zabito. Nebuďte jedním z nich.

Tyto články vás mohou zajímat